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伊尔-96客机为什么不做预警机载机
本来平台也是蛮不错的，作为俄四发远程宽体飞机，机体大小相当于波音747，在飞行性能上远超于伊尔-76，包括伊尔-476，基于此，俄罗斯不是没有想法，因经济乏力，最终不了了之。可以奇怪的是，我国一架也没有引进，不少人觉得纳闷，其实，只是看上去高大尚是不成的，引进一种平台，要充分考虑高可靠性，高维护性，如果能顺利引进一条生产线，还可以考虑；如果不能，改造和维护起来就非常麻烦，考虑到俄罗斯经济和技术能力，在时间上具有很大的不确定性。连俄罗斯自己都知难而退，并非全然经济原因。因是，只有几架用于俄罗斯总统专机，就匆匆结束了此种飞机的历史。
▲现实很骨感。理想到现实的距离，太过遥远，技术、资金、人才队伍等，都不能保证，然而国货当自强，俄一度限制波音和空客的飞行，俄罗斯有个功勋飞行员开起了玩笑道，如果这样，恐怕未来俄罗斯只能坐火车旅行了。俄罗斯所有航空公司嫌飞机老化，经济效益太低，乘坐体验也不好，因是仅运营的6架也退役了。唯一购买的古巴，再一个就是俄总统专机。没人要，正是一个大问题。此前几种机型的努力，都归于失败。专机不存在效益问题，还能充分展示俄航空的存在感，伊留申极力保障的话，没有多大问题。而民营就不行。
▲俄罗斯可以。至少要比伊尔-476强一些，可是俄罗斯空军选择了改进伊尔-76预警机，改了十多架，作为MD型，性能上仍欠缺不少，不是平台如何，平台只是一方面，以色列做得G550“海雕”，平台远没有那么高大尚，但性能成为一流的，这就是王道吧？在预警性能上动脑筋，作为航空较弱的国家是现实选择。俄罗斯有此能量，但经济上吃力，加之这些年技术发展乏力，要欠缺些，因是发展伊尔-96，无论外销，还是内部发展，都受到极大拖累，不得不说，伊尔-96是当年苏联登峰造极时的产物，继承了皮实结实的特点，如果再在经济上多考虑一点，还是能成的，只是不是现在。
▲中俄合作是一大方向。俄罗斯继承了不错的家底，一人不能完成，中俄能展开合作，应该说是互惠互利的合作，可是俄罗斯是有战略的，中国也是，目前是最佳选择，俄罗斯可能不这么认为，有用的就行了，现实没有必要走得太快，也走不太快，过得去就成，条件毕竟不允许。中国发展太快，对俄也有顾虑，国家之间都这样，如果中国通过伊尔-96来发展下一代预警机，并不能引进生产线，这也是中国所不情愿的。引进生产线，中俄合作面会扩大，这是显而易见的实事呀。所以，中俄可以在伊尔-96的基础上做一款预警机，中国能做得更好，现在就能在平台上实现引领，中俄双方都可以受益呀。
伊尔96没有拿到FAA适航证的情况下，普京的专机需要怎么才能进入美国
适航证是民航飞机进行商业飞行的必备证件，按目前全世界通行民航管理规则来看，在任何一个国家的机场起降或者领空进行商业飞行，就必须实现获得该国民航管理部门核发的适航证。但是由于各国的民航管理发展水平参差不齐，并不是所有国家都具有民机适航证的试飞考核能力，因此在目前世界上绝大多数国家以下面两种适航证为国际通行标准：
1、FAA适航证
这是美国联邦航空署颁发的适航证，只有取得FAA适航证的民用飞机，才可以在美国国内进行商业飞行，否则禁止使用，连销售也是不允许的。
2、EASA适航证
这是欧盟自己搞的一套标准，大部分参考FAA来指定的，只有取得EASA适航证的民机，才可以在欧盟国家进行销售和商业飞行。
实际操作中，FAA和EASA两者之间基本上通用，算是互相认可，但是也要走手续把适航证拿到。
只要获得FAA或者EASA适航证，就基本上能够得到第三国的适航允许了。
伊尔96是苏联八十年代末期在伊尔86基础上研发的一款四发远程宽体客机，随后经历苏联解体时间，之后的发展相当缓慢。一方面由于只取得了俄罗斯国内适航证，另一方面也由于不符合当今民航飞机发展趋势，远程干线客机基本上很少使用四发，而一般都是像波音777/787那样使用双发。所以导致伊尔96飞机销量比较少，基本都是俄罗斯国内民航公司使用。
俄罗斯将这款飞机作为总统专机，也就是看重其远程航行能力和四发的安全性，对于总统专机而言，前往邀请国家进行访问，那可不是商业飞行了，自然不需要适航证的制约。否则，这就是外交笑话了。
——问题就回答到这里了——
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普京为什么选择伊尔96
伊尔-96有三大型号：伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-96-400，两方面，第一点是宽体机，容纳量大。第二点也是最重要的一点，自93年投入生产，至今未有一架坠毁、亡人。
