本文目录
- 2021上海车展实拍：瑞虎8 PLUS PHEV 百公里综合油耗1.3L
- 奇瑞8plus鲲鹏e+有露营模式吗
- 2022年上半年混动SUV回顾，摩卡DHT-PHEV领衔
- 奇瑞紧凑suv混动汽车有哪些
- 奇瑞鲲鹏动力是什么意思奇瑞鲲鹏2.0t发动机怎么样
- 奇瑞混动专用变速箱正式下线 瑞虎8 PLUS PHEV首先搭载
- 瑞虎8plus鲲鹏e+需要充电吗
- 奇瑞瑞虎8plus可以上绿牌吗
2021上海车展实拍：瑞虎8 PLUS PHEV 百公里综合油耗1.3L
易车原创 在4月19日开幕的2021上海车展奇瑞展台，此次首发亮相了旗下中型SUV——瑞虎8 PLUS的PHEV版本车型，该车型的外观和内饰与现款燃油版车型相比只进行了小幅度改动，同时它还是首款搭载了DHT混动系统的车型。
瑞虎8 PLUS PHEV的外观相比起燃油版车型，改动并不大。前脸部分中网仍然采用了满天星设计的点阵式进气格栅，外围包裹了一圈银色镀铬饰条。
瑞虎8 PLUS PHEV大灯则采用了全LED光源，内部融合了两条L型日行灯组，内侧还有流水转向灯带，在高配车型上还配有随动转向功能。
大灯细节车身侧面的线条较为方正，腰线链接前后两侧大灯，并没有过多的弧度，车门下方还有防蹭的镀铬饰条。值得注意的是，车顶位置有这一条自A柱开始的天蓝色饰条，这也是PHEV版本的身份标识。在左前翼子板的位置，还有充电口。
侧面展示整车尺寸达到了4722x1860x1745mm，轴距为2710mm，相比起瑞虎8而言，车长增加了22mm。高配车型的轮圈采用了19英寸的五辐式轮圈造型，搭载马牌UC6 235/50 R19轮胎。
轮胎尺寸尾部造型较为饱满，中央位置为奇瑞的英文LOGO，大灯内部采用了竖置灯带+流水灯带，夜间电量后，颜值较为出众。
车尾造型内饰方面，瑞虎8 PLUS PHEV的设计较为简洁，采用了目前流行的双联屏设计加上了路虎同款的空调控制屏幕。
内饰全览瑞虎8 PLUS PHEV的中控台上方采用了大量的搪塑材质，因此在手感方面表现出色，座椅、门板以及中控台下方的黄色区域，均采用了皮质材料。
大量皮质包裹双12.3英寸的联屏内部搭载了LION4.0雄狮智云系统，具备导航、双屏联动、人脸识别等等功能，并且支持Carplay，Carlife和手势操作，流畅度和功能拓展性方面，均表现不错。
瑞虎8 PLUS PHEV搭载了与路虎同款的空调控制界面，整体逻辑较为简单，同时动画效果流畅，操作简便
空调控制界面此次瑞虎8 PLUS PHEV使用了奇瑞品牌最新的三辐式方向盘，左侧区域用于控制影音系统以及仪表盘菜单，右侧区域用于控制中控屏幕。
方向盘控制按键瑞虎8 PLUS PHEV还将配备由SONY原厂调校的SONY音响，在人声等方面，均会有不错的表现。
此次，瑞虎8 PLUS PHEV搭载了一套1.5T涡轮增压发动机+前双电机+后单电机的四驱混动系统，最大功率125kW，峰值扭矩为252N·m。搭载该动力总成后新车百公里加速仅为4.9s，百公里综合油耗是1.3L.同时，该车型还搭载了博格华纳四驱系统。
1.5T发动机+电动机悬架方面，瑞虎8 PLUS PHEV将采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，舒适性方面表现相对出色。
后多连杆悬架总结：
瑞虎8 PLUS PHEV是目前奇瑞家族当中的首款插电混动SUV，它的出现也就意味着未来，奇瑞的全系车型，都将会逐渐地开始新能源化。此次发布的奇瑞4.0时代全域动力架构中，便包含了燃油、混合动力等多种动力解决方案，因此大家不妨关注一下未来奇瑞的发展。
奇瑞8plus鲲鹏e+有露营模式吗
有
奇瑞汽车发布了瑞虎8PLUS鲲鹏e+版，这款车也是奇瑞鲲鹏混合动力的首款车型。该车最大的亮点是采用一套由1.5T发动机组成的鲲鹏DHT插电式混动系统，其0-100公里/小时的加速时间达到4.9秒。在外观设计层面，该车整体延续了瑞虎8PLUS车型的造型设计，在车尾增加“PHEV”标识，并在前翼子板处增加充电接口。
2022年上半年混动SUV回顾，摩卡DHT-PHEV领衔
“暴跌一毛，微涨一块”最近的一段时间的油价调整让很多燃油车主忍不住想爆粗口。其实，只需一辆混动车型，就能抵消这些顾虑。正所谓买新不买旧，咱们今天就来回顾一下，今年上半年都有哪些混动SUV发布，顺便聊聊它们各自的优缺点。
车型一：摩卡DHT-PHEV
指导价：29.50-31.50万
最低荷电状态油耗：5.55L/100km
外观来看，摩卡DHT-PHEV的设计语言与燃油版车型一脉相承，超大尺寸的进气格栅内置密集的镀铬装饰，气场比较强。锐利的前大灯与动感的导流槽，也为整车前脸增添了些许个性。
摩卡DHT-PHEV侧面的高腰线设计使得整车看起来比较挺拔、高挑，隐藏式的门把手为整车增添了不少智能、科技感；车尾的扰流板以及后包围上的“特殊设计”让整车的战斗感比较明显。同时，宽大的后包围也让整车看起来比较厚重。
内饰方面，摩卡DHT-PHEV用了不少时尚的设计元素，比如双辐式方向盘、悬浮式中控大屏、液晶触控空调面板、水晶挡把等等，就视觉效果而言还挺有档次感的。另外，摩卡DHT-PHEV车内用了不少皮革材质填充，摸上去手感还蛮不错。同时，内置8155芯片的中控屏也带来了较为流畅、好玩的用车体验。
关于座舱部分，摩卡DHT-PHEV给到了一套Nappa真皮座椅，不但视觉效果细腻，舒适度也蛮高的。至于空间方面，4785mm的车长和2915mm的轴距，为摩卡DHT-PHEV打造了一个比较宽敞的后排腿部空间。
配置方面，除了上面提到过的配置外，它还拥有AR-HUD、面部识别、燕飞利仕12喇叭音响系统，以及L2级辅助驾驶系统、全景天窗、主动降噪、手机无线充电、多色氛围灯等高端配置。整体来看，摩卡DHT-PHEV能给到你同价位豪华品牌SUV所达不到的配置体验。
动力方面，摩卡DHT-PHEV提供有两种选择，两驱版车型的动力系统由一台1.5T发动机（115kW/235N·m）和一台永磁/同步电机（130kW/300N·m）组成，系统综合功率可达291kW，综合扭矩可达570N·m；四驱版车型在发动机部分还是配备有一台1.5T发动机，但电机部分却是用了前后双电机，二者结合后系统综合功率为355kW，综合扭矩为762N·m，0-100km/h时间快至4.8秒。
点评：摩卡DHT-PHEV的整体产品力还不赖，要动力有动力，要配置有配置，空间也不赖，智能化水平也符合大多数年轻人的需求。但，定价略贵，若是再便宜五万，或许市场就打开了。
车型二：长安UNI-K新能源
指导价：18.29-19.89万
最低荷电状态油耗：5L/100km
外观方面，长安UNI-K新能源还是使用了Vision-V概念车的设计元素，整体造型与燃油版车型基本无二，无边框的中网搭配犀利的“三叉”型装饰，以及狭长的大灯组，使得整个前脸颇为个性。
侧面部分，简洁、流畅的线条，让长安UNI-K新能源在视觉效果上看起来比较动感，而隐藏式的门把手和轮眉处的宽体设计，也为整车的颜值加分；溜背式的车尾搭配车顶扰流板，运动感十足，外扩散器与双边共两出的下包围设计，战斗气息浓郁。
内饰方面，长安UNI-K新能源采用了一个椭圆形的双辐式方向盘，搭配战舰推挡一般的电子挡把设计，以及前后错位的液晶屏组合，未来感比较突出。并且，方向盘上还采用了触控式的按键，进一步强化了整车的科技感。
配置方面，长安UNI-K新能源的整体配置不错，但主要集中在尊贵型车型上，比如L2辅助驾驶系统、手机无线充电、面部识别、手势控制、座椅加热通风、“老板键”、64色氛围灯等均是值得表扬的配置。
空间方面，长安UNI-K新能源的长宽高分别为4865/1948/1700（1690）mm，轴距为2890mm，定位中型SUV。作为参考，身高180cm的体验者落座后排，能获得超2拳的腿部空间，以及4指的头部空间，整体空间表现还不错。
动力方面，长安UNI-K新能源搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机加电动机所组成蓝鲸IDD混动系统，其中发动机最大功率为122kW，电机最大功率为85kW，二者结合后百公里加速8.1秒。传动方面，长安UNI-K新能源搭载有一台6挡三离合电驱变速器。
点评：作为长安UNI-K的插电式混动版本，长安UNI-K新能源的综合实力还不错，但美中不足的是，高端配置的配备率较低。
车型三：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+
指导价：15.58-17.18万
最低荷电状态油耗：5L/100km
就设计来看，可以发现瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也是延续了燃油版车型的设计，大尺寸的中网内搭富有3D立体效果的点阵式设计，让整车前脸颇具视觉冲击力。并且，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的前大灯点亮后辨识度也很高，整体来说前脸是比较霸气的。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的侧面是常规的SUV造型，但遒劲有力的高腰线，以及黑色的外覆件让整车看起来颇有力量感；车尾采用了内置矩阵式结构的个性尾灯，点亮后辨识度还挺高的。下包围的双边两出“尾喉”也让车尾多了一份运动感。
内饰方面，映入眼帘的是12.3英寸的双联屏，以及一个三辐平底式方向盘，再加上独特的电子挡把和空调触控面板，整体视觉效果还是蛮不错的。并且，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的中控屏内还搭载有车联网、CarLife/CarPlay、语音控制、在线导航等多种功能，能满足大多数用户日常出行所需。
配置方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的主/被动安全配置并不多，并没有辅助驾驶系统，气囊至多也只有6个。且令人意外的是，入门级车型仅有两个气囊，这对于一辆15万的国产车而言属实不应该。不过，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的中配车型配置还不错，如可开启全景天窗、8喇叭SONY音响、座椅加热、老板键、双温区自动空调等均是值得肯定的配置。
空间部分，基于4722/1860/1747mm的整车尺寸以及2710mm的轴间距，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的实际乘坐空间还不错，能满足大多数用户日常出行所需。值得一提的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还提供有5+2座椅布局形式，能让用户多一种选择。
《p class=“ql-align-center“ style=“text-align:ce【本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奇瑞紧凑suv混动汽车有哪些
奇瑞紧凑suv混动汽车有：瑞虎3xe、瑞虎8PLUS、奇瑞艾瑞泽7e、瑞虎捷途PHEV、瑞虎星途LX等。以瑞虎8PLUS2021款MHEV230TCICVT豪情版为例，其车身结构为5门5座SUV，车身尺寸分别是：长4722mm、宽1860mm、高1745mm，轴距是2710mm。瑞虎8PLUS2021款MHEV230TCICVT豪情版搭载了1.5L涡轮增压发动机，最大马力是156ps，最大功率是115kw，最大扭矩是230nm，与其匹配的是无级变速箱。
奇瑞鲲鹏动力是什么意思奇瑞鲲鹏2.0t发动机怎么样
鲲鹏动力是奇瑞4.0时代全域动力架构下的燃油及混合动力解决方案。目前采用鲲鹏动力的有三款车型，分别是：
1、搭载鲲鹏2.0T 、1.6T GDI和1.5T GDI发动机的全新一代瑞虎8；
2、搭载鲲鹏1.6T GDI发动机的瑞虎7超能版；
3、搭载鲲鹏DHT的首款混合动力车型瑞虎8 PLUS PHEV。
鲲鹏2.0T GDI发动机怎么样？
发动机采用超轻量化的铝合金缸体，集成了第二代i-HEC智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统、新一代VNT可变喷嘴涡轮增压系统、全新一代智能热管理系统、新一代Miller循环系统、超低降摩擦技术。
鲲鹏2.0T GDI发动机的动力数值如何呢？最大功率192KW，峰值扭矩400N·m，百公里油耗最低为8L。无论是动力、油耗、静音表现和品质对比同级别的车型，鲲鹏2.0T GDI发动机绝对不比任何一个对手差。
奇瑞4.0时代全域动力架构将会涵盖当下及未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案，包括燃油、混动、氢动力多种能源形式。
鲲鹏DHT是什么意思？
其实就是混动动力系统，包含混合动力专用变速箱。奇瑞称之为世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，采用双电机驱动，一共有9种工作模式和11个组合挡位。搭载鲲鹏DHT的瑞虎8 PLUS PHEV的零百加速时间也进入到5秒以内。
奇瑞混动专用变速箱正式下线 瑞虎8 PLUS PHEV首先搭载
易车讯 5月18日，奇瑞全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）正式下线，它是奇瑞在电气化时代布局全动力领域的一款战略级产品，将从今年下半年开始搭载量产车型正式上市，首款搭载车型是瑞虎8 PLUS PHEV。
在今年4月份的上海车展上，全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）作为奇瑞全域4.0动力架构中“鲲鹏动力”的核心组成之一，曾与其他动力解决方案集体亮相。
这款奇瑞全功能混动构型DHT是目前“中国品牌首个也是唯一双电机驱动“的DHT，能够实现单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式，不仅可以满足用户全场景出行的需求，还能实现对关键核心技术的自主控制。
基于双电机驱动的构型基础，全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。
全功能混动构型DHT（混动专用变速箱）拥有整箱扭矩密度35N·m/kg，输入扭矩510N·m。效率位居全球品牌领先，NEDC工况电驱动平均效率》90%，最高传动效率》97.6%，低电量模式节油率》50%，纯电动总声压级仅75分贝，设计寿命是行业水平的1.5倍。即将搭载这款DHT上市的瑞虎8 PLUS PHEV，零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L。
另外，奇瑞正在开发的奇瑞第四代发动机采用米勒和阿特金森循环、EGR稀释技术和i-HEC智效燃烧系统，热效率达到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等电气化技术。
奇瑞第五代发动机产品也开始预研，采用射流预燃、稀薄燃烧等技术，热效率突破45%以上。除了为汽车产品提供发动机，奇瑞还为通用航空配套生产发动机“心脏”，并开发无人机发动机。
2019年世界制造业大会上亮相的奇瑞第三代氢燃料电池汽车，搭载30Kw电堆，3分钟可加满氢气，一次加氢后续航里程大于700km。奇瑞当前的动总开发体系已经覆盖传统发动机、混动专用发动机、混动专用变速箱和电驱动产品等领域，掌握了包括电控系统开发、电驱动核心零部件开发等领域的核心技术。
据奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍，奇瑞全域4.0动力架构包含了燃油、混动、纯电及氢动力等多种能源形式，基本覆盖了未来至少30年内的汽车动力技术路线。
在2030年之前，奇瑞燃油和及混合动力的热效率最高将达到45%，节油率超过95%。从今年开始，基于全新混合动力技术的PHEV、HEV将全面应用到奇瑞旗下相关车型。
瑞虎8plus鲲鹏e+需要充电吗
需要。
插电混动的优势就是车辆拥有多种驾驶模式，奇瑞的鲲鹏e+有9种模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、电机驱动内燃机充电、电机内燃机同时驱动、发动机直驱、制动状态电机动能回收、驻车内燃机充电等。
最常见的驾驶状态就是，正常低速行驶电机直接驱动，类似一台纯电车，100公里的续航基本可以满足出行需求，高速行驶则由1.5T内燃机直接驱动，超车加速内燃机和双电机均开始工作，最大功率326马力，峰值扭矩565Nm，在重量比2.0T燃油版多153公斤的情况下，动力上的提升明显，也就是低速行驶不费油，高速超车更有力。
当然动力方面更好，自然只能在其他配置上降低标准，15.18万的PHEV 1.5T都市e+要比14.99万的燃油版鲲鹏390TGDI DCT豪享版少了很多配置，比如前排座椅电动调节、前排座椅加热、车内多色氛围灯、全景天窗，电动后备箱、内置行车记录仪等。
奇瑞瑞虎8plus可以上绿牌吗
可以。只要是混动的，或者是纯动的，符合国家要求的，在绿牌名单上的车型都可以上绿牌。48V的轻混好像没有问题的。
奇瑞瑞虎8PLUS PHEV版
外观延续了燃油版车型的外观设计，前脸为大面积的进气格栅，格栅又为点阵式设计，辨识度极高；两侧为矩形大灯设计，大灯内部为双“L”造型，加强了整体的设计感。前脸下方为设计感极强的进气口，看起来十分的大气。
