华为重申不造车（华为重申不造车，他们是如何说明的如何理解华为的动机）

本文目录

• 华为重申不造车，他们是如何说明的如何理解华为的动机
• 华为再次重申：不造整车，帮助车企造好车
• 为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停
• 华为重申不造车，华为为什么坚决不造车
• 华为重申：华为不造车，但会帮车企造好车
• 华为再次重申不造车，可能是出于什么考虑
• 华为再回应造车传闻:重申不造车 帮助车企造好车
• 华为重申不造车 ，为何华为不选择造车呢

华为重申不造车，他们是如何说明的如何理解华为的动机

华为这么做其实是为了化解风险，避免公司被造车业务拖累。在最近，华为公司再度发布公告表示，华为永远不会去造汽车。这也是华为再度对外展示其不愿造车的决心。其实现在造成的科技企业不少，包括华为的老对手小米，也曾经表示过，将开始造车事业。但对于华为来说，其依然非常看重智能汽车的发展，但只是华为不会选择独立造车，只是以供应商的身份与车企合作，推出带有华为品牌标识的汽车。同时利用华为遍及全国的线下店，帮助这些汽车进行推广销售。

其实不少人依然不理解，华为为什么选择和这么多车企合作而不是亲自造车。其实从目前国产这三家造车新势力的发展历程就能够看出来，造车是一件成本极高的事情，与手机不同。汽车生产线成本非常高，如果从零开始，基本要投入几百亿进入才能够看到效果。很多造车新势力至今都没有实现盈利，这才是华为最担心的。

华为没有上市，也不能从股市上募集大量的资金，一口气要花这么多钱用于造车，对于华为来说，是一件风险巨大的事情。一旦造车开始，华为公司的利润就可能被拖累，考虑到现在华为的业务本身受到外界的影响，出现了业绩下滑，华为实在是经不起太大的风险了。

和车企合作，不失为一种好方法。因为这种方案下，华为承担的风险较小，而同时华为可以通过对汽车的重要零部件研发，来将自身的科技实力，输出给其他车企。这样风险降低，而华为又能够通过这种方式获得汽车行业发展机遇，这是两全其美的事情。而且没有资金的负担，华为能够更快研发出更好的智能汽车产品。

华为再次重申：不造整车，帮助车企造好车

中国网 汽车 11月25日讯 今日，华为内部网站心声社区刊出由华为创始人任正非签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》(以下简称《决议》)，并明确表示“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。 《决议》中指出，“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的 历史 使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”并且华为还在文件中再一次重申：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。” 同时，对于之前外界盛传的“华为造车”传闻，华为在《决议》中强调，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。” 此外，《决议》中还表明，“本文从发文之日起生效，有效期为3年。本文件管理责任人是当值轮值董事长，由其负责解释和维护。”

为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停

华为一直强调不造车，它要做的是 汽车 行业的安卓。如果它自己造成，就会跟合作伙伴构成同业竞争，合伙伙伴就不会用它的部件和平台了。在电动 汽车 领域，已经有特斯拉遥遥领先，就像手机里的苹果，要挑战特斯拉的地位，采用 汽车 领域的安卓这样的路线更容易成功，这已经有安卓的成功为证。 华为作的是“HUAWEI Inside”，从没有说造车。 昨天华为高管的发言其实很让人意外，他一句话让这三家公司股份接连下跌，损失高达1,300亿元。实在不能想象到一句话竟然引起这么大的震动。 华为现在的业务重心确实发生了偏移，手机业务这一块相当的凋零，那只能转向其他方向，对于造车这件事情，华为一再强调。目前来说华为应该也不会自己造成，他只是为车企提供自己的智能解决方案。 华为高管的这一番言论可能是无心之几，因为它内部确实是这样讨论的，华为现在的中心应该是生态系统的大件，鸿蒙系统在下个月的2号就正式与消费者见面，他现在主要的目标是让他的生态快速各个角落，年底鸿蒙系统的装机量能够达到3亿台。 这三家 汽车 公司的股份其实也是靠华为在之前与他们合作的品牌之中成长起来的。我相信这番话一定是无心之过，毕竟和他合作的公司已经达成了长久的合作意向。 长安跌停跟华为不造车信息关系不是特别大，华为一直都在强调不造整车，这样可以避免与整车厂商进入直接竞争，而作为智能 汽车 零配件或是平台的制造商来说，又可以分得很多厂商的利润，何乐而不为？ 很有“幸"上周高位追进长安 汽车 ，当时看好的是华为的智能化的加持，但周一跌停前割肉跑掉了，对长安跌停个人心理是因为长安 汽车 大股东减持信息，从各方信息混淆华为造车，合作造车信息，拉高股价，接着减持，个人觉得里面绝对有厂家大股东舆论操控嫌疑，作为个人投资者来说，这种嫌疑的存在，让这个品牌的投资可信度大打折扣，才是跌停的主要原因。 华为已经是全世界第一的手机制造商，专利第一。能够自己研究并生产3纳米级手机处理器芯片完暴高通骁龙888芯片，有自己更加厉害的鸿蒙系统吊打谷哥安卓12。华为的智能 汽车 秒杀特斯拉，将彻底让国产智能无人驾驶新能源 汽车 技术领域无敌手，华为在通信和信息技术方面是权威。小康，长安，北汽这些传统造车企业在世界 汽车 领域还是处于低端，应该引进华为改变其发展方向，站上新能源 汽车 无人驾驶的新平台，弯道超车。 股市炒概念比较多，看好的人多就必涨，觉得华为会让这三个公司带来好的机遇，产生投资价值。既然华为官方发布了不造车，那网传消息又成了谣言，不实，是利空消息。投资者资金大量流出，势必直线下跌。 听华为的，容易疯 股市是个讲故事割韭菜的地方

华为重申不造车，华为为什么坚决不造车

外界一直传言华为公司将要进入智能汽车制造行业，这也使得许多华为公司的粉丝非常期待华为公司制造生产的智能汽车。然而，华为公司却重新声明永远不会造车，许多民众非常好奇华为公司坚决不造车的原因。

华为公司之所以不会进入汽车制造行业，是因为华为公司在通讯领域和智能产品领域取得了非常不错的成绩，华为公司更加倾向于已经开发完善的行业，对于不太了解的行业，采取非常慎重的方案。华为公司一直走在行业前列，这也使得华为公司变成了我国影响力特别大的互联网科技公司。

众所周知，每一家企业都会对即将涉猎的行业进行风险预测和行业内部的评判。许多企业都会根据预判的结果进行最终的发展方案，虽然我们不可能排除智能汽车制造行业存在着巨大的优势和产业链，但是华为公司依旧选择用非常保险的方式发展企业。每一个行业存在着巨大的风险，每一个行业也会存在着巨大的利润，华为公司在专业领域上的成就无可厚非，但是华为公司拿出大量的金钱造车属于冒险行为。

当其他互联网公司正在加入汽车制造行业，华为公司却依旧选择保持公司平稳的发展与进步。我们看到太多互联网公司进入汽车制造行业的消息，大部分互联网公司会占据技术优势，并且根据技术优势设计生产出只属于该公司的智能汽车。然而，智能汽车制造行业却存在着许多坏处，比如投入大量的金钱，一时半会无法收回成本。华为公司更加倾向于公司原本运行的行业，并且华为公司需要继续投入更多的资本用于通信行业的开发与智能产品的研发，这就有可能导致华为公司无法抽出资金用于智能汽车制造行业。

总的来说，华为公司已经成为我国最成熟的企业之一，华为公司的决策部门和产品研发部门的各项决定非常成熟。既然华为公司已经宣布不造车，那么我们更应该期待华为公司生产出更加优秀的智能产品。更何况华为公司拥有着无与伦比的技术优势和通讯行业的优势，华为公司不造车也可以获得巨大利润。

华为重申：华为不造车，但会帮车企造好车

这次呢，华为重申了不造车，只是在ICT的技术上给与支持，让企业使用其智能化模块，自己呢作为供应商提供车企所需要的的 科技 支持。据我的了解，目前华为消费者和智能 汽车 两大模块在进行整合，总的负责人由余承东担任，已经合并完毕，另外说明了，此次只是部分发生了变更，对于人员和其他业务还是没有变化，正常进行。 前几天我们专门对华为对 汽车 领域的兴趣和打算简单的进行了分析，华为只是在 汽车 实际应用中的车载部门是有优势的，也就是车辆信息计算部分将会有华为进行设计研发以及量产，至于车辆发动机和其他基础原始拼装这方面华为是不涉足的。但是作为 科技 领域国内的先锋企业，华为进驻 汽车 圈无疑就是一场改革，或许会完全颠覆现有的模式，大力在新能源和智能化、无人驾驶等技术上进行创新。 咱们再从华为经济实力进行分析，华为目前的经济状况有没有实力自己造车，我看来是没有的，美国禁令的封锁确实让华为大伤，因为华为在手机上的业务高达70%以上，现如今芯片受限，在自身还没有完全研发能力的同时，华为还走出了重要的一步，那就是把荣耀进行了出售，虽然大家都说这个时候分出去是好事儿，可以避免跟着华为受伤。企业就像家庭，荣耀就是华为的孩子，哪个当父母的愿意撒手自己的孩子让别人去养着，如果不是实属无奈，恐怕也不会有这个决策。 因此，从华为最近这一系列的操作来看，华为虽然想要在其他领域做一番成就，但是 汽车 是个重投资，在现在这样的形式之下，贸然造车绝对不是一个明智的选择，所以华为才会这样重申，我们不自己造车，只是作为车智能化模块小小一部分的供应商。这样看来，完全可以说的通的，不管华为最后会不会造车，我们都希望它能强大下去，因为它让我们的祖国在 科技 技术领先了世界地位，华为的付出是不可磨灭的。

华为再次重申不造车，可能是出于什么考虑

华为大概花了五年时间，抓住了 智能手机的浪潮 ，把手机从啥也不是做到了接近世界第一。

这是手机端的情况，咱们看看 汽车 界的 两位乐观选手的愿景 ：

就按最乐观的估计， 华为也和特斯拉一样花15年时间达到丰田、大众的水平，那可能实现吗 ？

华为切入 汽车 的契机就是智能化浪潮，大概也就是持续个5-10年时间 —— 浪潮结束时，华为再造一个吉利，也算是很好的结局了，但这是华为的战略意图吗 ？

造车，是个能做的生意，但可能满足不了华为的愿景。

其实可以参考处理器领域的英特尔，它为什么一直不造笔记本呢？原因有三：

华为现在不造车的原因也是相似的 ：

那华为将来什么时候造车呢？ 无非是上面三个因素发生了变化，譬如 （只是假想，不一定发生） ：

华为造不造车，与其说是华为的动机猜测问题，倒不如说是智能化浪潮趋势的判断问题 。

在可预见的三年内，这三个因素应该都不会发生大的变化。所以 这三年华为应该不会造车的，以后不好预见。

华为再回应造车传闻:重申不造车 帮助车企造好车

华为不是被传造车就是在辟谣不造车的路上，这不，距离上次辟谣才过去了多久，又有消息传出华为要造车了，这次华为依旧是以前的态度，重申不造车。2月26日，据报道，华为计划推出自有品牌电动汽车，并与北汽新能源、长安汽车协商代工。受此消息影响，午后，北汽蓝谷（600733.SH）直线封停，长安汽车（000635.SZ）一度大涨9.5%。不过，各方随即对此事否认。华为表示，华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。随后长安汽车股价快速回落，涨逾5%。此前，曾多次流传华为造车的传闻，华为方面均一再否认。2020年11月25日，华为内部网站心声社区刊出华为经营管理团队（EMT）文件，曾着重强调华为一直以来坚持的不造车立场：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。之前，华为CEO消费者业务CEO余承东对外公开表示，华为和奔驰展开合作，华为的HMS for Car快应用服务将上车梅赛德斯-奔驰S级。余承东表示：“大家在驾驶休息之余可以享受到读新闻、听故事、看视频、玩游戏等多种车内休闲娱乐功能”。据了解，华HMS for Car是华为智慧车载云服务解决方案，基于华为终端云服务丰富的应用生态，可根据实时网络以快应用的形式为车机提供高品质的交互体验，包含车载应用市场、华为智慧助手等功能。近日，华为技术有限公司公开一项名为“一种无线充电的发射端、接收端、方法和系统”专利，公开号CN111016694B，申请日期为2019年12月。该专利摘要显示，本申请提供一种无线充电的发射端、接收端、方法和系统，应用于电动汽车领域。此前，华为技术有限公司还公开了一项名为“一种动力总成和电动汽车”的专利，公开号为CN212529295U。该专利摘要显示，本申请提供的动力总成和电动汽车，能够充分利用换热器的外部冷却面，提高了换热器的利用效率，改善了电机控制器的散热，同时结构更加紧凑，节省了空间。

华为重申不造车 ，为何华为不选择造车呢

华为重申不造车 ，华为不选择造车最主要的原因是：

1.造车不是华为擅长做的事情，华为不参与；

2.造车对华为来说是新的投入，新的市场和竞争，这会对华为形成威胁；

3.华为现在处于困难阶段，必须收缩战线，才能够控制风险。

华为是中国最好的高科技企业，华为加入造车市场引起了很多人关注，但华为造车主要是参与汽车智能系统的开发和研究，而不是参与实体造车，这引起了很多的关注和争议。华为重申不造车 ，华为不选择造车最主要的原因是华为不擅长，不擅长做的事情华为不参与；造车对华为来说是新发投入，新的市场和新的竞争，这对华为来说是一个陌生的市场，这会对华为来到威胁；华为现在处于困难阶段，必须收缩战场，不确定行业没有必要参与，这样才能够更好的控制风险。

一、造车不是华为擅长做的事情华为不参与

华为是高科技企业，从来没有涉及过实体造车，对于华为来说造车是一个新的行业，这个行业充满很多未知，这对华为是巨大的挑战，面对自己不擅长做的事情，华为选择了放弃，这是非常理智的行为。

二、华为现在处于困难阶段必须收缩战线才能够控制风险

美国对华为芯片停止供应之后，华为手机业务已经受到了很大的影响，这个时候华为必须要控制风险，造车对于华为来说充满风险，这个时候收缩战线才能够控制风险，所以华为不造车能够控制风险。

三、华为参与的智能汽车操控系统是华为擅长做的事情

华为加入造车行列，参与的是华为智能汽车操控系统，这是高科技的部分，这也是华为非常擅长做的事情，造车和智能汽车系统是不同的部分，选择智能汽车系统而不是造车，这是华为深思熟虑之后的考虑。