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努比亚为什么一直无法成为国产手机一线品牌
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说起这个问题，我们就要说一说公众认知的一线品牌需要具备怎样的条件。
小米作为一个经历过大起大落的互联网品牌，又正好是智能手机起家，我就以小米为例，从产品方面通俗的讲一讲，如何成为一线品牌。
首先是定位，小米之所以能大卖，长时间占据出货量第一的位置，一个很重要的原因就是他的定位精准。主攻互联网平台的小米，给人的第一印象就是发烧、其次就是性价比。无论哪个品牌的手机，定位都是很关键的一步。例如主打快充自拍的OPPO，音乐拍照的vivo，双摄扬名的华为P系列，主打商务的华为mate系列，这些销量巨头毫无疑问都在自己的定位范围内做的很好，这里说的很好是一个综合指数，代表从产品到宣传运营，再到销售和售后，当然主要还是定位范围内压倒对手。
反观努比亚，他是如何定位又是如何表现的呢？从近几代产品来看，作为一个不太关注努比亚的人，笔者对努比亚Z9的了解就是巨屏手机，别问为什么，这就是无意识获取的信息，大多数消费者也不会去印证。其次就是z11/z11mini/z11minis以及各种单独推出的版本，给人的印象就是拍照手机，颜值不错。但是说起来拍照，它又比别人优越到哪里了呢？莱卡双摄？蔡司认证？没有。双核对焦？光学变焦？也没有。自拍双摄？可惜干不过vivo。在巨头横行的今天，跟着巨头出类似的产品有利也有弊，但是用的来说是弊大于利。你看努比亚双摄也出了，自拍双摄也出了，表明在概念上觉醒了必须要精准定位，但是错到了没有实力的情况下去跟vivo和华为这些巨头争份额，并且价格也一改人们对他的认知，或者说口碑。一败涂地是不是注定的呢。没有实力应该创造新的概念，即使被人模仿，也是你的成功。例如魅族，金属机身，腰圆键，mback，小圆圈，一刀切天线等等，虽然他没有大卖，但是趋势是好的，即使没有买魅族的消费者听到了也会觉得这是个有创造力的公司。
在定位的基础上定价，其实就是再定位，小米做的尤其的好。互联网的核心是什么，就是信息的交互。既然在信息流通便利的互联网平台，我无法以信息不对称获取暴利，索性利用信息的对称性获取暴增的流量。小米做到了，性价比之王，即使今天，也有几款产品在坚持这个概念。
努比亚在最近几款手机发布之前，定价做的还是比较精准的。只是最近两款手机除了外观满是槽点之外，定价也是升级的一个大槽点。这里就点到为止，不在细说。
产品的部分还有系统。努比亚的系统如何，我没有用过，但是评价大都是渣。作为国产手机定制系统的佼佼者，魅族和小米值得任何一个厂商去学习，不只是学习产品，更重要的是学习做产品的态度。
接下来就是运营了。在运营方面我懂的不是很多，就以局外人的视角解读一下，普通消费者对运营能力的看法和理解。2016年春季，各大手机厂商分分发布旗舰机型，不论是名副其实的真旗舰，还是仓皇应对的伪旗舰，大家都拿出来答案。但是随之而来的问题出现了，在各大厂商分分发力，准备大干一场的时候，却没有料到上游供应商的产能有限，只能分个先后供给。安卓巨头的三星自己掌握着数个原始供应商，加上极大的出货量，所以这方面不用担心，但是其他手机厂商就吃了苦，包括小米5，魅族pro6，甚至下半年的小米note2，mix，以及魅族的pro6plus在内的多款旗舰和低端手机都不同程度的受到影响。而擅长也有实力整合上游供应商的公司，例如OV华为等等，都在2016打出了一篇红。
但是对于努比亚的体量来说，我认为运营暂时还不是克制他发展的因素，却为何还要搞饥饿营销我就不懂了。
然后是宣传。说到宣传我觉得没有人能比得上ov了。没什么窍门，就是砸钱。当然也有另类的，比如华为的海军，真真的实力强大，让人生畏。
努比亚的实力在那儿放着，强行跟他说宣传也没有意义。
再然后就是销售和售后，其实运营方面我认为技巧是占的比重比较小的，实力才能获胜。
以上就是我对如何成为一个一线品牌的看法。
国产汽车的一线品牌是哪些
按照车型找品牌即可
概述：
- 轿车，比亚迪，红旗，长安，吉利，小鹏，蔚来等
- SUV，比亚迪，蔚来，理想，零跑等
- ORV，坦克，北京越野
- MPV，东风岚图，腾势，传祺
- 皮卡，长城皮卡
- 轻客，大通
按照车型找一线品牌，在传统车企和新势力阵营里找的话，车型对应的品牌目前是这些。
国产轿车曾经的标杆品牌是吉利和奇瑞，但奇瑞不太争气，继A3停产推出艾瑞泽系列之后一直不温不火，现在已经在二线阵营徘徊了；入门级的选项里还是吉利帝豪和长安逸动的销量高，超过10万的选项以比亚迪的秦PLUS和驱逐舰05为主，中高端阵营里以新能源汽车为主，长安汽车有插电增程和纯电动的深蓝SL03，零跑C01，小鹏P7，蔚来ET系列都是优秀的选项，销量最高的中大型轿车是汉系列，在中高端燃油车阵营里表现最好的是红旗汽车（参考H9）。
SUV阵营的王者曾经是哈弗H6、吉利博越和长安CS7系列，销量都很高，但是现在的博越排名么你大幅下降，CS75PLUS排名在哈弗H6之后，而比亚迪的宋系列已经远超哈弗H6了；因为这辆车用的是直驱插电混动系统，动力更强、油耗更低、支持纯电驾驶、加减速非常平顺，车身足够大，配置足够高，宋系列是现在性价比最高的紧凑级主流轿车，比亚迪自然也是一线品牌。
中高端阵营里的比亚迪唐系列、理想ONE、蔚来系列的表现都很好，理想ONE是中大型轿车的销量标杆，力压BBA同级车，唐DM-p也即将成为中型SUV的销冠；其次还有快速成长中的问界、岚图、零跑，其中零跑C11以超高性价比实现了销量的快速增长，在中端市场里有望成为最热门的新势力品牌。
越野车的可选项不多，目前销量最高的是长城坦克汽车，在燃油动力越野车里也是最强的，因其有自主研发的3.0升六缸双涡轮增压发动机和纵置9AT变速器，水平相当之高；而且车辆的设计感也很不错，成为热销品牌是理所应当的。
北京越野的BJ40定位和坦克300相当但价格更低，性价比还是很高的，而且车辆支持敞篷（需要手动拆卸硬顶）；不过北京越野最值得关注的还是BJ60，这辆车大概率会提供插电增程式的选项，车辆以前后电驱桥组成全时四驱，可靠性和越野能力超越传统四驱坦克500，动力也有理想优势，同时耗油量还会更低，日常通勤代步有100公里以上的纯电续航可用，这辆车一旦推出则能助力北京越野重回第一阵营。
MPV阵营里的高端选项是东风岚图梦想家和腾势D9，前者为插电增程四驱车，后者为插电混动商务车、有前驱和四驱双选项；这两台车不论性能、能耗还是配置都是要远超同级别合资或进口燃油车的。
其中梦想家在预售阶段就在B端市场斩获六千辆的订单，在个人用户市场里也有超万辆的订单；腾势D9面向个人用户市场，订单量超过三万个。
传祺汽车的M8是中端燃油动力MPV的一线品牌和最优选，2.0T发动机实力目前看来还是最强的，8AT变速箱也很可靠；车辆的动力和油耗表现都要比别克GL8理想，不是起亚嘉华或现代库斯图可比，至于日系的油电混合车对标的是岚图梦想家和腾势D9，两田的选项在这两台车面前整体低一级。
皮卡无需赘述，长城皮卡是销量最高的品牌，单一品牌市占率一度超过一半，自动挡皮卡的市占率貌似连续超过半数；皮卡和越野车的车身架构相同，能造好越野车的长城汽车当然能造好皮卡。
长城皮卡风骏系列物美价廉，炮皮卡主攻中端，车辆以四驱自动挡为主。
轻客的理想选项是大通汽车，目前销量仅次于江铃，而江铃是包括江铃JMC和江铃福特两个品牌的，单一品牌的销量冠军应当就是大通了；该品牌的V90轻客有优秀的柴油机，水平超越福特全顺的2.2T，比依维柯的系列柴油机的动力也有领先优势；变速箱有前驱6AMT（电控机械自动变速箱）和后驱6AT的自动版可选，这是目前性价比最高的自动挡轻客。
：天和Auto-汽车科学岛
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