本文目录
- P-51野马战斗机的动力有多大
- 美国P-51“野马”战斗机主要性能参数有哪些
- P51野马战机为什么被叫做二战歼击机之王
- 二战时美国的P-51野马战斗机与日本的零式战斗机两个那个更棒
- 美国的野马战斗机，为何是二战当之无愧的最佳战机呢
- 野马式战斗机简介
- P51野马战斗机！
- 野马战斗机是二战哪个国家的
- 二战德军年产飞机高达两万架，如此强大为何却成为败军
- 现代喷气式战斗机还有用来降发动机温度的水箱
P-51野马战斗机的动力有多大
P-51野马战斗机是二战中最优秀的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种。 P-51野马战斗机的动力由4台1000马力发动机组成，在战斗中，就算发动机被敌机打坏1-2台，极端情况下在有一台出现故障，还有一台可以提供动力飞行。 二战时期是活塞式战斗机盛行的年代，P-51野马战斗机采用的动力装置可以说是在当时世界上战斗机发动机的最高水平。由于活塞式发动机散热的问题，世界大部分国家战斗机的散热器在打开时都会增大阻力，进而影响飞机的性能，但是P-51野马发动机的散热器的非常特殊，在冷空气进入散热器被加热后喷出过程中可以产生额外的推力。
尤其是P-51野马战斗机在换装了Merlin V-1650发动机以后，动力效率非常高，这种发动机采用的是二级机械增压器，使得P-51在一万五千到两万英尺高空的功率输出效率得到了大幅度提升，P-51野马战斗机后续型号，既随后的P-51B、P-51C、P-51D、P-51K四种改进型号都使用了这种发动机。这就让P-51野马战斗机的航程更大，而且速度更快，火力也较强，比德军战机的空战运动灵活。以速度方式击败对方。不过P-51野马战斗机有个外号“空中打火机”，就是其自身的抗弹能力很弱，当时在西欧空战中的损失水平也远超P-47。P-51D是二战时期唯二两种具有战略效果的战斗机之一，没有P-51D，战争局势将会出现极大的变化。
在英伦空战时期，英国的飞机生产的效能跟不上消耗，而向美国订购的战斗机。当时美国能够提供给英国的是P-40战斗机，但是与德军BF-109与FW-190战斗机相比，P-40在速度方面处于劣势，因此英国虽然已经大量进口了P-40战斗机，但是还希望美国能够研制新的高速战机，用于压制德军战机。于是使用的液冷发动机为动力的P-51A野马战机被新研制出来了。P-51A能够很好的满足英军对于高速战机要求，不过当P-51A生产出来以后，英伦空战已经结束，英军在此时需要的是高空护航战机，而且P-51A在高度20000英尺以下的性能非常出色，并并且飞行速度还很快。超过20000英尺以后，速度性能也随之降低，尤其P-51A在缅甸战区的表现差强人意。
在后来的欧洲高空护航空战时，当德军推出了BF-109G型战斗机以后，不但换装上大马力发动机，而且使用威力更大的4门机关炮，火力不够还可再外挂2门机关炮，还可以外挂空对空火箭，这就让美军参战后的重型轰炸机大量损失，护航空战的P-47由于装甲防护强，火力强大，但是灵活性不高，尤其是航程不足的问题，当美军的空中堡垒越过英吉利海峡后，护航的P-47油料不足就要必须返航，这时德军战斗机等美军护航的P-47返航后，开始攻击美军的空中堡垒，最多的一天美军损失了60架空中堡垒，这样对德国本土的轰炸行动就难以为继了。于是采用梅林发动机的P-51B、P-51C加速被生产出来了。不但中低空机动性能与P-51A基本相当，而且大幅提升的高空机动性能，最关键的是P-51的航程足够护送美军重型轰炸机空中堡垒轰炸德国全境，随着火力更强大的P-51D投入全程护航空战后，因此依赖速度与火力的德国战斗机完全失去抵抗能力。
美国P-51“野马”战斗机主要性能参数有哪些
P-51“野马”战斗机是第二次世界大战时期设计思想和制造工艺相当完美的战斗机，速度快、机动性好、航程远、火力强，是第二次世界大战时期最著名的战斗机之一。
原型机于1940年10月首次试飞，1942年9月装备美国空军，英国空军也订购了相当数量的该型机。
P-51“野马”战斗机由美国北美航空公司研制，分A、B、D等多种型号，共计生产14000余架。
其中，P-5lD型乘员1人。动力装置为1台艾利逊V-1650-7发动机，最大功率为1106千瓦。
该机翼展11.28.米，机长9.83米，机高4.20米，最大起飞重量为4590千克。最大升限12771米，最大速度为703千米/时，最大航程为.1530千米。装备6挺12.7毫米机枪，可携带907千克炸弹。该机属螺旋桨式战斗机。
P51野马战机为什么被叫做二战歼击机之王
P51野马战机被叫做二战歼击机之王原因，这是由于他射程比较远，续航能力比较强，速度比较敏捷，打击目标特别精准，所以被称作二战歼击机之王。
二战时美国的P-51野马战斗机与日本的零式战斗机两个那个更棒
日本的零式飞机是以牺牲防护装甲来获得长时间的飞行时间和航程的！
在刚出现在战场的时候，的确对敌方飞机造成了碾压态势！
但是等到美国的P-51这款终极活塞式战斗机出现后，零式飞机就只剩下被打火鸡的下场了！
美国的野马战斗机，为何是二战当之无愧的最佳战机呢
二战发展到战争的中后期，欧洲战场做出了新的部署和规划，英美联军认为之后的战争，盟军将进行对德国的大规模空袭。而且这类空袭是零高度攻击，也就是说需要飞机下潜到10米高度以下进行地面运输队的攻击。这样一来，飞机的性能就显得格外重要，当时参与战争的飞机却没有办法达到预计的效果，使得盟军的空袭部队遭到了惨重的打击。所以就急需要研发一种新型的，可适用于低空攻击的战斗机。野马p-51战斗机就是在这一个时期被研制出来，并且投入到今后的战争当中的。
在当时的英国与美国的空军部队，服役的飞机美国主要是b-11和b-29轰炸机。英国的轰炸机主要是兰彻斯特市和惠灵顿式以及其他一些形式的轰炸机。英国与美国当时的轰炸机，当遇到德军的福克斯战斗机时，显得后继无力。面对德军的拦截，英美联军的战斗机都无法做到非常高效的应对。
所以在1940年的时候，盟军要求进行新的战斗机研发，其实早在1939年的夏天，曾经在德国的飞机设计公司担任过职务的设计师，就已经将p-51战斗机设计完成。所以在之后进行新的设计时就显得并不吃力，在1940年的时候，全新的野马p-51战斗机就进行了试飞。
英国在试飞了这一架战斗机之后，认为它具有很好的低空作战能力，所以请求美国进行战斗机的支援，当时的美国虽然也参加了一部分战斗，但是还没有完全进入到全面作战状态。所以与英国签订了租借法案，自此野马p-51战斗机加入到了欧洲战场当中。
美国在珍珠港事件之后，财政是全面加入到战争当中，美国的军队所配备的战斗机就是野马p-51战斗机。在战斗机的使用过程当中，虽然中低空的作战非常的优秀，但是高空作战依然比不上德国的战斗机。所以在1942年，英国试飞员给出了新的改进方案，就是更换p-51的发动机。随后美国经过研究认为英国的方案可以实行，所以将野马战斗机的发动机换装了罗尔斯罗伊斯公司的新型发动机。在换装发动机之后，野马战斗机的性能，得到了很大的提升，直接追上了德国战斗机。自此之后，p-51野马战斗机成为了不管在中低空还是高空都能够进行强势压制的性能优越的战斗机。
野马式战斗机简介
老毛发明的野马，采用双机共桨技术，因为中国没有生产能力，苏联兵工厂全部被炸，无生产能力了，所以，全世界的飞机设计师都集中在美国，设计出最强大的战斗机，对共产党来说，这叫借刀杀人，对美国来说，这是最后的晚餐，不得已而为之，。二战前，美国的飞机很糟，连民航都没有，。后来，美国飞机第一，全靠国际合作，。野马参战，历史改变了，。德国日本鬼子相继投降，同盟国胜利，。野马是第一种超音速飞机，因超音速时，易发生故障，不易超音速飞行，。直到80年代，f16的出现，才改变历史，。f16的气动外形，可以减少震动，飞机不会解体，能长时间超音速飞行，算是真正意义上的超音速飞机，。苏联恢复生产后，开发出米格-杨5，也是使用双机共桨技术，不过是喷气式，更快，力压美国，美国怕死了，不敢与苏联对抗，只好离间中苏关系，消弱苏联力量，不想，中国制造能力神奇发展，造出强五，击落u2侦察机，美国开始投降，。强五也是双机共桨，超音速飞行可以达到5分钟以上，足够击落美国当时的最先进战机，。因为日本鬼子的零式战机很灵活，美国惨败，后来因为野马的出色的垂直爬升能力，一下子打败零式，二战结束，。以前没有大推力发动机，都是用双机共桨技术，。要是二战当时，中国有生产能力的话，中国就是空军第一强国，日本鬼子早就投降了，。所以，文化大革命把工人吹成第一，努力发展工业，就是这个道理，。后来，吹知识分子，为了发展电脑，。科技强国，必须的，。
P51野马战斗机！
P-51战斗机，绰号“野马”（Mustang，美洲野马），诞生于第二次世界大战之中，由美国北美航空公司研制，属轻型战斗机，功能、尺寸与当时英国的喷火、德国的BF109、日本的零式战斗机相当，P-51A型机翼长11.3米，机长9.4米，高3.5米，空重3.9吨，战斗总重4.8吨。
P-51的机身设计简洁精悍，拥有绝佳的飞行性能和较一般战机更大的燃油筹载，备受军方青睐。
在第二次世界大战中，P-51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，P-51战斗机就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。
北美一共生产了约3,740架P-51B/C，其中有些一直在一线服役直到战争结束，还有被改装成双座教练机。P-51B/C在1948年时型号改为F-51B/C，最后一架在1949年退役。
野马战斗机是二战哪个国家的
美国P-51野马也许是二战中最著名的战斗机，或者这样说：最好的活塞螺旋桨战斗机。野马的生产数量庞大，其中美国生产了15，575架、澳大利亚生产了100架，仅次于P-47雷电。P-51型战斗机诞生于第二次世界大战之中。1939年9月德军入侵波兰，第二次世界大战爆发。德军以惊人的速度向北欧和西欧进击，与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。1940年春，英国派出一个飞机采购团向美国订购战斗机。美国北美飞机制造公司答应在较短的时间内为英国生产一种新式的战斗机。经过120天的研制，10月11日样机制成，10月26日试飞成功。新机服役编号定为P-51。英国人给它取名为“野马”。 美国研制的这批“野马”在英国“骑手”的驾驭下开始竞逐蓝天。英国空军利用P—51战斗机实施“零高度攻击”（在10米高度以下飞机高度表指示为零），猛烈打击德军地面部队和运输线。1943年秋，战斗性能大大超过A型机的P-51B型机问世，它首先装备了美国陆军航空兵第354战斗机大队。1944年3月在著名的柏林大空袭中，P-51战斗机击落德机41架。6月，大批P-51战斗机参加了支援诺曼底登陆作战。1944下半年，P-51已牢牢控制了西欧大陆的制空权。 1943年秋，P-51战斗机在远东和太平洋战场上参战。中印缅战区的第311战斗机大队和中国战场上的中美航空兵部队首批装备了P-51战斗机。在抗日战争最后两年中，中美飞行队的P-51战斗机以广西、湖南西南部地区为依托，发挥其作战半径大的优势，不断深入到湘北、鄂、粤及沪宁一带日军占领区，猛烈袭击日军的机场、运输船队。在P-51等飞机的冲击下，日军失去在中国的制空权。1945年春，P-51战斗机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。 1945年8月，日本宣布无条件投降后，中美混合团第5大队的6架P-51战斗机将1架日本百式运输机押解到湖南芷江机场。日本洽降代表、副总参谋长今井武夫在这里正式向中国军政当局投降。P-51战斗机与“芷江受降”一道载入了中国抗日战争史册。 在第二次世界大战中，P-51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，P-51战斗机就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。
二战德军年产飞机高达两万架，如此强大为何却成为败军
二战德军年产飞机高达两万架，如此强大为何却成为败军？这个问题出发点就很狭隘，其实几句话就能解释这个问题，打仗是不是完全都靠飞机这一种武器？德国能造两万架飞机，是不是二战期间年年都能造两万架飞机？就算你年年都能高数量造飞机，能不能拿出那么多的飞行员？德国的军队力量总数和资源在世界上能占多少百分比？这种侵略战争，德国人是不是比被侵略的国家更愿意打，能否比反侵略国家的人民斗志更高？
德国战败是从一开始就定下来的，首先虽然它很强，可面对的对手都不弱，英国、法国、苏联，包括后来参战的美国和各路盟军，它们的人口、资源、军力、工业能力加在一起远不是德国能比的。就算战争再往后打几年德国也不会有胜算，反法西斯国家可以几比一地和你消耗，直到你没得可耗。德国的国力十分有限，占领的地方越多补给线和战线拉的越长，占领了不代表战争就结束了，法国战败了，可是总有游击队在反抗，有时候甚至占领国在占领期间的伤亡比当初和被占领国正面打的时候还大，损失了就没有了。
再有就不是军事问题了，侵略的国家和被侵略的国家从领导者到民众和士兵对战争的心态是不一样的，被侵略国家的人必定会拼死抵抗，因为置之死地而后生的道理，既然束手待毙是死何不奋力一战，越到危急的时候斗志越高。而侵略国家就不是如此，哪怕这个国家全民都疯狂，都崇尚穷兵黩武也一样，只要战争开始影响到了他们的生活，他们就不会再有疯狂的想法了。
所以说德国的失败不是军事问题，若论军队，德国三军战斗力那是没得说，可是长期战争考验的是国家方方面面能为军队输入多少战斗力，而不是拿某一项指标定论的。
现代喷气式战斗机还有用来降发动机温度的水箱
兔哥回答。欢迎关注兔哥。现代的战斗机都是具有超音速的性能，所使用的发动机也都是喷气发动机。其实现在的螺旋桨式的飞机所使用的也是喷气发动机，喷气发动机有很多种，客机用的蜗扇发动机，战斗机用的蜗喷发动机，直升机用的蜗轴发动机，螺旋桨飞机用的蜗桨等等。
喷气发动机并不需要冷却降温措施，在喷气发动机前部是进气道，进气道和发动机并不是一个整体，是为喷气发动机提供空气的入口。这部分的温度并不受发动机的燃烧的影响，温度不会升高，因此不需要降温。
喷气发动机入口部位的温度会随着发动机的燃烧温度增高，但发动机最易产生高温的地方就是燃烧室，这里的温度通常都会达到1800~2000度的高温，这么高的温度能把普通的钢铁溶化。
怎么降温？不但不能降温，反而是追求高温，因为温度越高，气流流动就越快，从尾喷管喷出的能量就越大，自然飞机就飞得也快了。喷气发动机是喷气式飞机的动力来源，需要固定在飞机上，那么，这么高的温度会不会燃坏飞机呢？。
其实不会，发动机的所用的材料都是具有耐高温的合金材料，这些材料是各国的机密。发动机好不好全靠材料好不好。因此制造发动机的材料是关系到能不能制造出优秀的发动机的关键，大多数国家就在这个方面被卡了脖子。
发动机燃烧室及尾喷管的温度都很高，为了防止过热的高温烧坏机体，通常都有隔热设计，如尾喷管就是双层的，里面一层用于导出燃烧的火焰，外面一层起到隔温作用，发动机工作时用手摸它不会烫手哦，也就40度左右，而尾喷管的厚度只是3毫米，就这么薄，这就是技术实力。
要喷气发动机的高技术水平也体现在隔热技术上，不然，近两千度的高温发动机还不变成一个烧的通红通红的大铁棍儿。飞机还不让它给烤着了啊！其实别看喷气发动机里面的温度这么高，外面可是一点都不高，绝不能因为高温烤坏飞机机体，另外飞机可都是易燃的东西，光油就有数吨，甚至更多，如果发动机外表过热那还了得。
喷气发动机集高科技水平于一身，是航空强国的标志，也是战斗机性能的最重要的一部分。“发动机动力大，板砖也能推上天”。因此追求发动机大推力是各发动机强国不懈的追求。而高温是提高发动机推力最重要的途径，因此对发动机耐高温材料的生产是关键。
所以说，喷气发动机是不需要冷却的，更不需要用水来降温了，这么高温温度用水是起不到降温作用的。只能通过高科技的材料才能达到表层降温要求。
顺便说一下发动机的火焰颜色变化，通常颜色越冷温度越高，如兰色温度最高。
（以上是个人看法，难免有误，欢迎指正，图片来源于网络，一并谢过！）
