本文目录
- f8f熊猫战斗机和P51D哪个强
- 请问TA-152和P-51D战斗机谁更强啊
- p51战机那个型号能从美国飞（纽约）到欧洲（伦敦)6000公里在带副油箱的情况下 谢谢
- bf109k和bf109g之间最大的区别在哪，bf109k相较于p51d哪个更强
- F6F恶妇和P51D野马哪个空战能力更强
- p51d战斗机厉害还是紫电改战斗机厉害
- p51d野马战斗机防护性能怎么样
f8f熊猫战斗机和P51D哪个强
f8f熊猫战斗机。1、f8f熊猫战斗机是喷气式战斗机，攻击性上是比二战中最好的，比螺旋桨战斗机都厉害。2、f8f熊猫战斗机可以在恶劣的环境中作战，战斗机的性能是非常好的。P51D不如f8f熊猫战斗机是因为P51D性能下降的太严重，已经被淘汰了。
请问TA-152和P-51D战斗机谁更强啊
TA-152强Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。 战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究
p51战机那个型号能从美国飞（纽约）到欧洲（伦敦)6000公里在带副油箱的情况下 谢谢
P-51 野马战斗机，翼展11.30米，机身9.85米，机高4.18米，空重3230千克，总重4590千克，时速703千米，升限12800米，航程1530千米。P-51D是 B 的改进型，也是野马家族中产量最大、名气最大的一位。军械增加到6挺 12.7mm机枪，全布置在机翼内。最显眼的改进是换装了气泡式座舱盖，极大地扩展了飞行员的视界，特别是向后视界。后机身也做了修改，P-51D后期型在垂尾前增加了延长段，这一改动后来又用来改装P-51B/C和早期的P-51D。
bf109k和bf109g之间最大的区别在哪，bf109k相较于p51d哪个更强
论单机格斗能力，109k4完爆p51d。论群战，p51d更胜一筹。论高空性能和航程，p51d更胜一筹。论爬升率和火力，109k4更胜一筹。所以，作为护航战斗机，p51d更胜一筹。作为本土防空、制空战斗机，109k4更胜一筹。
F6F恶妇和P51D野马哪个空战能力更强
P-51D战斗机在机头装有1台著名的“梅林”V-1650液冷活塞发动机，最大功率1650马力，飞机的最大时速达703公里，最大升限12770米，爬升率为每分钟爬升1060米。 P-51D战斗机的武器系统强大，装有6挺勃朗宁MG53-2型12.7毫米机枪，分别安装于机翼两侧前缘，各备弹270-400发，还可同时携带2000磅（908千克）的炸弹。 P-51D型战斗机的翼展为11.28米，机长为9.83米，机高为2.64米，翼展21.65平方米，空重为3230千克，最大起飞重量为5488千克。 格鲁曼F6F地狱猫("零"式从此丢失制空优势) 提到零式就不得不提它的对手，格鲁曼F6F地狱猫（恶妇）战斗机，它虽然不是美国海军装备的最好的舰载战斗机（F4U和F8性能都在它之上），但它的出现一举夺回了太平洋上的制空权。 F6F 的历史可以追溯到 1938 年，当时格鲁曼 F4F-2 原型机 XF4F-2 正在试飞中，美国海军和格鲁曼公司都想给 F4F 塞进一台马力更大的发动机以进一步提高性能。但是基于 XF4F-1 的基本设计，单单换发并不能保证性能的全面提升，还需要增加翼面积，于是出现了非常成功的 XF4F-3，这些都为日后 F6F 的研制提供了宝贵的经验。 原型机XF6F-1 可以看成为是 F4F 的放大型，XF6F-1 的正常起飞重量 5,896 公斤，比 F4F 重了一倍，几何尺寸上也增大了 20%。两者都出自格鲁曼“铁匠铺”设计小组之手，所以这两种飞机在外观上的相似就不足为奇了。XF6F-1 机身和尾翼结构都继承自 F4F，仅仅了几何尺寸不同。XF6F-1 重新设计了中翼段，使主起落架可以向后收进机翼内而不是 F4F 那样收入机身，这样 F6F 的主起落架轮距比 F4F 宽了许多，更适合在航母上操作。XF6F-1 还加强了飞行员装甲并增加弹药容量。舰载机的大型化使得 XF6F-1 大大提高了战术性能，同样的趋势也出现在它的竞争对手 XF4U 上，它们的重量都达到了零式的两倍以上。不久后，XF6F-1 于 1942 年 6 月 26 日首飞成功。安装 R2600-16 发动机和寇蒂斯电气的三叶螺旋桨，在发动机 2,400 转/分时可产生最大 1,600 马力的功率。机翼内并列安装六挺 12.7 毫米白朗宁机枪，每挺备弹 400 发。XF6F-1 的宽敞的座舱位于机身主油箱之上，位置较高，飞行员具有良好的前向视野，座舱四周有完善的装甲保护。尽管试飞结果和人们预期的一样，XF6F-1 性能相对 F4F 有了台阶性的提高，格鲁曼仍计划在第二架原型机 XF6F-3 中安装功率加大 25% 的普惠 R2800-10“大黄蜂”发动机。XF6F-3 是 F6F 的第二架原型机，由于换装了 R2800-10 发动机，细节处和 XF6F-1 有些不同，左侧发动机排气管开口减小了一些，并且将空速管移到了右翼前缘底部。1941 年 7 月 30 日，试飞员 R.霍驾驶 XF6F-3 首飞成功。随后格鲁曼又把第一架原型机 XF6F-1 改成 XF6F-3 标准，这两架 XF6F-3 成为后来 4,400 架各型 F6F-3 战斗机的始祖。 1942 年 11 月，XF6F-3 首飞后的 5 个月后，首架生产型 F6F-3 飞上蓝天。和原型机相比，F6F-3 改动很多，主起落架舱门经过修形以降低阻力；用汉米尔顿-标准全天候螺旋桨替代了寇蒂斯电气的产品；发动机罩和排气管也有少许改动，但 F6F-3 的武器仍沿用原型机的六挺 12.7 毫米白朗宁机枪。在排除了一些微小的设计缺陷后，1943 年 1 月 16 日格鲁曼开始向海军交付 F6F-3，埃塞克斯号航母上的 VF-9 中队成为首个装备 F6F-3 的单位。1943 年 8 月 31 日，约克城号航母的 VF-5 中队的 F6F-3 首次参加实战。到 1943 年底，F6F-3 已经交付了 2,500 架之多。F6F 生产如此迅速的原因除了美国强大的航空工业实力外，F6F-3 与 F4F 相似性也帮助了格鲁曼迅速地转产。F6F-3 早期型使用 R2800-10 发动机，1943 年末，F6F-3 后期型换成了带注水加力的 R2800-10W 发动机，并增加了机腹中线挂架，可以挂载炸弹或者 150 加仑副油箱。 1944 年春，F6F-3 正式停产，取而代之的是 F6F-5。F6F-5 的各种型别-5E、-5K、-5N、-5P 一共生产了 7,870 架之多。F6F-5 在主起落架内侧的翼根部分增加了一对挂架，可以挂载两枚 450 公斤炸弹，另外在外段机翼下增加了六个 HVAR（机载高速火箭）火箭导轨，每侧三个。F6F-5 部分型号安装两门 20 毫米机炮和 4 挺 12.7 毫米机枪，加强了火力。F6F-5 的发动机导流罩与 R2800-10W 发动机之间的间隙缩小，显得更加流线。F6F-5 在外观上与 F6F-3 最大的不同是，除了早期型外大多数 F6F-5 取消了座舱后的侧窗。在 7,000 米高度，F6F-5 最大速度达到了 611 公里/小时，并且能在 7 分钟内爬升到 6,100 米的高度。 F6F 可以说是针对零式研制的一种空优战斗机，在珍珠港事件后格鲁曼重新审视了以往的空战概念。他们发现零式虽然发动机马力不大，但是翼载极低，机身很轻，所以机动性很好。格鲁曼也在 F6F 中引入了低翼载轻机身的概念，在减轻结构重量上大下功夫，翼面积达到 31 平方米。翼面积的增大势必会增加阻力，所以格鲁曼为 XF6F-3 安装了普惠公司著名的“大黄蜂”R2800-10 发动机。这种发动机除了功率大外，另外带来的好处是体积较小，使座舱到机头有 3 度的下倾角，这对于舰载战斗机来说，良好的前下方视野特别利于舰上起降，钱斯.沃特公司的 F4U 海盗，F6F 的竞争者，由于座舱位于机身后部，着舰时飞行员看不到前下方，初装备时发生过几起着舰事故。于是海军将这种战斗机转交给海军陆战队在陆上机场使用，F6F 成为了当时美军的航母标准舰载机。为了进一步降低阻力，F6F 机身蒙皮使用平头铆钉铆接，机身外表光洁，英国使用的恶妇Mk.II（F6F-5）甚至进一步进行了蒙皮抛光。这样这种低翼载大马力的战斗机理所当然的获得了极佳的机动性，美国依托强大的航空工业迅速获得了对付零式的利器。 在 1943 年 1 月 F6F-3 正式交付海军后，越来越多的 F4F“野猫”中队换装了恶妇机，到年底美国海军的大型航母都装备了 F6F-3，老式的 F4F 移交给小型护航航母。当这些一线战斗机飞行员充分了解他们的座机后，他们重新获得信心，准备好用六挺 12.7 毫米机枪的密集火力来撕裂骄狂的零式，于是有了以下一些不可思议的战绩。 日本飞行员一开始以为这只不过是 F4F 的一种改进型，但吃过苦头后他们发现这是一种全新的、比零式更优秀的美国战斗机。F6F 的座舱装甲和自密封油箱使它能经受住零式 7.7 毫米机枪弹丸的射击，与零式相比，F6F 在速度、火力、垂直机动上占优，续航力、盘旋性能处于劣势。零式占优的地方在于小半径转弯与盘旋，零式被恶妇追尾后常使用小半径斤斗摆脱，有时还能反咬住恶妇。在 3,000 米以下零式略占优势，但在 5,000 米以上零式动作变得僵硬，成为恶妇的活靶子。战争后期，F6F-5 已经能够切入正在急转的后期型零式（A6M5）内圈，一方面与 F6F-5 的机动性改进有关，另一方面也与后期型零式追求提高速度而机动性下降有关。 1944 年 6 月，美国进攻日军在太平洋上的据点：马里亚纳群岛。6 月 19 日，太平洋战争中最大的空战爆发了，F6F 与数种日本飞机展开激战。打退了日本战斗机和轰炸机的4次连续进攻，美机损失 26 架，日机则损失 336 架！此役就是“马里亚纳猎火鸡”之战。 1945 年，战争的最后几个月，日本海军已经荡然无存，无所事事的 F6F 机队通常只能执行一些武装侦察/搜索任务，在这些任务中，F6F 通常在机腹下挂载一枚 900 公斤炸弹或在机翼下挂载六枚火箭弹，一旦发现日本的军舰、商船，就给于无情的打击。 在二战众多战斗机中，F6F 恶妇创造了一项不可能超过的纪录：在不到两年的时间内，F6F 共击落 5,155 架敌机，占美国海军和海军陆战队飞行员击落的 6,477 架敌机中的80%！ 战机基本参数： 发动机：R-2800（2000马力） 最大速度：605-615公里/小时 最大航程：2258公里 机长：10.22米，翼展：13.05米 最大起飞重量：5800公斤 火力：6挺12.7毫米机枪 外挂：1枚227公斤炸弹或同重量副油箱，6枚火箭弹 要说它们相遇的话,美海军说把F6F放到空军,可以超越任意一款德,英的战机,(注意没有说自己的空军的P51)只要P51D的机腹没有受伤,一般就不会有事的,所以P51D更胜一筹 另外,你说F6F叫恶妇,不对,应叫地狱猫,因为格鲁曼的产品绰号都有个"猫"字
p51d战斗机厉害还是紫电改战斗机厉害
两个各有优劣吧。p51d要厉害一些。毕竟真正的对比，要通过实战来检验，美国人和日本人才最有发言权。咱这里就纸上谈谈兵。1.野马D发动机马力1590，紫电改是1990，野马在最大起飞重量方面要大大超过紫电改，所以，在瞬间爬升率、水平机动性，紫电改明显胜过野马D。但是，紫电改的“誉”式发动机故障频频，飞行员素质不行，飞机整体质量因为是小作坊攒起来的，也不很好，所以，紫电改的出勤率一直很差。平手。2.速度：野马D最大平飞速度708千米/小时，紫电改是600，野马D大胜！3.实用升限，野马D是1.28万米，紫电改是小于1.1万米。野马胜。4.火力，紫电改4们20mm机炮，据说每门备弹200发，这是一个空中速射炮阵地，无人可比。野马D的大口径机枪弹，威力再大也干不过机炮。紫电改胜。美军将部分缴获的“紫电改”运回美国本土进行测试，认为这是日本海军在二战末期生产的最优秀的战斗机。然而，与同期美军装备的F6F“地狱猫”战斗机相比，“紫电改”除了火力变态外，在飞行速度、操控品质等各方面都劣于F6F。 而F6F则被认定不如野马D。
p51d野马战斗机防护性能怎么样
这款战斗机的防护性能……也就那样！既没有鹤立鸡群的好，也没有出类拔萃的差……事实上，作为战斗机来说，其防护性并不是设计重点。所以，保证主流的防护性能，就可以了。绝不会像攻击机那样刻意强化防护性、提升生存能力的……
