es300h电池寿命（ES300H的动力用蓄电池是终生免费更换的吗）

本文目录

• ES300H的动力用蓄电池是终生免费更换的吗
• 混动车电池老化了如果没有换，可以当燃油车开吗
• 雷克萨斯es300h电池多少伏
• 雷克萨斯es300豪华版电池多少年更换
• es300h电池寿命有多久
• es300h电池寿命
• 5年的es300h需要换电池吗
• 雷克萨斯es300h什么时候用电
• 雷克萨斯混动的镍氢电池用久了会有多大损耗

ES300H的动力用蓄电池是终生免费更换的吗

你好，这个电池在不出意外的情况下有几十年的使用寿命，也就是说自然的状态下车坏了电池还是好的

混动车电池老化了如果没有换，可以当燃油车开吗

电池老化的表现就是容量衰减，续航里程减少。这时候可以继续使用的。如题主所说，可以当燃油 汽车 来开。如果电池损坏就不一样了，电池损坏后油电混动 汽车 是没办法启动的。插电混动理论上没有电池也可以工作，但实车型不同，实际状况也不会一样的。

而目前混动 汽车 电池厂家都有质保，例如比亚迪电芯质保终身，丰田卡罗拉双擎混动电池质保8年，雷凌双擎电池则质保终身。也可以看出丰田在混动技术上的信心，之所以终身质保是因为双擎电池损坏几率很小。锂电池在使用过程中都会出现老化的问题，即电池容量衰减。电池容量会随着充放电次数增多而慢慢减少的，锂电池八年内容量衰减20-30都是正常的。基本上容量衰减不在保修范围内。

比亚迪系列秦、唐DM电池损坏后可以当燃油车来开，DM车型还保留机械备份：有完整的12V启动系统，而且当外界环境温度下降到-30 的时候，电池电控系统就进入保护状态，不能开启混动模式也不能充电。这时候就类似没有电池的模式，当发动机水温上升后电池电控系统温度恢复到-20 以上时就可以恢复混动模式。 而油电混动车型没有电池则是不能单独当燃油车使用的。油电混动车型完全取缔了传统的12v启动机，利用驱动电机启动的，电力来自动力电池。但是丰田的行星齿轮混动技术理论上不需要电机介入也可以行驶，行星齿轮可以分配动力，内燃机可以直接驱动车轮行驶。 而本田的混动就不一样了，本田混动是串联起步，起步加速都是电机来完成的。发动机只是充当一个充电宝的角色，只有车速提高到一定程度发动机才会直接驱动车轮。本田的混动系统离不开电池的，动力电池完全损坏的时候是不能行驶的。

混动车如果电池坏了不想换电池车可以继续开吗 ？

首先说丰田。是由一个发动机，一个启动电机，一个驱动电机，一套行星齿轮和一个动力分配控制单元构成。 汽车 在停止或者低速时是完全靠电机驱动的，发动机不工作，所以电池坏掉的话， 汽车 是无法启动的，更不用说行驶了。

再说本田。本田混动启动过低速时，是增程式的，动力方面也是完全靠电机，发动机只是以理想的转速负责给电池充电，所以如果电池坏掉了，也是无法启动的。

退一步讲，就算是 汽车 可以启动，那么要知道本田丰田的混动发动机都是阿特金森循环发动机，它的缺点就是低速时效率极低，扭矩差，动力弱，所以单纯靠这台发动机是没办法带动车子的， 汽车 启动了也是频繁的熄火。

所以，电池坏了还是考虑换电池吧！

当然可以继续开了。这是车辆开发时必须要考虑的情况。油电混合，油和电是或的关系，任有一就可以开。

理论上是存在这种几率，但是不可能完完全全一丁点电池也不会有一丝电不存在的，只要有一点电就可以动，因为它们都是混动车型不是纯电，何况本田和丰田都是目前混动系统第一阶梯的企业，也就是说这种概率微乎其微，即使有也会能够坚持到修理厂

别的车不知道，雷克萨斯es300h可以，电池坏掉不换，当2.5自吸一样开。

混动车本身来说就是一没用的东西完完全全是拿来骗囯家被贴的，充一次说的跑八十公里可实际上也就四十公里，充电还麻烦。

首先电池老化了，不代表电池不工作。这种情况下混动车还是能正常工作，只是电池续航里程减少。

本人是两部Toyota Prius车主，在这里分享自己使用丰田混动10年的经验：

我长期居住在荷兰，混合动力车普及率非常高，目前为止还没有听说过丰田混动电池出问题的案例，但是身边有朋友的本田 Civic hybrid 车的动力电池出问题后车不能启动，更换了电池才能正常工作。

所以针对日系丰田和本田混合动力车，如过动力电池出问题，车是不能正常工作的。

如果仅仅是老化，也就是容量下降，还是可以开的，只是节能效果差些。但如果是电池坏了，就不能启动了。

本田系统电池衰减太多就废了，那玩意发动机就是个燃油发电机，用电机驱动。丰田系统电池衰减影响应该没有本田那么大。其他系统就是其他而已，上不了台面。

混动车电池如果只是衰减，可以继续使用，如果已经老化到坏了那种程度，比如无法启动电机了，要看哪种混动车了，如果是增程式的或者串联混动时，通过发动机只是发电，给电池和电机提供能量，并没有直接驱动车轮，所以增程式无论如何都不能发动跑起来的。如果是并联那种插电式，往往是双模形式的，电动和内燃机都可以单独驱动，是没有问题的。如果是丰田那类型混联形式的混动车，也不能当燃油车开，请关注 ：容济点火器

像丰田普锐斯这些混动，包括丰田和通用，使用了所谓的E-CVT动力管理分配机构，而且只是名义一样，每家的细节有差异，这种E-CVT实际上并不是传统意义上的减速箱，通过行星轮，电机或者电磁离合器之类的配件来控制完成，如果混动车的电瓶坏了，完全没有电了，或者电量无法驱动这些电机机构，E-CVT无法正常工作，当然车子是无法正常使用的。

另外这种混联形式的混动，往往没有另外再设计单独的启动电机和电瓶，电机往往发电机设计成一体形式，一旦没有电瓶没有电了，肯定是无法正常启动的，当然更加别奢望能推动着车了。

即使能着车了，在低速时候，往往都要用到电机来带动车轮，这样没有电池的平衡，也会工作不理想。目前已经有普锐斯电池坏了的例子，直接系统会报警提示而无法正常工作。

像这种国产的插电式混动，发动机驱动和电动驱动，可以说是完全独立的两套系统，发动机这边有单独的另外启动电瓶，不依赖于电动模式使用的电瓶，所以电动电瓶甚至整个系统坏了，理论上也不会影响到内燃机的工作。

即使有些混动的电池坏了，或者容量不足了，依然能工作，但是也要更换了，毕竟会影响用车，油耗和性能的。而且电池是危险品，一旦坏了，可能会漏液，要及时更换处理，否则继续使用可能会产生意外事故发生，毕竟容量还是比普通 汽车 的大很多，而且很多使用了锂电池，如果是镍氢这些还好点了。

实际上，混动的电池是比较耐用的，像丰田这些，都是8年20万公里的质保，正常使用寿命是70万公里，如果一般私家车一年跑3万公里，相当于要跑20多年才换一次电池，电池寿命，几乎等同于整车寿命了，因为完全不用担心电池寿命出现问题了。

就是想买国七柴油版！

不差钱完全没问题，多跑几次加油站而已

雷克萨斯es300h电池多少伏

244.8V。该车混动电池容量6500mAh，ES300电压是244.8V。es300h电池寿命这个电池基本上与车同寿命，目前厂家提供电池无忧计划总共提供10年25W公里质保。

雷克萨斯es300豪华版电池多少年更换

ES300h全混动科技中大型豪华行政轿车，无需充电百公里油耗5.4升，6年15万免费保修保养。300h有两类电池，发动机舱是12v电瓶，与普通车一样，供照明、启动、行车电脑等使用。保质期10年或者25万公里。后排座位下是驱动电池，300h是使用镍氢电池，共3组，不提供单组更换，要换就3组一起换，价格大概3万左右。15万公里免费更换。这是官方提供的数据，更换电池的话就要看你的实际使用情况而定。

es300h电池寿命有多久

【太平洋汽车网】es300h电池寿命基本与车同寿命，目前电池质保10年25万公里。ES300h需要检查电池通风散热口，过滤网是否被堵塞。另外，根据说明书要求，如果停车几个月，中途应启动至行驶16公里充电。

雷克萨斯ES300h使用的是2.5L自然吸气，阿特金森循环发动机，因为发动机特性是注重中高转速，低转速或者是起步阶段的乏力完全由电动机接管。走走停停路况，电动机频繁工作，电池也频繁充放电，虽然使用的是不带有记忆功能的镍氢电池，但长期以往势必会对电池性能有所影响。ES300h普通辅助蓄电池质保2年以内全免3-4年厂家赔半4年以自费 HV混合动力蓄电池质保6年15W公里另外厂家提供电池无忧计划总共提供10年25W公里质保，超过这个期限电池就只能换原厂电池。雷克萨斯在质保方面也是足够的厚道，整车质保是6年或15万公里，而电池组的质保是10年或25万公里，这对于日常代步通勤来说，这样的条件已经很宽泛了。

（图/文/摄：太平洋汽车网古_）

es300h电池寿命

是雷克萨斯ES中雷克萨斯家族的经典车型。自成立以来，它以其优雅的设计和卓越的品质赢得了世界各地无数消费者的钦佩。2012年是莱车“ 混合动力 元年”，ES系列首次推出油电混合动力汽车ES 300h，“H”意为“Hybrid Drive”。 Es300h小时电池寿命 正常使用情况下，一般人达不到设计寿命。在国外，有一种车是用上一代普锐斯开出租车的。开了100万公里，一切还是正常的。丰田坚持使用Ni-MH，非常稳定可靠，但电池衰减不可避免，电池衰减会相应增加油耗。 雷克萨斯专为中国汽车(智能混合动力汽车)提供 2012年7月以后生产的Es300h和2012年12月以后生产的LS 600hL 年10月后生产的NX 300h 年10月后生产的RX 450h 2月后生产的GS 300h/GS 450h 11月后生产的LS 500h 12月后生产的LC 500h 7月后生产的新ES 300h 12月后生产的UX 260h 雷克萨斯特别为其动力电池提供了10年或25万公里的无忧承诺。 此外，雷克萨斯经销商还将在正常使用条件下免费为用户维修或更换因原材料或制造工艺损坏的动力电池，包括工作时间和零部件费用。免除了开车的后顾之忧，让车主充分享受全混动技术带来的刺激和舒适。

5年的es300h需要换电池吗

需要的 电池也不贵 待机严重不给力npt换电池就行jnr能用三年就算是差不多了

雷克萨斯es300h什么时候用电

雷克萨斯es300h混动车型在公里数低于每小时40公里时，是使用纯电续航的。ES300h为混合动力车型正常模式下电量充足时只能开4-5公里官方公布的百公里油耗数字是5.4L电动机和发动机可以单独工作也可以共同工作，提速快，又省油，最重要的是不用外接充电，开车的过程中会自动用刹车和滑行时的剩余能量充电正常模式下在4-5公里的时速内是完全使用电池动力驱动的。

雷克萨斯混动原理

混动多一组电池组一个电动机，是自充电的车在松开油门减速或者刹车的时候，会自动给电池组充电，电池组供给电动机。

在低速的时候，电池组有点会优先用电行驶当车速上去后或者电池组电量不足时车会自动转而开启发动机来继续行驶或者给电池组充电当车停下的时候，电动机和发动机都是不工作的，没有汽油汽车的发动机怠速情况。

雷克萨斯混动的镍氢电池用久了会有多大损耗

题主从手机镍氢电池说起，这个我也深有体会。那时候统一说法是:手机必须把电池电量放光，用到关机为止。但是后来往往都是一充电就满，然后一用就低电量。其实这时候电池已经损坏了! 镍氢电池的正确使用方法是:浅放电，多循环。如果每次都把电量用光那么也就能循环500-700次，完全是标称寿命。如果每次留有40％的电量就充电，那么循环次数上升到10000次。如果电量留有50％就充电，那么循环次数上升到20000次。 由此可以看出来电池管理方案对电池寿命多么重要。如果每次只用掉电池容量的20％，那么寿命可以10万次。这是镍氢电池厂不愿意让我们知道的事情，但是在生活中这种用法也是不实用的，其他电器如果采用镍氢电池，如果浅充浅放就得麻烦死。如充电电池，本身电池就不贵，如果为了延长寿命总去充电还不如直接使用碱性电池了! 而混动 汽车 采用镍氢电池，就可以实现勤充浅放。这样一来电池寿命大大延长，这也是为什么第一代普锐斯上市十几年后仍然在服役的原因。但是，镍氢电池也不是完美的，普锐斯高配已经开始采用锂电池，镍氢电池因为能量密度低等原因，用在油电混动还可以，插混是不行的。丰田下一步发展插混，用了十几年的镍氢电池也会逐步被淘汰!

简单非专业对比下两种电池吧 就说缺点

镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的，用个百分之三十马上充电就行了啊，不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在 健康 的运行 所以损耗不大。

锂电池 最大缺点是受温度影响太大，而且温度恢复正常后电池容量无法完全恢复，这就是损耗 这点我相信大家都有感觉，冬天手机电量明显变低，春天是恢复了，但是查下 健康 度就知道 已经受损不小了。而且不止低温 高温也有影响。等于一年受影响两次 这一点苹果用户体验很深吧。手机嘛 消耗品 用个两三年换了 汽车 不同啊，怎么也得开个五-8年啊！而且车子正常都停在室外或者地下车库 受温度影响更大了。 难不成给电池配空调？？

所以镍氢电池仍然是轻混最好的解决方案，锂电池的混动是略微省油些 但是 卖二手车的时候你就知道那一年省不到几百的油钱是个啥玩意？

汽车 作为咱们的第二大件 有必要考虑周全一点 混动车来说，总体而言丰田是占优的。但是本田的驾驶感受上要好些。所以怎么选择还是看个人偏爱了。

雷克萨斯这方面信息少之又少，买的人少嘛，同样混动系统，电池技术的普锐斯，数据信息还是挺多的，下面就依据普锐斯做介绍：

我朋友的一辆十一年的普锐 斯到现在百公里油耗和刚买时没什没区别，还是4升多一点，混动各方面指标没有明显下降，用他的话说非常可靠，成层非常低。当然他并不是个例消费者统计报告已售出普锐斯没有发生过换电池现象，所以队这套混动系统电池娃完全不必担心慢慢开吧！很多国家出租车能来出几十万公里，在国内就是用到报废了。

丰田的用法，损耗很慢的，因为他把电池可用区间控制的很死，电量30%以下不给用，电量80%以上不给用，本来就1.5度的电，实际可用的也就0.X度。丰田也是没办法，当年弄这套系统的时候，实在找不到便宜的锂电。

雷克萨斯es300h的电池不是用年计算的，是用公里计算，我的车13年10月上的牌，18年2月故障灯就亮了，必须换电池了，4万多，公里数是37万，

雷克萨斯使用的镍氢电池，阻碍减少镍氢电池寿命的主要因素之一是所谓的“记忆效应”。顾名思义，记忆效应是一种现象。假设通过放电将充满电时的1.5V降低至1.2V，如果将设备设计成在没有1.2V或更高的电动驱动的情况下无法运行，则当电动运行由于放电而降至1.2V时，该设备将停止运行，并且可以识别出电池已充满电。 即使通过充电将其充满电，它仅放电约70％的常规使用电量，并且会降至保证的工作电压1.2V以下。这就是记忆效应。

从上图可以看到充满电后电压已恢复到接近1.4V，但开始放电后电压立即开始下降。达到保证工作电压的放电时间约为传统放电时间的70％。但是，如果忽略设备的操作并继续以低电压放电，则总放电容量实际上并未降低。这种现象主要是由反复充电引起的。最实际的解决方案是尽可能释放存储的功率，重置已存储的电压，然后对其进行充电。

是的，雷克萨斯的混动车型，跟国产的凯美瑞、亚洲龙等混动车型一样，都是搭配的成本低廉的镍氢电池。

但现在的手机没有使用镍氢电池的，我记得多年前的诺基亚塞班手机、以及多普达的wince系统的智能手机，也是使用的锂离子电池，没有使用镍氢电池的。

从这个意义上来说，镍氢电池是上个世纪的产物，世界上所有的车企当中，除了最吝啬、最注重制造成本的节约、最注重创造更大利润的丰田 汽车 以外，其余的任何车企都没有使用镍氢电池的。所以我们也可以这样说，镍氢电池，就是丰田混动的标志性产物！

至于那些因为丰田混动使用镍氢电池、从而鼓吹镍氢电池更为高大上的部分人士，告诉你们一个真相：日本版的凯美瑞全系都是混动车型，而且是全系搭配锂离子电池的混动，你若真心觉得镍氢电池更好！请发帖去喷日本版的凯美瑞！喷不死它你就不是丰田的真爱粉。

还有，进口版的2021款雷克萨斯es300h等混动车型，也有很大的几率会由原来的镍氢电池，更换为使用成本更高的锂离子电池，所以现阶段再鼓吹镍氢电池更好，没有任何意义，丰田官方也不会鼓励你再这么做。毕竟随着时代的发展， 科技 是会进步的，我们不要把眼光只停留在秤砣可以百年用不坏的时代。

至于丰田混动搭载的镍氢电池的性能，会不会也会衰减？正确的说，会！而且是一定会！性能不会衰减的电池，丰田是造不出来的，其实，现在整个地球上的 科技 ，都没有实力能制造出性能永不衰减的电池。

不过，丰田毕竟还是有点技术实力的，比如它控制的镍氢电池的衰减幅度刚刚好！就是恰巧在出质保期以后，电池就坏掉。这样的例子以前出现过不少，比如雷克萨斯ct200，很多车主都惊奇的发现，刚出质保期以后，电池恰巧就坏了。

二手车的车贩子们也都知道这个真理，所以丰田的所有混动车型都不保值，哪怕是雷克萨斯es300h也一样，其二手车的收购价比较低，都不如性能更垃圾的雷克萨斯es200保值率高。

镍氢电池 这一点几乎肯定告诉你 十五年内不影响正常使用。因为记忆这回事在混动车上很好解决的，用个百分之三十马上充电就行了啊，不像手机不方便随时充电。损耗肯定是有 但是一直在 健康 的运行 所以损耗不大。

雷克萨斯目前的混动车型已经全部都更换成为锂电池，镍氢电池已经完全被取代。其实损耗问题根本不用担心，毕竟这套混动系统的原理摆在那里，无论是什么电池，都会在车辆工作状态下给电池反复充电，因此在使用周期上是没有问题的。加上厂家对电池还有单独的售后条款，所以大可不必担心会出现很大损耗的问题。至于拿手机电池问题和充满电行驶里程和时间来说电池的问题，可能你还真的没有完全搞懂雷克萨斯的这套混动系统的概念。

我们首先解释一下镍氢电池的一些基本情况，目前就电池组的单元上来说，镍氢电池的每个单元有1.2V的电压，而锂电池在相同的规格情况下的电压一般是它的三倍，也就是3.6V。所以锂电池在同等电压需求上，电池的体积肯定要小于镍氢电池，所以这个是镍氢电池的一个缺点，加上镍氢本身体积大，质量也重，缺点就很明显。

其次是镍氢电池的原理与锂电池不同，镍氢电池通常都有记忆性，也就是问题中用手机电池打比方的，很多电池就是油记忆性导致无法充电或者使用时间变短，因此镍氢电池是需要做一定的电池管理的，因此雷克萨斯的混动系统也考虑到了这个问题，配置了一套相对合理的电池管理系统来应对这个问题。而锂电池就完全没有这个问题，随充随用，并没有记忆性。当然这里用的锂电池也是锂离子的动力电池，与一般的锂电池在容量和使用寿命上还是有差别的。

这里不得不提一个就是 磷酸铁锂电池 ，要知道目前大量的商用车和民用纯电动车型都在使用这种电池作为主要的储能设备，这种电池的优点是与普通的锂电池比较性能接近，成本低，在高温状态下充放电相对稳定。所以我们常见的比亚迪在这部分的开发优势十分明显，特斯拉也会选择使用这种电池来降低整车成本。但是这种电池虽然在性能上很接近锂电池，可是损耗上确实严重一些，耐寒能力也相对较差。

因此，作为早期的混动车型上搭载的电池都以镍氢电池为主，毕竟丰田也要考虑成本问题。在车型分摊的情况下，镍氢电池已经持续在市场上销售了10多年了，因此如果没有更加合适的电池和保有量在的话，那么还不如镍氢电池使用更加稳定。当然，也与丰田的TNGA模块有一定关系，毕竟在同样的设计条件下，大量使用锂电池成为了可能，而且锂电池占用空间小，对这辆设计布局也有好处。因此，换装锂电池也顺应时代的结果。

上面我们解释了镍氢电池已经不是最大的问题了，锂电池已经完全解决了电池记忆损耗的问题，而且锂电池的放电和充电次数也足够应付我们日常的实用。对于雷克萨斯的车型来说，目前没有一辆提供了插电混动的车型，未来将陆续会在市场上提供，因此现有车型使用的都是丰田混动系统，这套混动系统的电池只是作为一个临时的动力源使用，比如说儒行或者短距离移动情况，毕竟电池容量小，无法维持长续航，与PHEV完全是两种概念。因此，完全没有必要担心电池容量变小会影响使用，上面我们也解释了锂电池的特性，在换装了锂电池之后的，这套轻混系统的工作能力会更强，毕竟电池的性能更好。在车辆的寿命当中，电池的充放电次数应该足矣应对日常的实用，所以就免除这部分疑虑吧，等到真的购买纯电动车型或者PHEV车型的时候再去考虑这个问题也不迟。

不过对于老车型上的镍氢电池来说，故障率并不是很高，要比老款奔驰S上的那套电池组故障率低的多。只要是不影响电池组的散热，或者控制模组出现损坏，这套电池组是通常都会正常运转。而且这套管理系统早就考虑到了日常的使用习惯等情况，所以担心也都是多余的。