本文目录
- 鞍山到大连的双层火车
- “怀旧”的东北城市：70年代教学楼犹在，旅馆叫革委会招待所
- 双层火车有哪些车次
- 火车有没有两层的
- 目前我国铁路有哪些车次是双层火车
- k550q12节车厢59和60是三人坐还是双人做坐
- 有做过齐齐哈尔发车到大连的，k550 和k1230的火车吗哪趟硬卧是两层的就上下铺没有中铺的
鞍山到大连的双层火车
T542 鞍山 08:28 大连 11:09 2小时43分 是动车，原来的中原之星，但是没有现在和谐号跑的那么快！T536 鞍山 09:02 大连 11:58 2小时58分 T532 鞍山 10:18 大连 13:38 3小时22分 这两个是双层车！我可以确定，给分！
“怀旧”的东北城市：70年代教学楼犹在，旅馆叫革委会招待所
早饭后皇帝往返2公里多去城中心的邮局盖章，邮局里的小姑娘问皇帝从何而来，得知是深圳后，说了句：有钱人。
看来内地的人民群众对我们这些热爱旅行的驴子们还是不太了解啊。很多时候，真正的旅行与经济实力并不存在绝对的依赖关系，心态、 健康 、追求等软实力可能更为重要。
上午9点多，我俩登上讷河开往哈尔滨的快车。此趟列车是双层 旅游 列车，空调开得其冷无比，并不舒适。自从离开加格达奇南行后，我们就慢慢告别了大兴安岭，这一路上的风景别有一番情致，森林不再，取而代之的是大片的湿地和农田，人烟也开始稠密起来。
9点56分，车到齐齐哈尔。因为下午还要换车赶往吉林白城市，我们就在站前一家小旅馆找了一间能上网的房间，谈好下午4点退房，价格是30元。村妇洗衣，皇帝写日记，谁也没闲着。
15点，我们往返3公里去到市中心的邮局盖了章，又在饭店打包了两份盒饭。
16点50分，我们登上开往大连方向的k550次快车，于当晚19点50分到达白城市，住进了站前的鹤城宾馆，房间很大，双人床更大，可以上网，含早餐的价格是100元/晚，超值。
看到这里，也许大家会感到奇怪，为什么我们总是一段一段地坐火车，而不选择直达卧铺呢？因为我们的旅行很特殊，事实上是“生活在路上”。所以，除非万不得已，绝不赶路。我们给自己定了个规矩：每天连续乘车时间最好不超过5个小时，且尽可能选择火车、尽量不在车上过夜，而是选择在一个县城或县城以上的城市下车过夜。村妇说了，我们已经颠沛流离，怎能再在睡觉问题上委屈自己呢？更何况，休息不好很影响旅行质量的吖。
所以，富裕如此，白城也是如此，不为看什么，只为睡个好觉 。
次日早饭后，村妇在家整理博客，皇帝独自出去逛白城街景。
在双音节横行天下的中国，以单音节作为城市名称的，“白”城可谓一枝独秀。 历史 上，白城曾名“查干浩特”，蒙语中“查干”为白色之意，“浩特”为城市之意，合起来也就是白色之城。至于为什么叫白城，无从考证。由于当年下乡的地方距离这里很近，皇帝猜测，这里的土地属盐碱地，春夏秋三季由于碱渗出到表面，看上去一片白色，冬季大雪覆盖也是银海一片，也许正是由此得名。
虽说我们仅仅是将白城作为过夜之所，但来前却是做了一些功课的。白城位于吉林省西北部，处在嫩江平原和科尔沁草原之间，境内拥有两个国家级自然保护区——向海和莫莫格自然保护区。其中向海保护区属世界A级湿地，更有“鹤乡”之美名，乃丹顶鹤、中华秋鸭等珍稀飞禽的栖息地。乍看到这些资料时，我们崇尚自然的情绪立马被点燃。
然而，在阅读了多篇游记并咨询了若干本地人后，高涨的热情立马降温到零点。因为，湿地早已不复存在，鹤乡也已沦为传说了。
这就是我们只将白城市作为过夜所在的根本原因。
这是个崇尚白色的城市，也是个酷爱清洁的城市。
上午11点10分，火车开出白城市，继续向南。
这一路又是另一番景色。早年的科尔沁草原如今都变成了良田，但路边还是不时可见白白的盐碱地。37年前，皇帝曾在这一带下乡，接受贫下中农再教育，锄过地打过草收过玉米放过猪赶过马车，还盖过“干打垒”房屋。不过，由于那时的皇帝身怀绝技，所以下乡后仅仅和贫下中农们摸爬滚打了了二、三个月就被抽调到了国营双辽种羊场毛泽东思想文艺宣传队。据皇帝回忆，当年的科尔沁草原碧波万里，绿油油的青草深可没人，当真是只有风吹草低时才能看见牛羊嬉戏其中。今夕对比，变化如此巨大，自然令人唏嘘：
草原变农田，幸哉祸哉？
火车路过皇帝下乡的堡石图火车站时没有停车。好在车速不快，尚能好好看看沿线的景致，让皇帝感慨的变化有：
一、（四）平—齐（齐哈尔）铁路线已修了复线；
二、堡石图一带建成了风力发电基地，近百座风力发电机高高耸立，叶轮随风转动，蔚为壮观；
三、早年路边的干打垒土房如今全部换成了砖瓦房；
四、与铁路并行的是一条黑黑的沥青公路。而30多年前，这里晴天是扬灰路，雨天则变成了泥泞难行的“水泥”路。
下午3时，我们在吉林省双辽市政府所在地郑家屯火车站下了车，入住政府宾馆（很奇怪，竟然还有叫这个名字的！）皇帝偶然发现，宾馆值班室的镜子上仍然写着“双辽县革委会招待所”。
可真够怀旧的！
放下行囊，我们立即乘坐电动三轮车去位于郊外的双辽县第二中学。1972年，皇帝就是在这里结束高中生活，成为下乡知识青年的。
双辽二中如今修了崭新的教学楼。不过，皇帝当年读书时的平房教室仍然健在。我们在空旷的校园里转悠了半天，终于碰到一位女教师，聊了几句才恍然大悟，现在是暑假！皇帝向她打听曾经教过自己的两位老师。奈何这位年轻的女教师竟然是一问三不知。唉，到底是近40年前的事情了，时过境迁，那些故人，那些往事，也都尘归尘，土归土了。
让皇帝唏嘘不已的是，虽然郑家屯市变化巨大，二中也建了新楼，但城中心通往二中的路仍然还是当年那条土路。
人不该忘记 历史 ，但也绝不能沉溺其中。否则，实在是容易感慨白驹过隙心生悲凉（2009-08-05、6 ）。
双层火车有哪些车次
双层火车车次有长春-白城K7301/2次、K7309/10次、K7303/4次，齐齐哈尔-大连K1259/60次，大连-沈阳K7381次。中长途双层旅客列车是一系列解决运输距离在800公里以上的中长途需求而设计制造的旅客列车，与运输距离在800公里以内中短途双层客车相对应。由于在实际研制中，中长途双层旅客列车均使用了两侧中间层开门布局，因此也被称非正式地称为“高开门双层客车”。涉及车种包括双层硬座、双层软座、双层餐车、双层硬卧车、双层软卧车，以及随之配套的单层发电车、单层行李车等。在实际运用中，由于运行环境差异，运用于运输距离在800公里以上的中长途双层旅客列车并不多见。
火车有没有两层的
中国有双层列车的，只是在所有运行列车中所占比例很小。我国的双层列车主要由南京浦镇车辆厂和长春客车厂为主研制的中长途双层旅客列车为主，按20辆编组，140km/h构造速度设计。我国目前双层列车主要用于短途运输，长途运输少，例如宝鸡到北京西往返西局的T55. T56次是长途双层车。而且很多其他车次只是混挂一些双层车厢，并非固定不变。 因为我国国土辽阔，增加铁路里程可以很有效地缓解客流压力。而且早期单层车保有量大，对双层车的发展不够重视。虽然我国早在60年代就有生产双层列车，但是我国双层车的发展一直不是很好。以双层列车在烟台到济南线的发展为例，2007年4月18日济南到烟台的双层列车在铁路第六次大提速后首次运营，可是当天选乘这辆车的乘客仅有200人，而整车的运力可达1228人，上客率不到两成。这也并非双层列车第一次在烟济铁路上遭遇尴尬。第一次是2003年4月1日，特快双层空调列车开始在烟台到济南线路运营，短短几天之后，便匆忙结束使命。当时铁路部门的答复是：由于上座率不足一成，暂时将车厢调到别的线路。第二次在经历短暂运行后，于2005年9月再度退场。铁路部门解释由于大城市客源多，车厢紧张，烟台再度作出牺牲。双层列车运行成本较单层车来高，在遇到出行低谷时就面临不利因素。而且在短途旅行中，大多乘客愿意选择价位较低的绿皮车而不愿选择价格较高的空调双层车，使得双层空调列车的发展失去了空间。 从技术上来看，双层车在车体设计上就面临着很大的难题：双层车的运行阻力大，轴重较重，车体晃动明显，上下车制约大等因素。这些使得双层车看起来不是一个很好的选择。运行阻力和速度过快时车体晃动明显限制了双层列车速度的提高，轴重较重使得双层列车在长途运行中不具有优势，适合于短途运行。其次，在长途旅行中双层列车容易给乘客带来不舒适感和疲惫感，特别是那些无座的旅客。使得乘客不愿意选择空间较狭窄的双层列车。 但是，对于未来的铁路发展，个人认为给高速双层列车一定的关注和投资还是利大于弊的。显而易见，双层列车定员大，可以增加客运量，缓解高峰压力。实际上，双层客车比起同样长度的单层客车可以增加45％以上的载客量，其次，运营费用可减少25%，虽然双层列车一次性购价提高，但是由于定员幅度提高，在日常运营中的收入将会大大增加。而未来，高速双层列车的发展肯定必不可少，中国的人口分布东多西少，东部城市密集，人口流动量大，增加铁路里程缓解客流压力投资大，对农田破坏大，而增加高速双层列车投入较少，收效快，再加上中国现在高速铁路迅速发展。应该将增加铁路里程和逐渐以高速双层列车为运行主体作为双管齐下的策略，对铁路的发展是有极大地促进效果。 事实上，法国在高速双层列车的发展上取得的成绩尤其引人注目。最早，巴黎至里昂这一法国首条高速铁路的成功, 吸引了大批旅客, 但是旅客量却远远超出了它的承受能力。这条线于1981年开通, 但在1985年便已开始出现超负荷的迹象。法国方面从经济角度上考虑，选择了研发双层高速列车的解决方案，取得了巨大的成功。在这方面，个人认为我们应该向法国高速双层列车学习借鉴。
目前我国铁路有哪些车次是双层火车
截至2019年10月，我国铁路的一些双层火车：
1、京局京段 SRZ125Z110744。
2、京局京段 SYZ25B345077。
3、兰局兰段 SYZ25DT349602。
4、郑局郑段 SRZ25K110867。
5、郑局郑段 SYZ25B349992。
扩展资料：
1989年，南京浦镇车辆厂试制了“中短途用25型空调双层客车”。
1991年浦镇厂和长春客车厂开始对25型双层客车进行改良，定型为25B型空调双层客车。
车体为高强度耐候钢制造，整体承载无中梁筒形焊接结构，采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的构造速度提高到140km/h.装有迷宫式轴箱，转臂式无磨耗轴箱定位装置。整体组合式铝合金车窗，车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。
1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”在后来的厂修过程中车身标记大部分被改为“25B”。
k550q12节车厢59和60是三人坐还是双人做坐
K550次火车12号车厢的59号和60号座位不是挨在一起的，而在车厢中部附近的两旁边，但都靠窗口，59号在第12排两人座里面的位置，60号在斜对面另一边第13排三人座最里面位置。这趟K550次火车的12号车厢就是一节没有列车长办公席的硬座车厢，定员是118人，靠窗口的座位是：尾号4、9、5、0的座位；001号座位，118号座位。
有做过齐齐哈尔发车到大连的，k550 和k1230的火车吗哪趟硬卧是两层的就上下铺没有中铺的
这种普通的快速列车。硬卧没有是两层的。都是三层的上中下铺。除非是软卧车厢。那点儿是上下两层的没有中铺。
