本文目录
- 本田2022年停售纯汽油车感受爆TEC的滋味要趁早！
- 变身“小NSX”，SH-AWD加持，新一代本田思域Type-R将大变革
- 如此激进！本田宣布2022年在欧洲停售燃油车，国内准车主瑟瑟发抖
- 预计2022年上市，这样的本田新车你爱吗
本田2022年停售纯汽油车感受爆TEC的滋味要趁早！
与大胆激进的造车新势力相比，在内燃机领域投入了大量研发资金，并且已经有着不小建树的传统汽车品牌，在电动化的进程上一直比较小心谨慎。如大众、丰田、通用等车企，如今绝大多数销量还都是由燃油车所提供。
在电动化方面，由于起步较晚，很多传统车企在这一方面的优势并不大。因此，合作共赢也就成了一个新选择，比如本田与通用两家车企。
近日，据海外媒体报道，本田或将在2024年后推出多款纯电动车型，其中包括本田CR-V纯电动、本田雅阁纯电动以及讴歌NSX纯电动等车型。而这些车型也并非单纯由本田进行开发，而是采用通用汽车的平台和电池技术。
本田与通用如今已经签署了初步的“无约束力的谅解备忘录”，以建立商业和技术联盟，未来将共享车辆平台、互联服务（信息娱乐技术）、高级驾驶辅助系统、电气架构系统，动力系统方面对内燃机、纯电系统以及氢燃料电池动力部分进行合作分享。
而合作的目的，主要还是本田和通用汽车都希望节省开发成本，积累成本为下一代技术上进行更大的投资。根据两家在各自领域的优势，努力建立双赢的关系。
据悉，在此项合作基础之上，本田将在2024年于北美市场投放两款纯电动车。这两款纯电动车的外观和内饰设计将由本田负责，而平台和电池技术将由通用汽车负责，采用通用汽车的Ultium电池和第三代电动车平台进行打造。
两家车企成立至今的年限加起来已经超过180年，其中本田不乏出现了DOHC VTEC发动机、本田i-MMD混动技术、中置后驱跑车NSX等一众证明自身实力的产品。而通用更是囊括了别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC等一众子品牌，2019年累积销量超700万辆。
但无论两家车企在内燃机领域有多么显著的成绩，对于纯电动车而言，其技术变革则是日新月异。这也让很多传统车企推出的纯电动车型并无太大竞争力，新能源销量方面乏善可陈。
而此次合作的两家车企，本田如今在国内的纯电动车型有 广汽本田VE-1、东风本田M-NV这两款。而这两款纯电动小型SUV，都是依照XR-V、缤智这两款燃油车为蓝本“油改电”而来的。
两款车型都搭载了一台永磁同步电机，最大功率达120Kw（163Ps），最大扭矩280N·m。而其亮点就是采用了SPORT EV技术，将高功率永磁同步电机、大容量电池包和高集成化配电系统集成到一起，实现低能耗和高动力输出。
除了这类油改电的车型以外，本田还在今年北京车展上带来了纯电风向标概念车——本田SUV e。除了科技感的外形以外，本田SUV e还配备了全新一代“Honda CONNECT”智导互联系统，以及Honda SENSING驾驶辅助系统，在车载系统和智能驾驶上亮点十足。
而反观通用这边，之所以能吸引本田进行合作，主要得益于其第三代纯电动平台以及Ultium电池技术。其早在1996年就发布了纯电动车EV1，比起特斯拉首款纯电动车早上12年。
而第二代纯电动车平台产品，也是目前国内消费者可以接触到的一代，在该平台之下诞生了Bolt EV、Spark EV、微蓝6、微蓝7等车型，也是目前通用新能源车型当中的主力型号。
而作为未来造车基石的第三代纯电动平台，则是积累了前两代产品的经验，未来5年内，上汽通用的新能源车型（包括纯电动和插电混动）占比将超过40%，其中很大一部分将出自第三代纯电动平台。
而第三代纯电动平台的一大核心，则是Ultium电驱动技术，这套电驱系统包括了三款电机组成的五种驱动单元，并且有前驱、后驱和四驱的动力组合。
由于具备灵活的模块化开发理念，因此Ultium电驱动技术可以根据不同组合搭载在高中低端车型当中，除了搭载在乘用车当中以外，还能实现大马力车型如皮卡与性能车的电气化。
而其优势主要在于其轻量化和紧凑设计，通过与驱动单元进行整合，实现了更巧妙的集成。电控单元较上一代车型减少近一半质量，不仅节约了成本与空间，而且还将性能提高了25%。
此外，根据官方的资料显示，搭载了Ultium电驱动技术的电动车动力响应更加敏捷，扭矩输出更加精准平顺，并且还能实现业内领先的扭矩与功率密度。
早在2018年，本田公司总裁八乡隆弘就正式发布了2025电动化战略，其将2018年定为"电动车元年"，并且根据规划将由广汽本田推出本田首款电动车。而如今，广本VE-1和东本M-NV都已经上市，本田也算实现了当初的承诺。
但本田的计划并不止于此，根据其规划，在2025年前，本田计划推出20款以上的电动化车型。到2030年，本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二，约为65%。
在这65%销量当中，将有10%~15%的销量来自纯电动版车型，剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混合动力车型贡献。
但本田更为激进的计划不仅于此，在今年12月初，本田宣布计划于2022年在欧洲停售纯汽油/柴油车型。届时，本田在欧洲将只提供纯电动以及混动车型。
目前，本田在欧洲销售新能源车型只有本田Jazz、本田CR-V以及讴歌跑车NSX，而纯电车型更是仅有本田e。可以说，在一年多时间后将销量占比更大的燃油车全部取消掉，也算是迈出敢为人先的一步。
而本田之所以如此大胆激进，主要还是受到欧洲排放法规的影响，如英国或将禁售时间提前至2030年；挪威从2025年起，乘用车和轻型货车实现零排放；丹麦、爱尔兰、冰岛、荷兰、瑞典2030年都禁止销量燃油车。
除了本田和通用这对新晋合作伙伴以外，如今抱团发展也成了一众传统车企加快电动化发展步伐的常见方法，通过分工合作与分享成果，能有效提高研发进度，降低成本。
丰田和斯巴鲁
其实早在燃油车时代，丰田与斯巴鲁就有着深度的合作，例如丰田86与斯巴鲁BRZ都是出自同平台。而今年年初，斯巴鲁宣布了在2025年以前将投放和丰田共同开发的纯电动汽车，并且到2030年混合动力车和纯电动车占比将达到其全球销量的40%以上。
而丰田也宣布将与斯巴鲁共同研发中大型纯电动乘用车专用平台，该平台可广泛适用于多种车型，包括C级和D级轿车和SUV，并将联合研发一款C级纯电动SUV车型分别在各自品牌进行销售。
福特和大众
与同样来自于日系的丰田、斯巴鲁不同，福特与大众这对跨越大西洋的品牌同样也携手签署了战略联盟协议。根据协议内容，福特汽车计划在2023年在欧洲市场推出一款基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车型，从而提升其在欧洲市场电气化产品的竞争力。
根据福特的计划，这是一款专为欧洲客户打造的纯电动车型，计划将于 2023年推出市场，并且在几年内产量将超过60万辆。对于福特而言，借助大众成熟的MEB平台在技术、成本方面都更具优势。而对于大众而言，开放MEB平台可以降低研发成本以及更低的生产成本。
在电动化大潮面前，即便是战绩斐然的传统车企依旧逃不脱发展缓慢的现状。不过它们也并未固守自封，而是选择合作抱团取长补短，在变革当中不断紧跟潮流，避免落伍，将多年积累的造车经验在纯电动领域再现。
变身“小NSX”，SH-AWD加持，新一代本田思域Type-R将大变革
最令人热血沸腾的前驱车当属本田思域Type-R，本田凭借对运动与操控的执着，让这辆紧凑型前驱车焕发了无穷的魅力，甚至还克服了前驱车转向不足的“宿命”。不过，当前一代思域Type-R在沙场上已经征战了太久，尽管仍然罕有敌手，但是本田依然没有停下脚步。如今，新一代思域Type-R已经不是秘密，它将在2021年下半年或2022年初亮相，虽然距离发布还有些时日，但是我们获悉，新一代思域Type-R将迎来大变革，变身为“小NSX”。
根据日本媒体透露的消息，全新一代本田思域将于明年正式发布，而紧随其后的就是全新一代思域Type-R。众所周知，在思域Type-R上搭载的这台2.0升DOHC涡轮增压直喷16气门i-VTEC发动机被誉为“过去10年中最伟大的发动机之一”，因此，在全新一代思域Type-R上，这台2.0T发动机仍将得到沿用，不过本田已经从讴歌NSX超级跑车上得到启发，将相关的动力总成技术整合到思域Type-R上。
虽然讴歌NSX在超级跑车领域有点边缘化的感觉，但是它本身的技术与实力还是很强的，其中最重要的就是“SH-AWD混动技术”，这其中包含了“SH-AWD四轮驱动力自由控制系统”和“混合动力系统”。对于全新一代思域Type-R而言，每个后轮都将配备一台电机，而2.0T发动机仍然为前轮提供动力。这一点刚好与NSX相反，作为一款跑车，NSX的中置发动机为后轮提供动力，而电机则处于前置状态。
因此，全新一代本田思域Type-R的那台2.0T发动机，仍然可以产生310马力和400N·m扭矩，但是在后轴电机的协作下，声称总功率将突破400马力，这无疑是一个巨大的提升。同时，这样的设计也使得全新一代思域Type-R能够轻而易举地获得强大的SH-AWD四驱系统，这是水到渠成的事。
当然，千万别以为思域Type-R增加了混动系统就变得不够“纯粹”。在这样的运动型性能车上，本田依然在严格贯彻“发动机为主、电机为辅”的理念，电机究竟能“辅”到什么程度？首先，它根本不需要插电，这是毋庸置疑的；其次，它几乎没有任何“纯电里程”。简单来说，电机的存在只有3个作用：一是提升动力、二是实现四驱、三是降低油耗。
也就是说，全新一代本田思域Type-R依然是一辆纯粹的、极具驾驶乐趣的性能车，就算没有电机，它也依然很强，依然是人们心中的“前驱车之王”，而电机的存在则是如鱼得水、如虎添翼，无非是变得更加强大，让对手更加难以超越罢了。
如此激进！本田宣布2022年在欧洲停售燃油车，国内准车主瑟瑟发抖
文/腾三毛
车图腾出品，转载请注明出处
●?●?●
从全球汽车产业发展看，汽车新能源化是大势所趋，不过日前本田公布的一则消息，还是让不少人始料未及。
据外媒报道，本田汽车计划于2022年在欧洲停售传统汽油车、柴油车，取而代之的是纯电动以及混动车型。消息内容如此激进，以至于不少人都不太敢相信。
不过之后本田欧洲高管进行了回应，日前本田欧洲高级副总裁Ian Howells表示：“本田将于2022年停止在欧洲销售传统内燃机车型。本田在2020年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。”
也许很多人有这么一个疑问，本田为什么要如此快地在欧洲禁售传统燃油车？
▍被动层面的必须
其实在新能源市场，本田仍处于试水阶段，没有投入过多的精力，相比之下，燃油车才是它的主销战场。
从市场层面看，其实停售传统燃油车并非本田的本意，而是市场法规政策的倒逼。
欧洲各国非常注重环境保护，因此汽车尾气排放的标准非常之高。按照欧盟规定，今明两年要逐步强化碳排放限制，使欧盟成员国境内新销售的乘用车二氧化碳平均排放量上限从之前的每公里130克减少到95克。
如果厂商销售的新车整体不达标，每辆车平均每超标1克将被处以95欧元（约合人民币740元）的罚款。据了解，本田在2020年投入欧洲市场的车型平均排放水平普遍偏高，这就意味着本田如果想在欧盟继续立足，就需要提供符合欧盟排放标准的车型。
据日本经济新闻报道，按照本田在欧盟境内的销售业绩测算，明年很可能面临约人民币25亿元的罚款。
由于欧盟认可车企之间共享碳排放配额，所以为了避免因不达标而受到处罚，本田想到了与特斯拉结盟，来降低每辆车的平均排放量。作为回报，本田需要向特斯拉支付一定程度的费用。在同一个联盟里面，还有另一家欧洲车企菲亚特克莱斯勒。
此番本田在欧洲新能源方向上的战略大转移，可以看做是未来市场法规的一种必须。
另据本田官方表示，从经济学的角度看，如今还很难做到仅销售纯电动车型，因为纯电动车型比传统或混动车型贵三分之一至二分之一。因此，本田在欧洲市场除加大纯电动车型阵容外，也将销售满足排放标准的混动车型。
当然不止本田，其他日本车企也采取了各种应对措施。据报道，丰田计划通过投放纯电动汽车等方式来降低平均碳排量，预计可以独自实现达标。马自达则对碳排量较高的车型提高售价，从而推动消费者购买环保车型，但考虑到仍然有超标的风险，马自达还和丰田结成了共享碳排放配额联盟。另外，铃木汽车也依靠丰田的协助，今年在欧洲发布了一款由丰田代工生产的环保车型。
▍主动层面的必然
长远来看，汽车新能源化是跨国车企的必然选择。
近日，新上任的日本首相菅义伟向外界公布，日本要在2050年温室气体零排放。而为了达成这一政策目标，日本经济研究省经过研究后决定，或将在2035年开始禁售燃油车。未来日本汽车产业将会以混动汽车以及纯电动汽车作为主要发展目标，以逐步减少二氧化碳等有害物的排放。
除了日本计划在2035年禁售燃油车以外，英国也计划在2040年在其国内禁售燃油车，并且最后还将禁售时间由2040年提前至2030年，美国加州则要求所有乘用车在2035年之前实现零排放。与此同时，法国、以色列、西班牙等国家都在近几年宣布要在2030年至2040年之间逐渐淘汰燃油车。
不单单是国家，各大燃油车企也在响应禁售燃油车的号召。其中包括丰田、大众、沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒、福特、现代等知名车企都曾发布过停售燃油车的具体计划。近期，大众MEB以及现代E-GMP两大电动车制造平台的公布，更是让未来汽车全面进入电动化成为可能。
无论是从国家层面上推出的法令和政策，还是从各大车企出台的燃油车停售计划来看，新能源车逐渐取代燃油车的大势已经到来。
▍产品亟待丰富
其实仔细回看日系厂商，丰田、本田在新能源领域的布局非常早。1997年世界首款量产HEV Prius 普锐斯上市，2013年搭载第一代i-MMD系统的本田雅阁在美国上市。
2016年，第二代i-MMD系统伴随着9.5代本田雅阁进入中国，2017年美国市场的本田i-MMD系统已经进化到了第三代。在最严格的美国EPA标准下，搭载i-MMD系统的2.0L美版雅阁综合油耗为5.1L/100km，插电版油耗更是达到了惊人的2.4L/100km。
但要说到完全替代传统燃油车的市场份额，现阶段本田的新能源产品似乎又太过稀少。
在欧洲，本田在售的混动车型也仅有本田Jazz（国内飞度）混动、本田CR-V混动以及讴歌NSX混动；纯电车型仅有 本田e。后者近期才开始交付，满电的续航可以达到220公里，起售价约合人民币26.9万，竞争力没无太大优势。
相比于混动技术，本田似乎从来没有在理念上真正接受过电动汽车，这在很大程度上限制了新能源产品的开拓。
其实本田e并非该品牌的首款全电动汽车，虽然该公司自1980年代末以来就一直致力于研究电动汽车技术，并发布了几款量产的电动汽车，其中包括EV Plus，不过仅在上世纪九十年代后期在美国小范围内作为租赁使用，未大规模量产上市。
不破不立，本田宣布在欧洲地区停售传统燃油车看似激进，实则也是一种必须和必然，毕竟眼下本田的传统燃油车业务在欧洲遇到了较大瓶颈，破局是早晚的事。
预计2022年上市，这样的本田新车你爱吗
说起本田的跑车，相信大家不约而同想起本田NSX。最新的消息显示，全新的NSX采用中置V6发动机与本田最新的Sport Hybrid SH-AWD(超级处理全轮驱动)系统。是不是觉得混动的跑车没有灵魂？别急，更加不可思议的是本田正打算推出纯电动跑车。
日前，据外媒报道，本田计划在2022年之前在欧洲推出第二款纯电动车，该车或和本田e一样是一款具有复古风格的电动车。本田欧洲市场总裁汤姆?加德纳（Tom Gardner）透露：“欧洲地区很快将迎来本田的第二款纯电动车型，它将是2021年-2022年推出的四款新车之一。”
萌萌哒的纯电动跑车
教授预测，这款车型将会是此前发布的本田Sports EV Concept的量产车型，结合相关的专利图，我们来简单回顾一下这款车。
新车在外观方面采用复古的设计元素，圆形的行车灯类似于本田e，给人一种呆萌可爱的风格。黑色引擎盖下方为充电插口和电动机。
由于新车是一款运动风格的跑车，车身姿态会较为低矮，再配合上宽大的轮毂，降低风阻的同时也能够提升车辆的驾驶操控。车身侧面的蓝色装饰，进一步表明自己是新能源汽车的身份。
考虑到Sports EV是概念车，因此量产车型在细节上面估计会有更多的调整。参考之前的本田Sports EV Concept以及本田e，不难看出未来新车设计的主题会是呆萌可爱的复古风。如果你是情怀党，喜欢复古经典设计的，相信这车会适合你，但像教授这样的抠脚大汉，就不怎么感冒了。
动力方面相信也是大家关心的地方，参考本田e，在动力方面，该车预计将搭载与本田e相同的动力系统，其电动机具备110kW(150Ps)的最大功率和300N·m 的最大扭矩，配备容量为35.5 kW·h的电池组，快充至80%电量仅需30分钟，续航里程可达220km。
考虑到2022年的时间节点，未来新车的电动容量、续航里程以及动力性能方面，相信都将得到一定的提升。据悉，该车已在日本专利局官网进行了设计专利申报。
或推高性能Type-R车型
说起大众的高性能R部门，大家很自然会想起高尔夫R，新一代的高尔夫R即将在年内发布。仅仅一款高尔夫R大众显然不满足，大众arteon（国内为CC）, 途观，途锐同样将会推出高性能的R系列车型，其中途锐R更是大众R系列车型中的首款插混车型。
可见性能车不一定是燃油车，新能源车型同样是可行的，本田也是这么认为的。
此前，本田Type-R项目负责人Hideki Kakinuma公开表态，电动Type-R车型是可行的，本田公司正考虑推出电动Type-R车型。如果确定推出Type?R电动汽车的话，那么本田e有可能率先拥有Type-R车型。前提是本田的电动汽车技术能够满足消费者的一切需求。
按照本田的计划，到2030年，本田在全球范围内的三分之二产品将实现电动化，其中包括15%为纯电动车型。这计划也在暗示着：本田的性能车未来将走上新能源路线，电动化是Type-R未来的发展趋势。
如果成真，本田理所当然会为Sports EV 提供性能更为强悍的Type-R车型，而Sports EV也将化身为纯电动跑车。
在新能源市场小心谨慎的本田
相比起燃油车市场，本田在新能源市场这块始终表现得较为谨慎和保守。
与其它品牌不同，本田踏入新能源市场的目的是减少排放，而非单纯为了拥有纯电汽车，所以混合动力系统才是本田未来发展的重点方向。这是来自于本田发言人的观点，本田新能源这块，更像倾向于混动车型，而非纯电车型。
从产品技术实力和销量方面来看，本田品牌在市场上的地位有目共睹，但由于每一个企业的技术研发、人力成本和资金投入都是有限的，在大力发展燃油车或混动车的同时，就很难再同时兼顾到纯电动汽车的研发和生产制造，这点也是本田新能源市场发展缓慢的其中原因。
至少在解决续航里程、易用性（充电基础设施）和成本这三个问题之前，本田不会贸然推出纯电动Type-R。
其次考虑到的是市场问题。与燃油车市场相比，新能源汽车占据全球8600万辆汽车销量中的126万辆，约1.5%的比例，新能源市场依旧是小众市场。而高性能的Type-R车型则是小众市场当中的小众，市场无疑是更加稀缺。
本田e Type-R渲染图
Type-R车型从研发到生产阶段，都需要耗费大量的资金，资金的付出却未必能够带来回来，到底是否生产纯电动Type-R车型还是存在较多的疑点。但如果从丰富市场产品阵容来说，纯电动Type-R系列车型将会是不错的补充。
大家印象当中的跑车和性能车都是燃油车型，如果它们成为新能源车型，会不会变得索然无趣，让人无法再爱了呢？这很难说，不过相信本田有实力让你彻底地爱上“它”。
