本文目录
- motogp2021赛程是什么
- 马克-马奎斯进行第三次手术 将面临半年恢复期
- 没钱维护赛道场馆，2021 MotoGP捷克站惨遭剔除
- “猴王”退居幕后当老板！MotoGP车手罗西宣布退役
- 马奎斯站立压弯是真的吗
- 罗伦佐为重返MotoGP留伏笔
- Joan Mir成功拿下2020年MotoGP世界冠军
- MotoGP猴王罗西2021赛季可能转战卫星车队
motogp2021赛程是什么
赛程如下：
MotoGP，一项创办于1949年的国际摩托车赛事，2002年以前称为WGP。从2002年开始，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。该项赛事曾落户中国上海，MOTO GP在2008年5月上海站比赛之后取消了今后的上海赛事 ，退出中国。
MotoGP目前设置了MOTO3、MOTO2、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事。其中Moto GP组就是由GP500升级转变而来，主要的变化就是由原来二行程500毫升引擎转换成990毫升四行程引擎。从这项改革措施在2000年被国际摩联(FIM)正式确认并执行后，MotoGP在摩托车赛事的地位就等同于F1目前在方程式赛车中的地位了。
马克-马奎斯进行第三次手术 将面临半年恢复期
六届MotoGP世界冠军马克-马奎斯在马德里接受了右臂的第三次手术，他可能面临六个月的恢复期。这位本田车手在7月19日于赫雷斯举行的本赛季西班牙大奖赛中，在一次严重的碰撞中右臂骨折。
马奎斯随即进行了手术，插入金属制品来固定骨头，几天后在赫雷斯试图复出参加安达卢西亚大奖赛。但他不得不中止这次手术，由于手臂上施加的能量最终导致金属板断裂，需要进行第二次手术。
由于恢复速度比预期慢，马奎斯在2020年再也没有参加过比赛，本田测试车手斯蒂芬-布拉德尔替补他的缺席。
上个月西班牙媒体的报道称，由于愈合过程比预期的时间长，马奎斯需要进行第三次手术，最近几周马奎斯咨询了众多外科医生，以确定最佳的行动方案。马奎斯在周四前往马德里进行进一步的咨询，西班牙媒体报道了马克-马奎斯对手臂进行了11个小时的手术。
本田车队在周四深夜发布的声明中指出，这次手术并不顺利，手术内容是从他的臀部取骨，因为他的臀部红血球含量很高，然后移植到他右臂的肱骨部位，在那里还插入了一块新的钢板。
马奎斯的恢复时间预计需要6个月，这将排除他参加2021赛季的开始--将于3月28日开始的卡塔尔大奖赛。本田尚未对恢复时间发表评论。
本田的声明全文如下：马克-马奎斯由于肱骨愈合缓慢，经过特定的冲击波治疗后仍未好转，因此他的右臂接受了新的手术。今天，这位车手在马德里的鲁贝尔国际医院接受了右肱骨假性关节炎的手术。手术由医生Samuel Antuna、Ignacio Roger de Ona、Juan de Miguel、Aitor Ibarzabal和Andrea Garcia Villanueva组成的团队进行，包括移除之前的钢板和放置新的钢板，并增加了一个带皮质骨膜游离瓣的髂嵴骨移植。手术过程持续了8个小时，并无大碍。
如果马奎兹无法参加2021年的部分比赛，这就为安德雷亚-多维齐奥索出人意料地重返MotoGP赛场打开了大门。多维齐奥索在2020赛季结束后退出杜卡迪后选择了休假，2021年没有为他提供测试车手的角色，这让他在2022年的MotoGP赛场上有了一条清晰的回归之路。
在MotoGP中，本田与车队没有任何联系，如果马克-马奎斯不得不缺席更多的比赛，本田可以合理地要求多维齐奥索顶替他的位置。
多维齐奥索在2008年首次参加MotoGP比赛，驾驶的是JiR Honda赛车，之后他转投本田车队，从2009年到2011年年底一直与本田车队合作，2009年在多宁顿取得了他的第一个MotoGP胜利。
没钱维护赛道场馆，2021 MotoGP捷克站惨遭剔除
今年在疫情冲击下MotoGP赛程受到严重的影响，同时各个分站赛道也因为少了观众入场而导致收入锐减，近日捷克站的Brno赛道更因缺乏资金无法完成Dorna要求的赛道更新，导致MotoGP捷克站将在2021年赛季惨遭剔除。
Dorna近年做过不少赛道的场地、安全性更新MotoGP和F1准备在未来导入旗号光板，减少车手没看见旗号的缺失、增加安全性
Brno赛道会在2021年遭到MotoGP剔除主因是Dorna针对赛道提出场馆更新的要求，这些更新工程大约需要花费300万欧元，对于今年受到疫情打击严重的Brno赛道来说，场馆更新费用无疑是对财政雪上加霜。
捷克当地政府和赛道拥有者表示，更新工程无法在没有Dorna资金挹注之下展开，而Brno赛道股东们更直言Dorna不愿意从MotoGP转播费的900万欧元中提拨一部分来帮助场馆更新，才导致双方协议破局。
前MotoGP车手Karel Abraham的父亲就是Brno赛道的拥有者；AB哥被迫退役加上Brno赛道遭剔除，肯定会成为GP阴谋论热门话题
捷克站Brno赛道在今年赛季中也扮演了相当重要的角色，甚至可以说是今年赛季诡谲多变的转捩点，就是在这条赛道上KTM夺下参赛以来首次的分站冠军，同时也是KTM菜鸟车手Brad Binder GP级别生涯首冠，替今年的赛事带来一股全新的气象，未来少了捷克Brno赛道这一个精彩又刺激的场地，真的令人有些唏嘘。
Brad Binder在2020捷克站上成功替KTM夺下参战以来的第一座分站冠军。
“猴王”退居幕后当老板！MotoGP车手罗西宣布退役
在MotoGP夏季休赛期之前，瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 曾宣布他正在考虑自己的未来，现在这位意大利人已经宣布了他的决定。在摩托车世界锦标赛跑了26年之后，瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 将摘掉头盔，在2021赛季结束时终结自己的赛车生涯。
“不怕46号技术硬,就怕93号不要命 ”，以后的MotoGP赛场将再也见不到46号与93号针锋相对的场景。Valentino Rossi（罗西）在他的一生中，在两个轮子上花费的时间，可能比在两条腿上花费的时间还要多。
1979年2月16日出生于意大利，他在意大利长大，他继承了父亲在摩托车运动中的天赋（他的父亲Graziano)于 1979 年赢得了他的第一场摩托车大奖赛），罗西1990年从迷你摩托赛事开始他的职业生涯，1993年参加了意大利125cc组的冠军赛，在第一个赛季就获得了分站冠军。
1996年，罗西走上最顶级赛事MotoGP，2004赛季入籍雅马哈车队，获得9次胜利，为雅马哈带来了阔别12年之久的车手冠军，成为 历史 上首位在两支不同车队连续两年获得GP车手总冠军的车手。从1996年开始，获得全部级别9座世界冠军，由于参赛以来成绩优异有“小飞侠”与“猴王”的昵称，罗西也是唯一参加过400场或更多大奖赛的赛车手。
罗西将在2021年MotoGP世界锦标赛的剩余时间里，继续为马来西亚国家石油公司雅马哈SRT比赛，然后会在2022年专注于他自己的MotoGP车队——沙特阿美车队VR46。很多车迷都希望他能作为车手参与进来，但是罗西并未表明态度。
马奎斯站立压弯是真的吗
马奎斯站立压弯是真的。
马奎斯曾连续夺得MotoGP两届世界冠军，实力非凡，是一位备受瞩目的GP界超级新星，同时他也是65年的MotoGP历史中，第四位三个级别都拿过世界冠军的车手（另外三位是Mike Hailwood、Phil Read和Valentino Rossi）。
马奎斯的成长经历：
根据三狮军团主帅索斯盖特的说法，马奎尔代表了新一代的英格兰球员。作为一名中后卫，他既可以通过长距离传球来发动进攻，也可以自己带球进入中场区域。今年夏天与莱斯特城签约后，马奎尔迅速在这里稳定下来。他追随着自己偶像们的脚步，代表英格兰队完成了自己的首场比赛，他的表现被人们高度评价。
罗伦佐为重返MotoGP留伏笔
三届MotoGP世界冠军西班牙车手罗伦佐在Repsol Honda厂队经历了一个艰辛的2019赛季，最终因为身体受伤的状况让他决定选择从MotoGP退休。今年初受到雅马哈车队之邀回到MotoGP担任测试车手，并且在雪邦冬季测试中缴出不错的成绩，也确定将外卡今年的加泰罗尼亚站。
对于明年是否有可能回归当全职车手，罗伦佐并没有把话说死，同时也表示如果真要回归的话选择雅马哈也是很自然的事，“不过你知道我在11月做了决定，而这98％是最终的选择；即便在生活中一切都可能发生，我们人也不断改变观点。一切都可能发生，但此刻我的决定就是这样。”
这番话也让一些媒体认为是为2021年与昔日队友罗西在Petronas SRT 雅马哈再次搭档埋伏笔。由于新冠疫情的关系MotoGP无法开跑，自然也无法知道Rossi怎么想，虽然SRT老板Razlan Razali表示这想法有趣，但这又与培养新人的理念背道而驰，究竟未来如何？只能耐心等到疫情趋缓赛事回归正轨才能知道了。
Joan Mir成功拿下2020年MotoGP世界冠军
本周的MotoGP世界摩托车锦标赛与上周在同一场地举行，名称则回到车迷熟悉的瓦伦西亚站，不仅是今年倒数第2场比赛，也是最后1次「背靠背」赛事，虽然下周的葡萄牙站才是封关站，不过从目前的积分差来看，本周很有可能会诞生新科世界冠军，但在方格旗挥下之前，结果如何谁也说不准。
▲Mir赛前有着37分的领先优势，只要表现不荒腔走板，就有机会拿下生涯首座年度世界冠军。上周赛事结束后，SUZUKI车手Joan Mir以37分的差距，领先队友Alex Rins、以及YAMAHA卫星车队的Fabio Quartararo（2人皆为125分），意味着这站结束时，只要Mir与2位竞争对手有25分以上的差距，就能够提前封王拿下2020年度世界冠军，而且从Mir上周沉稳夺胜的表现来看，本周只要不是荒腔走板，确实有很大机率拿下个人生涯首座世界冠军，同时也是SUZUKI阔别20年、创厂100周年的最佳生日礼物。
▲Cal Crutchlow已经与YAMAHA正式签下测试车手合约，未来看到香蕉爸的机会少了。随着今年赛季来到尾声，车手市场也逐渐尘埃落定，LCR HONDA的Cal Crutchlow确认转任YAMAHA测试车手，DUCATI厂队的Andrea Dovizioso则是将暂离MotoGP赛事；另外因禁药问题遭禁赛的Aprilia车手Andrea Iannone，日前正式判决确认禁赛时间将长达4年，所以Aprilia方面势必得寻找新人选取代Iannone，这也是2021年GP级别的最后1个空缺。
▲Andrea Dovizioso确定明年没有车队可待，这一离开不知道还有没有机会回归。在周六的排位赛中，虽然赛前略有雨势，但下午地面状况还算不错，第2阶段排位赛的12位车手成绩都在1分30秒，竞争相当激烈，虽然KTM在中段一度霸占头排3个位置，不过YAMAHA卫星车队的Franco Morbidelli在尾声时，以1分30秒191的最速圈拿下竿位，DUCATI卫星车队的Jack Miller则以0.096秒之差排在第2起跑，LCR HONDA的中上贵晶则再次站上头排末位，与上周的位置一模一样。
▲Morbidelli（图中）拿下今年第2次竿位起跑，Miller（左）排在第2，中上贵晶（右）则是和上周相同的第3位起跑。
相较于上周日强势攻占颁奖台冠亚军，本周SUZUKI在周五与周六的表现却是相对冷感，Mir只拿下第12位起跑，队友Rins更是连第二阶段排位赛都没进，只能在第14位起跑，而主要竞争对手Quartararo则是「相对稳定」，与上周同样拿下第11位起跑，3人的排位成绩可以说是「戏剧张力」十足。
▲Morbidelli把握竿位优势，虽然末段遭到Miller强力进犯，仍是顺利拿下分站冠军。周日正赛灯灭起跑后，Miller虽然以优异起跑冲进第1弯，不过速度太快路线跑开，所以反而由Morbidelli率先出弯，就连KTM的Pol Espargaro也超了过去，中上贵晶则掉到第4位；Mir挺进到第10位，队友Rins则在前方第8位，倒是Quartararo第2弯跑开直接掉到第20位，之后就一直试图朝前方赶路。
▲Quartararo在第9圈转倒出场，也宣告正式脱离世界冠军竞争行列。
Quartararo虽然一度上到地16位，但比赛才进行到第9圈，就在第6弯因前轮失去抓地力而转倒收场，也宣告正式脱离世界冠军竞争行列；Rins虽然一直向前推进，但队友也几乎「同步超车」，使得2人的积分差没有太大变化，而Morbidelli在前方领跑，也不足以阻断Mir的冠军路，僵局就这样一直延续到比赛尾声。
▲中上贵晶虽然第3位起跑，但最终仍是以转倒收场，无缘登上颁奖台。
中上贵晶在第19圈时，试图在最后1弯向第3名的Espargaro发动攻击，结果最终自己转倒出场，再度与颁奖台擦身而过；Miller在比赛末段加足马力，拉近与Morbidelli的距离，2人更在最后一圈上演激烈攻防，不过最终仍由Morbidelli率先冲线拿下分站冠军，Miller以亚军作收，Espargaro则是季军；但更重要的是，以第7名完赛的Mir，成功以领先Morbidelli的29分，抱走2020年世界冠军。
▲Miller与Morbidelli在最后1圈上演精彩攻防，最终以亚军作收。瓦伦西亚站结束后，除了Mir以171分拿下世界冠军外，Morbidelli也以142分排在第2位，与Rins的138分仅有4分之差，若再往后看到YAMAHA厂队车手Maverick Vinales的127分，年度亚军的竞争仍是相当紧绷，势必要等到葡萄牙站才会分出胜负。
▲以第7名完赛的Mir，顺利成为2020年MotoGP世界冠军。
MotoGP猴王罗西2021赛季可能转战卫星车队
我知道有很多罗西的粉丝不愿意面对这一天的到来，当荧光黄色的46号不再出现在赛场内的那一刻，但这一天势必要面对，也就全看雅马哈车队以及罗西如何处理得圆满的问题而已。而换个角度来想，雅马哈面临困难的关键因素，其实也在罗西身上，因为九届世界冠军在未来2021年的赛季中，对于雅马哈车手阵容而言占有绝对的关键因素，届时，目前尚在队内的Maverick Vinales以及Fabio Quartararo等一干被外界看好的后起实力新秀都会面临合约期届满的状况。
即便很不舍，但罗西终究还是得面临淡出赛道的问题。
重点在于，以目前的罗西在全球的热门程度依然丝毫未减，并且同时也是雅马哈以及其众多代言品牌的重要品牌代言人，雅马哈已经表明了罗西在雅马哈会有一个属于他的位置，这代表了2021年赛季前，目前尚在阵中的Maverick Vinales以及Fabio Quartararo势必会与意大利车手有一些竞争，尽管两位年轻车手在2019年的综合成绩上都要比罗西要来的优秀一些，但罗西在2021年依然还是对「厂队」车手的位置具有一定程度的影响力。
的确雅马哈当然希望将这三位顶级车手留在自家的车库里，但如果不能确保这些车手都有厂队的位置，那么未来的结果可能就是失去其中一位重要车手，甚至是一个都不留。
Maverick Vinales到2021年赛季前，也会面临合约届满的状况。
罗西则率先表态愿意解决这一个难题，就是他本人可以退居二线加入目前同样相当具有竞争力的SRT Petronas 雅马哈。「我认为这两者之间(厂队与SRT)并没有太大区别，我当然希望待在目前这个位置，但就如我说的，车队只有两个位子，而车手有三名，所以你必须去想到第三个位子该如何解决。」
「即使是马来西亚国油车队，对我来说也是很不错的。也许未来Vinales会离开，Quartararo也有可能骑乘他牌赛车，我也无法告诉你他们的真实想法。」罗西谈到，「我也希望可以多一点时间思考，但很可惜的是MotoGP的所有内容都是在今年年初要下决定，我需要一些时间，也许在赛季中期我将会与Lin Jarvis谈谈，来了解一下车队目前的看法。」
这个想法并非多数人会愿意的选择，但罗西愿意将自己排除在厂队竞争的行列之外，转而投效卫星车队的想法基本上是极度可能且可行的选项。
罗西自己的VR46车队是不是也有机会进军MotoGP？
罗西多年来都是雅马哈得以成功的关键之一，但即使这位今年已经40岁的老将继续在MotoGP效力两年，对于雅马哈车队而言也并非长久之计，如果选择让九届世界冠军退隐江湖，那么日本车厂也同时丢失了一个全球知名的「畅销品牌代言人」的商机。
厂队年轻化，自己则退居卫星车厂来提供支援与确保车队工作，从这点来看，就像罗西所说的，加入Petronas 并不一定对他是件坏事。即便对于车队重大变革来说，未来的罗西不会具有太多的影响力，但他仍然会参与YZR-M1的开发工作，并且同时Petronas也肯定会因为罗西的「降临」而感到万分雀跃，因为这同时在品牌营销上，正式将F1的Lewis Hamilton与MotoGP的罗西绑在一起(如果罗西转队至Petronas，则两位车手的主赞助商都会统一为Petronas与Monster Energy)。
如果罗西选择加入Petronas，那么与F1奔驰车队将会有更多机会进行交流！
所以我说所谓「退居二线」的选择是一种战略，第一，只要罗西还留在场上，MotoGP的票房就还有一定的稳定度，比起直接退休，也能让全球「猴迷」看到他老人家持续在场上驰骋──即便知道他的M1可能不再是雅马哈最好的版本，但有46就斗内的车迷心态，肯定比起让他退休要来的有效益许多。
第二，有罗西在Petronas为雅马哈的开发撑腰，加上自带VR46品牌光环，未来雅马哈在卫星车队的经营，也大有可为。从Movistar撤出冠名赞助之后，接手的Monster Energy只是姑且挡着先这点我们都了解，所以未来马来西亚石油Petronas从卫星车队「扶正」为厂队正式冠名赞助商的机率其实相当高， 这也代表着未来VR46车队进军MotoGP 雅马哈卫星车队的路，有可能在2021年由罗老板先行铺路。
对于自家VR46学院栽培众多车手的未来，罗西会在卫星车队中先铺路吗？
至于转战测试车手这点，我个人并不会认为这是罗西未来的首要考量，当然开发还是会参与，但相较洛伦佐的回归可能性大增的前提之下，罗西在经营车队这个部分似乎比较合情合理一些，对于雅马哈的整体车对健全程度也会有直接且全面性的影响力。
测试车手的部分，洛伦佐回归可能性大增，这个工作还是给洛伦佐会好一些。
