本文目录
谁知道大韩航空怎么样
大韩航空是韩国的国家航空公司，其准点率还有航班班次以及机上服务都是不错的，是一家优秀的航空公司。大韩航空成立于1969年，前身是1946年成立的韩国国家航空。
大韩航空属于天合联盟和韩进集团的成员之一。仁川国际机场为大韩航空的国际枢纽港，经营欧洲、非洲、亚洲、大洋洲、北美洲及南美洲航线；而金浦机场则为国内枢纽港。
大韩航空是全球20家规模最大的航空公司之一，每天飞行近400个客运航班，穿梭于40个国家的126个城市之间。截至2013年9月30日，大韩航空拥有148架飞机，包含空客380、330系列和300系列，以及波音777系列、737系列和747系列。
扩展资料：
乘坐飞机注意事项：
1、提前两天网上购票或提前到机场买票，提前2小时到机场看机票对应的值机柜台和检查行李。
2、行李过大过重排队办理航空托运，找到对应安检口，按照机票上的登机口号码找到登机口登机。
3、飞行过程颠簸，越靠后越容易头晕，登机前吃点点心面食，不能过饱，飞机上吃口香糖，多咀嚼，带耳机。
大韩航空一客机在菲律宾着陆时偏出跑道，无人受伤，机长是否存在重大失误
因为这起意外事故正在调查中，所以机长是否存在重大失误还需要等待调查结果。当天的天气情况非常不好，跑道上有大量的雨水导致飞机降落的时候失控。机长说着陆的时候发现，飞机上的警告灯已经亮起来了，所以不排除飞机出了故障。
飞机降落了三次，机长已经尽力了
大韩航空一客机在菲律宾着陆时偏出跑道，出了故障，客机上的乘客都吓坏了，但是幸好无人受伤。如果机长有失误，他就会承担相应的责任，但是机长说，他曾经尝试两次降落，都没有成功，只有第3次降落的时候成功了，但是飞机出现了故障，飞机前部出现了严重的损坏。机长已经尽力了，飞机出现的一些情况是机场无法控制的，所以机长是否有失误，还需要认真调查。
飞机的事故和跑道上的雨水有关
这架飞机是从韩国飞往菲律宾的，菲律宾当天的天气非常不好，跑道上全是雨水，跑道上非常湿滑。飞机到达目的地以后，就曾经尝试降落，但是前两次全部都失败了，飞机上的乘客非常害怕，机组人员也非常紧张，如果飞机无法正常着陆，就很可能会发生事故。经过机组人员的紧急处理，最终飞机着陆了，但是飞机出了事故，飞机被严重损坏了，飞机在着陆时偏出跑道。这起意外事故的发生和跑道上的雨水过多有关，因为雨水过多，所以着陆的时候非常困难，飞机着陆的时候跑道上异常湿滑，有网友说，飞机能正常着陆已经很幸运了。
飞机当时可能出了故障
这架飞机当时降落的时候遇到了困难，机长说，飞机上的刹车系统亮起了警告灯，所以这起意外事故很可能是飞机出现了故障。这起意外事故还需要认真调查，大韩航空很少出现这么严重的事故，所以大韩航空非常重视这件事，希望各大航空公司能引以为戒。
世界所有A380的下落
目前为止各个航空公司的A380数量为：新加坡航空11架、阿联酋航空12架、澳大利亚航空(Qantas)6架、法航4架、汉莎3架。空客现已经组装但没有交付的数量不明，但2011年之前没有计划交付给其他航空公司，剩下的交付也都会是上述5家公司。2011年计划有两家公司会开始使用A380，其中包括中国南航，另外一家是大韩航空。2012年计划接收飞机的航空公司有大马航空、卡塔尔航空、泰国国际航空和沙特的瓦利德王子（一架私人飞机）。
仁川机场
仁川机场
仁川国际机场（韩国语：인천국제공항，英文：Incheon International Airport，IATA代码：ICN，ICAO代码：RKSI）是韩国最大的民用机场，2001年启用。
仁川国际机场是大韩航空及韩亚航空的主要枢纽，2001年初正式启用，代替旧有金浦国际机场的国际航线枢纽地位。金浦机场现主要供国内航班使用，飞往东京国际机场（羽田机场）、上海虹桥国际机场的航班除外。仁川国际机场是国际客运及货运的航空枢纽，是亚洲第6位最繁忙的国际机场。根据瑞士日内瓦国际机场协会（ACI）2006年至2012年的调查，仁川国际机场连续七年获得“全球服务最佳机场”第一名。
本段地理位置
仁川国际机场位于汉城市中心以西52公里处的韩国著名港口城市仁川市。从仁川国际机场到汉城可乘出租汽车、机场大巴或换乘地铁抵达，时间大约1个小时。
仁川国际机场是2001年3月29日开航的韩国最大的国际机场，也是年均可出入境1亿人次的大型国际机场。
仁川国际机场作为东北亚的交通枢纽，是国际物流的中心。
仁川国际机场位于韩国仁川市西侧永宗岛(Yeongjong Island)上，邻近黄海。今天的永宗岛，其实是永宗岛与龙游岛(Yongyu Island)两个分离的岛屿相连填海而建的海上人工大岛，在经填海造地后才合而为一。这两个岛皆在仁川广域市的行政范围内，故取名“仁川国际机场”。除国道130号连接岛屿与大陆的永宗大桥，亦有兼负起运输的工作往来于仁川市区的渡轮，新建成的仁川大桥连接永宗岛到松岛新区，来自韩国各地如巴士等车辆皆利用上述两桥出入机场。每整点亦有从首府首尔出发的接送巴士。此外其他次要干道沿线亦有公共汽车接送旅客不论从首尔城内或城外前往机场。
本段全球第一
仁川机场在第一届国际航空运输协会暨国际机场协会（Airports_Council_International，简称ACI）全球机场
仁川机场实景(5张)
服务品质评比中获得“最佳服务奖”(Best in Service Award in Class)及“全球最佳机场”第二名，仅次于香港国际机场，先于新加坡樟宜国际机场。仁川亦为国际机场协会排为全球第一。
2012年5月24日，ACI在其主页中公布“2011全球最佳机场”，韩国仁川国际机场荣登第一名，新加坡樟宜国际机场、北京首都机场依次获得第二、第三名。
本段历史
在1988年首尔奥运后，韩国的国际航运量有着惊人快速地成长，特别在90年代后，首尔金浦机场已经出现许多征兆其已无法继续应付增长的航运量。故为减轻金浦机场的压力，于1992年11月展开了新机场的建设工程，希望未来能成为区域的航运中心。仁川国际机场是建筑在永宗岛与龙游岛间的人工填海地上，共花了8年时间建造并加上6个月的试营运，一直到2001年3月才正式启用。机场预计分期建造完成，处于二期的建造工程。
在2001年911事件后，管理当局升级了机场的安检系统。尔后几年邻近国家所暴发的多种传染疾病疫情也使得仁川加强了健康检查仪器。仁川也遵照了国际民航组织(ICAO)的建议标准，或多或少自行增加了许多设施，让仁川赢得亚洲最科技化机场的美名。
仁川机场在拥有良形象获世人注目的同时，在数字上面的航运量也有不斐的成长。在2002年上半年就有许多人认为机场将于2006年达饱和，故当年2月，仁川就积极地展开了二期工程。原本当局预计在2008年12月前才要完工，但为了赶上北京奥运的时间，工期被缩短到在2008年6月前就要完成。
2006年11月15日，空中客车A380首次抵达首尔，作为首次认证飞行中的一站。机场利用了这次机会实习A380实际运作的情况以为未来做准备，特别是地勤补给的部分。仁川还特意安排了A380停入其中一个能以确保机场闸口未来能完全符合A380的要求。结果令人相当满意，从跑道、滑行道到每一个闸口都能完全符合A380的标准。
为提供更进一步的服务，仁川机场与韩国领导物流业者韩进企业(韩国大韩航空母公司)在2008年1月10日签定了合约将建立一座楼高9层的医疗院所，计划于2011年完工，届时永宗医学中心将服务附近居民并开发未来每年30,000人次潜在的医疗旅游市场。
永宗岛自然条件优越，绿化率30%以上， 周围又无噪音源影响， 环境优美舒适，加上其整体设计、规划和工程都本着环保的宗旨，亦被誉为“绿色机场”。
本段旅客设施
主客运大楼的面积约514,900平方米，是韩国全国第一，也是全球第三大的，仅次于香港国际机场及曼谷苏凡纳布国际机场(2007年八月的资料)。大楼长约1060米、宽149米、高33米，建造的费用约为7兆8000亿韩圆。在客运大楼建造了时候运用了当时韩国最高的科技技术希望能创造一个让航空公司及机场员工工作更有效率、旅客更感“温暖、舒适”的大楼，特别希望让在长途飞行后的旅客能舒缓身心。
主客运大楼共有44个闸口(全都可供空中客车A380使用)、50个海关检查台、2个生物检疫柜台、6个固定及4个活动的旅客健康检疫柜台，此外还有120个抵境证照查验台、8个抵达安检通道、28出发安检通道、252个报到柜台及120个出境证照查验台。
当第二期工程完工时，位于大堂的卫星型登机层将会利用2条设于地底，长870米的机场捷运系统与主大楼连接。而通往国际商务中心 (IBC, International Business Center)会以自动行人道连接。
地库1楼：此层主要是方便旅客及机场职员的设施，例如咖啡店、面包饼店、餐厅、银行、书店、超级市场等等。 1楼：此层是入境层，是抵达首尔的乘客离开飞机并办妥入境手续后的必经之路。此层设有交通、观光、机场资讯、找换店、精品店等设施。 2楼：此层分为2部分。其中一部分是在禁区内，此部分有登机桥、隔离站等设施。另一部分是在禁区外，此部分的中典有一个大厅，设施包括：银行、邮政局、商务中心、资讯系统等等。此层亦设有转机设施，方便经此机场转机的旅客；另外亦设有5条玻璃观光桥连接公共运输交汇处。 3楼：此层是离境层，与2楼一样，也是分为禁区内和禁区外两部分。禁区外设有大量商店，包括服装、纪念品等；禁区内则设有离境有关的设施，包括海关、保安检查处、等候处、闸口等，此外亦设有免税店、便利店、餐馆及找换店等设施。 4楼: 此层设有高级餐厅、精品店、机场照相馆、转机乘客专用酒吧等设施。
本段客运码头
位于禁区(Airside)的CIP 和中转乘客休息室特别位于提供一处飞机场的特别的风景 ,祷告空间和各种各样的其他服务。 这设备是在建设中的，并且预计在2008年8月打开。 这设备是单独的遥远concouse， 并且与主要有关系 透过两IATs(IntraAirport 运输)的客运码头并且透过一种经前期综合症(往来于两个固定地点的载客快速交通工具系统)连接IBC(国际商业中心)。 新遥远concouse是尺寸16.5平方公引， 并且将以包括地下室的3 层为特色。 将有32个登机口 ,其全部将能容纳A380号空中客车， 144 入口检查处，48个护照进入检查柜台，24个海关检查柜台和2个生物学的检疫柜台。 安全检查港口将与主要客运码头同享，要求那些乘客首先透过它，为了到达聚集。
本段行李拣选
行李处理系统在仁川国际机场被最初用于处理每个小时31，000件行李， 当飞机场成熟和更进一步的扩大被进行时，增加。 它利用一个中心的计算机控制自动的倾斜托盘系统， 那自动种行李和运送他们到他们正确到达站在读条形码标签时这件行李穿越系统。 故意，平均设计处理时间5 分钟给到达，15 分钟给启程，10 分钟给行李在飞机之间转移。 系统完全自动，除非条形码之一不能被条形码读者读。 那样的话， 有不能读的条形码标签的这件行李被对飞机场雇员手工读条形码的设备自动安排， 并且这件行李手工到他们的正确的到达站定线。 在飞机场的开始上，系统发现有与它自动控制一起的瑕疵和设备必须动手术一半自动化基础。 瑕疵后来已经被改正并且除去了。 系统由一条20 公里长的传送带组成。 他们被分成标准货物处理和大的货物处理。 标准货物被定义为有高度， 宽度， 长度， 以及重量不到700毫米， 450毫米， 900毫米， 并且50 千克分别和大货物被确定为有高度， 分别的宽度，长度和重量不到700毫米，600毫米，1500毫米和70 千克。 大的货物被分别经营并且被寄给到不同的领取行李柜台。 因此，它被要求在一个单独的入口登记。大的货物处理系统是唯一的，脆的项目可能被除了运送它在上到一架飞机上安全装。
本段货运站
A货运站这个货物终端由大韩航空货物管理。 它是最大的货物终端由大小和容量。 它有特别能力能处理货物的特殊类型例如要求冷藏的那些，或者那些运载的活动物。 这种设施在3月2日一次被扩展2005年允许1.35每年百万吨的一种总工序特色。 终端有面积的60,000平方米。
B货运站C货运站营运设施
本段跑道
仁川国际机场有两条沥青跑道在运作中，15R/33L 和 15L/33R。每条跑道长 3,750米,阔 60 米, 和 1.05 米厚. 跑道15R/33L主要用于离港，而跑道 15L/33R 主要用于进港。这主要从每条跑道上橡胶的数量上就可以看出; 由于航班经常降落，跑道 15L/33R 上的橡胶较多。第三条4,000 米长的跑道已经在2008年7月建设完毕。这条跑道运行之后，多数客运航班的起降已在这条新跑道上进行，而由于临近货运航站楼，跑道 15R/33L while 跑道 15L/33R 现已主要用于货运航班。当第四期工程完工后,机场将拥有四条跑道, 其中两条长3，750米，另两条长4，000米。所有跑道两旁配备了 ILS CAT IIIb ，使得航班可以在50米的低可见度情况下运行。到目前为止，仁川国际机场是亚洲唯一拥有完整ILS CAT IIIb 功能的机场。仁川国际机场的跑道灯 (包括滑行灯) 都和控制塔的专业电脑连接。 因此，空中交通控制塔可以利用电脑设置控制滑行灯和跑道灯，轻松地提供渐进式的滑行，引导航班到达指定的舱口和停靠点。
仁川国际机场(인천국제공항)机场类型 公共商业
管理机构
启用日期2001年服务城市首尔
市区距离
海拔高度7米
机场代码
IATA：ICAO
ICN：RKSI
地理位置
纬度经度
37°28′08″ 126°27′01″
跑道
方向 长度 表面
英尺 米
15R/33L 12,303 3,750 混凝土/沥青
15L/33R 12,303 3,750 混凝土/沥青
13,123 4,000 混凝土/沥青
本段周边交通
仁川国际机场位于首尔以西，建于仁川市的永宗岛，邻近黄海。机场与首尔以130号高速公路连接，有班次频密的巴士及渡轮连接机场与韩国各地。而连接仁川国际机场及金浦机场的高速公路亦已启用，为国际及国内航班的转机乘客提供更大的方便，2007年起有铁路连接两个机场，及首尔地铁第5线提供服务。落成的仁川大桥连接永宗岛和松岛新区。
你有坐过世界最大的客机A380吗坐过的话有何体验
欧洲空客A380(Airbus A380)是目前全球最大的远程客机。笔者于2014年10月由仁川乘坐大韩航空班机飞夏威夷(火奴鲁鲁)；返回时由纽约飞仁川；以及2015年10月乘坐阿联酋航空由广州飞澳洲悉尼、再飞新西兰的奥克兰，返国时由澳洲布里斯班返回广州，所乘坐的班机皆属于A380~800型。 截止2019年2月，空客公司接到290个订单，已交付235架。目前，阿联酋航空拥有109架(订单总计123架)，是全球最多的空中客车用户。2014年，韩国大韩航空拥有10架A380。……该客机第一架原型机于2005年在法国卢玆首次亮相；2000年12月19日投资研制，至2005年4月27日完成首飞，研发经费由起初投入得107亿美元猛增至203亿美元！结算时实际已达250亿美元之巨。 笔者乘坐A380客机，主要以经济舱为例的体验如下： 1.起飞时躁声不大。与航空资料上介绍的信息相吻合，仅为噪声控制标准(ICAO)规定的1/2。(飞行器起飞爬升之际，须大油门加力，此刻的轰鸣躁音在其他客机的表现上尤为突出!)。 2.在万米高空巡航时，非常平稳，简直颇像处在停机坪上，未行动的感觉。即使遇有气流、乱流出现，也仅为轻微颠簸。真如民间“俗话”所云——家伙越大，越能压住风。 3.机舱内一排10座，中间4座(也有中间6座布局)、两边各3座。目测，座位宽500厘米，两条过道宽各为80厘米。前后座靠背间距60厘米，脚下有脚登杆，用于缓解疲劳。当然，镶嵌在靠背上的10.5英吋平板影屏必不可少。乘坐空客A380，不再有“先前”长途飞行座位狭窄、有蜗居受罪之感。 4.机腹内舱分为4段，每段的第一排空间最大，距卫生间、供物处外缘，约有一米宽距离，属于航空公司专门出售给携带婴幼儿童的乘客专座。很是方便入厕、洗漱等事项。每段机舱分左右，设计了两个舱门，全机身共设有8个出入门，极大地方便了遇险时撤离逃生。 6.头等舱，在前主层只设有8个独立空间，系全躺式雅座。当然可卧躺！供餐也因高价机票关系而讲究上档次。公务舱在上层70座，经济舱上层76座、主层352座，共计506座。 7.全程十多小时飞行(纽约至仁川14小时；广州至悉尼9小时)，提供了两顿餐饮食品，分别为：韩式西式；阿式西式任选。 8.意外“情景”小插曲：由纽约飞仁川，坐在机舱分段处第一排的携带幼儿的妇女(大韩航空家属)，空姐大都去逗弄小孩儿……被一中国游客随意录像(出于目视儿童好玩吧?)；结果，被安保男空乘不容分辩，硬是拿去删除了影像！看来，出游时，尽管有个人所喜欢的“景像”，那也务必首先征得别人的同意后，方可进行拍摄。稍有不慎即会节外生枝！……以上，即为乘坐空客A380~800型的切身体会。 图示乘坐机票登机牌： 空客A380是目前世界上运营的最大的飞机。 曾经在新加坡转机回上海是乘坐的就是空客A380,由于当时刚从红眼航班下来，转乘的A380,所以一上飞机后就睡着了，A380起飞十分平稳，声音小，以致于起飞上升的过成都没有将我吵醒，大飞机巡航时非常平稳，完全感受不到气流的颠簸，落地时也是非常平稳，所以远程飞行时非常推荐A380.会给你一个非常舒适的旅行。 另外很推荐新加坡航空，服务，餐饮非常好，机上服务也非常完美。 坐过南航北京飞广州，经济舱，空间大 餐食一般。起跑时间比较长。我拍过视频 感兴趣可以看一看！有说大飞机平稳，的确大飞机相对于小飞机在抵御气流影响的能力来说可能会强一些，但是有没有想过在强大的气流里一个小小的A380算的了什么？我从沈阳飞澳门坐A320，没有赶上气流一路平稳！没有谁在同一个线路，同一时间 相同气流坐不同的两架飞机，所以说稳只是个人主观感受更多一些！还有机舱里不同的部位噪音也会不同，离发动机越近 噪音就会越大！我看还有说落地平稳的可以看看我发的视频，落地的时候重重砸在地上颈椎病没给我干犯了！ A380优势在于载客量大，航程远！对于航空公司飞国际洲际航线来说 更容易盈利，空中客车制造它为了对抗波音747，谁知无奈被波音777和自家的空客A330干败了！面临着停产的无奈！ 还没有坐过的小伙伴体验一下也是不错的选择哦。 个人认为新出的A350更为舒适，过几天会发视频！等着看吧 我曾经在珠海航展上看过空客A380的飞行表演，这么大一架飞机能像战机一样起飞大坡度爬升，小半径盘旋，真为这架飞机的性能惊叹。 我于14年1月20日同老婆乘坐天河联盟洛杉机经停广州到香港的航班，其中洛杉机到广州由南航空客A380执飞，广州到香港好像由马航公司飞机执飞。我是要到广州，但同一航班，洛杉矶到香港商务舱机票打折后约15000元人民币，洛杉矶到广州商务舱机票打折后要25000元人民币，均不含税，所以就买了两张洛杉机到香港的商务舱特价机票。上飞机办理登机和托运手续时用英语反复交待我们是到广州，生怕行李直接送到香港，办手续的漂亮黑妺笑着拿出行李牌又用笔认真地写下目的地广州白云机场几个汉字，用中文说这班飞机都是到广州的。 在候机楼老婆还要去买东西，我没进头等舱休息室，去买了两瓶茅台酒就急忙上了飞机。商务舱在二楼，每个座位都有一小独立空间，座位可以放平睡觉，比波音飞机747和777的头等舱好像还宽点舒服点，飞机的室内设计非常漂亮，现代 时尚 简约风格， 科技 感十足。南航航班和空姐的服务相对国内航空公司来说要好点，但明显比全日空、马航、韩国航空差点，国泰航空飞机比较旧但服务最好，国泰航空飞机晚上还可以吃云吞面牛腩粉。我以前坐过法航的头等舱，飞机最好服务最差，开玩笑说全程只供应面包和桔子水。因是美国时间晚上11点半的飞机，刚坐下，南航空姐背书一样说了一大堆话，就开始订晚餐，急忙送餐，收拾好后又教大家如何使用机上设施，就熄灯休息了，我看了一下电影就睡到早上，醒来就准备下飞机了，飞机非常平稳，噪音很低，感觉比以前乘坐的飞机好多了。 南航飞阿姆斯特丹的A380，商务舱还是不错的。座位宽大，服务也好，飞机安静平稳，感觉还没坐够就到了荷兰。 搭乘由A380执飞的最长长长航线，Emirates的奥克兰-迪拜，计划时长17h05m，实际一般16h30m左右。吃吃喝喝睡睡，看了2部电影。转机5小时，继续前往慕尼黑，还是A380执飞，计划时长6小时，实际飞行5h40m。加起来接近30个小时
大韩航空801号航班事故的介绍
大韩航空801次航班（KAL801，KE801）是一班由汉城（今首尔）飞往关岛的大韩航空班机。1997年8月6日，班机在关岛安东尼奥·汪帕特国际机场降落前坠毁。
