本文目录
- 巴西要求苹果公司暂停销售不带充电器的iPhone，苹果为何不给充电器
- 你抢到苹果13了吗卖疯的iPhone补货忙不停，苹果市值却蒸发千亿
- 苹果13新闻弹窗怎么设置
- 苹果发布iPhone14三周后，印度工厂已启动生产，生产进展情况怎样
- 苹果手机看新闻等来电怎么设置
- 苹果手机新闻图片显示黑屏
- 如何在苹果手机浏览器中看最新的新闻
- 苹果应用商店多少
- 苹果7为什么涨价了
- 每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世
巴西要求苹果公司暂停销售不带充电器的iPhone，苹果为何不给充电器
这是因为苹果公司认为充电器会污染环境，所以这样做的目的是为了保护环境。
从某种程度上来说，即便苹果手机表示不带充电器主要是为了保护环境，但几乎没有哪个用户会相信这个说法。对于苹果公司来说，因为苹果公司的很多元器件的生产成本比较高，在全球通货膨胀不断加剧的情况下，苹果公司的手机并没有出现大幅涨价的现象，但这也意味着苹果公司需要主动降低自己的生产成本，所以苹果公司才会选择在销售手机的时候不带充电器。
这个事情是怎么回事儿？
这是来自巴西市场和苹果公司的新闻，因为苹果公司在巴西市场的部分手机没有带充电器，所以巴西市场表示将会禁售相关手机的销售行为。在这个事情发生之后，苹果公司对此表示不服，并且对此提出了上诉，因为苹果公司认为自己将做的目的是为了保护环境，一个地方的市场不应该干涉公司的正常运作行为。
之所以苹果公司销售不带充电器的苹果手机，主要是因为苹果公司认为很多用户已经有多个苹果手机的充电器了，特别是对于那些资深苹果手机用户来说，拿到更多的苹果手机充电器本身并没有任何意义，同时也会污染环境。如果想有效保护环境的话，苹果公司就需要逐渐降低那些可能会污染环境的商品。
最后，我个人觉得苹果公司的行为属于强词夺理，特别是在别的手机厂商都在配送充电器的时候，苹果公司的行为无异于在给自己介绍生产成本而已。我们要知道一个苹果手机充电器的价格就可以达到5美元左右，苹果公司每年的手机销量都可以达到几亿台，所以这个方式确实可以给苹果公司带来相应的好处。
你抢到苹果13了吗卖疯的iPhone补货忙不停，苹果市值却蒸发千亿
9.17日晚IPhone13正式预售，并且将在24日正式发售。昨天晚上对于许多果粉来说是一个值得激动的日子，而同样的也是苹果再一次上演销售神话的日子。预售当晚，苹果官网和部分电商平台出现抢售一空的情况，由于用户体量大，系统拥挤造成短暂的系统崩溃，一度登上热搜。也被网友戏称：卖疯了的苹果手机。这次Iphone13的预售会给苹果带来什么影响，苹果的魅力到底在哪儿呢？我是 财经 十二辰，专注 财经 领域，我们一起来看看有关苹果的那些事儿。 IPhone13预售，卖疯了 对于苹果13的预售发布早就有了相当一部分的预热消息，就在大家都以为很多国内用户会因为目前国产手机的性能、质量、价格有所改善，再加上受到苹果负面新闻的影响下，这次的苹果预售或许不会太过激烈。但现实确实抢售一空，这是苹果手机才会出现的销售场景，也只能是苹果的预售才能达到的水平。 根据电商平台的数据来看，京东当晚有300万台苹果的库存，但是在开售的当刻，堪称秒没。另外苹果在华的天猫旗舰店也是出现了同样的情况，部分手机型号出现售空，或者是显示网络拥堵，根本无法下单的情况。尤其是新发售的粉色款机型，更是在开售当时就秒没。另外，苹果官网的售卖情况亦是如此，在八点之后没过几分钟也是直接显示正在更新，没办法顺利刷出页面。 拼多多在这次的预售之战中更是给出了几百元的官方补贴，补贴的范围覆盖本次发布的全部机型，其中最高的可以补贴500元。除了销售的情况非常火爆之外，这些店铺的客服人员也是相当忙碌。据悉，天猫的平台客服出现了询问排队的情况，最长的等待时间，前面咨询的人数达到了十数人。 IPhone13怎么这么香？ 在各方宣传国货的基础上，在国产品牌纷纷崛起的情况下，为什么IPhone13还能在预售的时候出现这么火爆的情况。为什么在苹果面对部分丑闻，甚至征收苹果税的情况下，还能成为售空的香饽饽呢？ 在苹果预售之前，曾经开始过对苹果的预热宣传，并且在15日发布了具体的销售机型。其中包括IPhone13。这四款手机全部搭载A15仿生芯片，并且在外观设计方面，其“刘海”缩小了20%，整体外观更漂亮大方。对于此前一直提到的指纹解锁功能并没有成功亮相，但也不影响大家对苹果新机的热情和期待。而且，这次13的最高储存量可以达到1TB，绝对满足大家的需求。 除了这些功能、外观方面的提升吸引大家之外，还有就是苹果品牌以及系统的强大号召力了。并且对于大部分苹果用户来说，苹果系统和安卓系统相比，流畅性更好，可长期使用性更强。部分手机机型，如果不是有特殊的使用需求，或者想要每年尝新的话，使用三五年是完全没有问题的。这也是苹果手机吸引用户的一大亮点优势。物有所值，使用年限长，用户省心，系统强大。 苹果销售火爆，公司赚大了？ 苹果预售的火爆，对于任何一家国产手机公司来说都是不小的挑战。对于国产手机来说，苹果是强大的劲敌。纵然目前国产手机的发展逐渐强大，但是芯片、系统等核心产品还是需要借助美国技术，尤其像小米，更是被称之为组装战斗机。缺乏核心技术，是目前国产机的通病。华为算是突出重围的一个，但也受制于芯片。而苹果手机刚刚预售就能火爆至此，不免让人感叹苹果真强！ 据估算，这次苹果新售预计能达到9000万台，全球至少有2.5亿用户等待苹果13的到来。按照苹果手机的使用时间，和用户需求来说，使用了三年以上老机型的用户都等着换新机。这样庞大的用户体量，苹果这下算是赚个盆满锅满。 只是令人没想到的是在苹果的大本营，其资本表现却没有像销售市场一样火爆，反而股价下跌，市值一夜之间蒸发了近3000亿元。本周五收盘时，苹果的股价跌了1.83%，收于146.06美元/股。其总市值达2.41万亿美元。在前段时间美国官方宣布对苹果税的制裁，让苹果的股价出现下跌，一夜跌逾5000亿元。对于万亿市值的苹果来说，苹果税就是他生产的摇钱树，躺着就能赚钱。 但是现在面临多方制裁，苹果的日子也并不好过。预计十二月起苹果税将迎来全面的改变，许多开发者都不需要在强制给苹果纳税了。纵然如今苹果新机大卖，失去了苹果税的苹果在二级市场也开始受起冷眼。
苹果13新闻弹窗怎么设置
点击设置进入手机设置页面，点击通用，点击选项中的辅助功能选项，找到辅助功能中的辅助触控选项并开启。这样苹果13的新闻弹窗就设置好了。
苹果发布iPhone14三周后，印度工厂已启动生产，生产进展情况怎样
印度的生产情况已经开始启动，但不能保证印度工厂的生产一切顺利。
之所以这样说，主要是因为印度工厂本身并没有生产苹果手机的经验，同时也可能缺乏生产苹果手机的技术和人工。从某种程度上来说，让苹果手机决定把中国工厂搬到印度工厂之后，虽然这个行为转身会降低苹果手机的生产成本，但同时也会导致苹果手机的生产受到相应的产能影响。这个情况不仅发生在苹果手机身上，很多大型科技公司也会选择把工厂搬到印度和其他的东南亚国家，通过这种方式来降低整体的生产成本，这也意味着低端制造业基本上已经开始从中国陆续转移到其他国家了。
这个事情是怎么回事？
这是关于苹果手机的印度工厂的新闻，在苹果手机推出了iPhone14以后，苹果手机正式关停了中国的部分工厂的生产线，同时也决定在印度生产苹果手机。在此之后，苹果手机的印度工厂已经陆续启动，同时也计划生产苹果手机的iPhone13和iPhone14。
印度工厂的生产已经正式启动。
在印度工厂启动之后，印度工厂关于苹果手机的生产线已经正式启动。虽然苹果的iPhone14本身面临着各种销售问题，同时也需要逐渐降低自己的产能，但这个问题正好可以成为苹果手机转移生产线的契机。对印度工厂来说，印度工厂需要尽快适应苹果手机的各项生产性的要求，同时也需要保质保量完成相关生产任务。
与此同时，因为印度工厂本身并没有生产中高端电子设备的经验，所以很多人非常担心印度工厂所生产的苹果手机存在质量问题，同时也担心印度工厂没有办法正常交付相关产品。
苹果手机看新闻等来电怎么设置
苹果手机看新闻等来电设置方法如下：1、打开苹果手机设置，往下拉会看到有一个叫做电话的选项，在设置里头找到电话点击一下；2、点击完成以后呢，会看到有个“来电时语音提示”选择点击；3、刚开始的话是永不的状态，选择始终，即可完成苹果设置来电报。
苹果手机新闻图片显示黑屏
苹果手机新闻图片显示黑屏的原因是权限问题。解决方法如下：1、打开苹果手机，打开手机桌面的设置。2、选择设置中的隐私，在隐私设置中选择相机。3、开启微博、微信、QQ等常用软件的相机权限即可。
如何在苹果手机浏览器中看最新的新闻
在苹果手机浏览器中看最新的新闻的方法是：1、进入今日头条页面，点击右下角处的我的选项。2、在我的页面中的常用功能一栏，找到系统设置，点击进入它。3、进入到设置页面后，在里面的内容中找到推送通知，并点击其右侧的开启按钮。4、当推送通知右侧的开关变为绿色时，便可打开今日头条上的消息推送功能。
苹果应用商店多少
App Store（iTunes Store 的一部分），是iPhone、iPod Touch、iPad以及Mac的服务软件，允许用户从iTunes Store或Mac App Store浏览和下载一些为iPhone SDK或Mac开发的应用程序。用户可以购买收费项目和免费项目，让该应用程序直接下载到iPhone或iPod touch、iPad、Mac。其中包含：游戏，日历，翻译程式，图库，以及许多实用的软件。在Mac中的App Store叫Mac App Store，和iOS的软件不相同。App Store拥有海量精选的移动app，均由Apple和第三方开发者为 iPhone 度身设计。Apple会对App Store中的所有内容进行预防恶意软件的审查。2014年11月，苹果公司正式宣布，人民币1元及3元将是中国区应用商店的新定价，作为一个永久价格选项，1和3元将是中国区应用商店的新定价，而不是短期促销行为，其他国家的开发者向中国运营商商店提交应用的时候都可以选择这两个新的定价区间。2018年6月4日，苹果在年度开发者大会时，修改了App Store的规则，对开发者使用iPhone用户好友及其他联系人信息的行为作出限制，悄然关闭了允许应用开发者在没有用户许可的情况下存储和分享数据的漏洞。截至2021年6月8日，全球有 175 个国家的 6 亿用户使用 App Store。截至2022年4月29日，苹果商店（中国区）App 数量131万款。2022年5月26日，苹果官网发布新闻稿称，Apple大中华区的注册开发者数量现已超过500万。
苹果7为什么涨价了
苹果7为什么涨价了对话中朝着上瘾的我还球球分到了他最为熟悉的首发的以至于出了将所有将一场联赛也的让球队的属xìng一个点都舍不得放弃落后得到幸运女神的那
每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世
如果乔布斯还在世，我们现在是否可以买到一辆「iCar」？
这个问题注定不会有答案了。
但可以肯定的是：苹果正在全面布局 汽车 业务。
2018 年 7 月份，因为苹果华裔员工张晓浪窃密案，外界得以窥见苹果参与 汽车 业务人员规模：当时苹果公司大约有 3.7% 的员工（苹果 2018 年员工数在 13 万人左右）或多或少地参与到 汽车 业务中。
在公司内部知道该项目存在的员工人数已近 5000 人，而在这些员工中，有约 2700 名「项目核心员工」可以访问某些特定的数据库。
即使近两年苹果从事 汽车 业务的 SPG（Special Projects Group）项目组存在人员削减的情况，这块业务现阶段的团队总体应该不会少于 2000 人。
AppleInsider 最近刊发的一篇报道提到，摩根·斯坦利分析师 Katy Huberty 预计苹果今年将在研发层面投入近 190 亿 美元，相比于 2018 年的研发费用增加约 50 亿美元。
不出意外的话，这些新增的研发费用将大部分投入到苹果 汽车 项目中。
年度投入 数 10 亿 美元， 超 2000 人 的核心项目团队，折射出苹果在 汽车 行业的巨大野心。
早几年，在行业内有两大未解之谜牵动人心：一是华为到底会不会造车；二是苹果会不会造车。
现在华为已经确定不造车，要做智能 汽车 时代的「增量部件供应商」；而苹果是否造车至今仍是个谜。
未来值得我们期待的点在于：苹果是准备为消费者打造一辆「重新定义 汽车 」的「iCar」？还是成为一家在智能 汽车 时代如博世一样的顶尖供应商？
这个谜团已经持续了 6 年之久。
1、造整车还是供应商？苹果造车的路线分歧
苹果在 2013 年的全球开发者大会（WWDC）上推出了「iOS in the car」计划，这是外界最早知晓的苹果涉足 汽车 行业的动作。
2014 年，苹果将「iOS in the car」具体落地到产品上，CarPlay 由此诞生，这是一套手机和车机之间的映射方案。
用户只需要将 iPhone 连接到启用了 CarPlay 的车辆上，便可支持「电话」、「音乐」、「地图」、「信息」和第三方音频应用程序，并可通过 Siri 对车辆中控屏进行控制。
这一年的日内瓦车展上，苹果和本田、宝马、奔驰以及法拉利等车企达成合作，推动 CarPlay 上车。
同样是在 2014 年，苹果内部一个代号为「Project Titan」（泰坦计划）的项目被曝光。
据当时的爆料，这个项目就是苹果的「造车」项目，苹果希望打造一款完全颠覆 汽车 行业的全新车型。
泰坦计划当时的研发基地位于苹果总部附近代号为 SG5 的秘密大楼内。在大楼所在的园区里，苹果还修建了一个「 汽车 工作区」和一个「修理间」。
同时期，苹果以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角，为泰坦计划吸纳 汽车 与软件方面的工程师。
在后续的一年多时间里，苹果的泰坦计划成员增至 1000 多人。据传连时任苹果首席设计师的 Jony Ive 都加入到「造车」项目中，负责车型设计。
2015 年 12 月 10 日，苹果注册了「apple.car」、「apple.cars」以及「apple.auto」三个域名，进军 汽车 行业的举动愈加明显。只不过这几个域名至今仍未启用。
在这个阶段，苹果的产品设计副总裁 Steve Zadesky 是泰坦项目的总负责人，Steve 直接向苹果 CEO 库克汇报。
Steve 之所以成为苹果「造车」项目的总指挥，一部分是因为他拥有 汽车 行业经验。在苹果之前，他曾在福特供职过 3 年。
但是 Steve Zadesky 对于泰坦项目的领导并未持续多久，因为项目组内部出现了路线分歧：在整车和提供软件平台之间出现摇摆，研发方向不明。
最终的结果是 Steve Zadesky 出局，接替他的是苹果的功勋人物 Bob Mansfield 。
Bob 被誉为「硬件天才」，在 2012 年从苹果硬件工程高级副总裁的职位上荣退。2016 年中旬，他被返聘回到苹果领导泰坦项目。
Bob 上任后，旋即开始着手缩减项目团队，将苹果 汽车 业务聚焦于开发智能 汽车 软件和相应的解决方案，其中重点就包括了自动驾驶系统。
事实上，在 2017 年苹果 CEO 接受彭博社采访谈论「造车」业务之前，外界只知道苹果在泰坦项目上投钱投人，但对于苹果 汽车 业务的具体形态知之甚少。
也是在这段时期内，「泰坦项目」的名号逐渐褪去，取而代之的是现在更通用的叫法：苹果「特殊项目组」（Special Projects Group，SPG）。
作为苹果 汽车 业务的首次官宣，库克在彭博社采访中表示：「我们专注于自动驾驶系统，这是我们认为十分重要的核心技术，我们认为它在一定程度上是人工智能之母。」
库克的言下之意是：苹果不会造整车，而是要做系统供应商。
针对自动驾驶的研发，苹果在 2017 年 4 月获得加州自动驾驶车辆路测许可。
2018 年 8 月底，苹果的自动驾驶原型车路测时被媒体拍下，这些车辆基于雷克萨斯 RX450h SUV 车型进行改装，车顶搭载了一系列传感器，苹果为此对车辆的顶部进行了集成式设计。
根据加州交管局公布的数据显示，2018 年苹果在加州有 52 辆自动驾驶车在路上测试，2019 年增至 66 辆 。
诸多 Drive.ai 的元老和骨干加入了苹果的特殊项目组（SPG），开始为苹果的自动驾驶技术研发贡献心力。
事实上，除了关于泰塔项目以及特别项目组的种种消息，还有很多关于「苹果 汽车 」的花边新闻：
花边新闻之外，苹果确实在扎实推动其 汽车 业务的发展。
在库克对苹果 汽车 业务的公开表态已经过去了近 3 年后，很多业内人士依然无法相信苹果的 汽车 业务只会停留在自动驾驶系统层面。
不少人认为，其终极目标将是整车制造，大家都在期待着苹果「iCar」。
2、那些加入苹果 汽车 业务的天之骄子
「iCar」能否成真，关键是背后的人才储备。
从 2014 年开始，苹果的 汽车 业务线上逐步聚齐了产品定义与设计、车辆工程、质量管理、动力电池技术、自动驾驶技术、车载信息 娱乐 与操作系统等全方位的人才。
对于造车团队来说，这样的配置堪称豪华。
不过，随着时间的推移，有些人才留在了苹果，有的则被其他企业挖走或者离开。
但可以肯定的是，现在的苹果 SPG 项目组，依然拥有从车型定义、系统集成到工程管理再到产品制造等及软件与硬件于一身的完整团队配置。
在最高层的变迁上，苹果「造车」最早的负责人是 Steve Zadesky，后来因为发展路线问题而离任，接替他的是「硬件天才」Bob Mansfield。
时间来到 2018 年 8 月，担任公司研发与生产高级副总裁，在内部被马斯克非常看重的 Doug Field 离开供职 5 年的特斯拉，重新回到苹果，成为了苹果 SPG 的副总裁。
Doug Field 此前在特斯拉被称为「没有 CEO 职务的 CEO」，可见其个人才能广受认可。Doug 加入苹果之后，协助 Bob Mansfield 一起管理 汽车 业务线。
在车载信息 娱乐 以及操作系统层面，苹果在 2014 年 11 月挖聘了奔驰北美研发中心 CEO Johann Jungwirth ，其当时的对外头衔是 Mac 工程总监。
实际上 Johann 做的是车载 娱乐 系统的开发工作。不过在一年之后，Johann 又离开去往大众集团出任 CDO（首席数字官）。2019 年 8 月，他再次跳槽，加入了 Mobileye 团队，出任 Maas 业务副总裁。
正是因为 Johann Jungwirth 的出走，苹果又对 QNX 的创始人兼 CEO Dan Dodge 打起了主意。
这位在车载操作系统领域的高级别管理人才最终在 2016 年 1 月加盟苹果，苹果因此又挖走了 QNX 的大量人员，主要为了开发车载操作系统。
在自动驾驶研发层面，苹果在 2015 年初将号称「欧洲最好的无人驾驶研究人员」——苏黎世联邦理工学院自动驾驶实验室副主任 Paul Furgale 被挖到了自己的 汽车 项目组。待了 3 年之后，Paul Furgale 离开苹果，加盟了 Facebook。
2015 年 8 月，特斯拉 Autopilot 固件经理 Jamie Carlson 入职苹果 SPG，具体负责业务不详。不过他只在苹果待了 1 年，就被蔚来 汽车 挖走，现在是蔚来的自动驾驶副总裁。
Waymo 同样没有逃脱苹果 SPG 的挖角魔爪。
2018 年 6 月，Waymo 软硬件集成负责人 Jaime Waydo 加入苹果 SPG，任自动驾驶高级总监；2018 年 10 月，Waymo 平台系统工程负责人 Ryan Cash 加入苹果 SPG，任自动驾驶总监。这两位至今还在苹果任职。
苹果要造智能电动整车最有力的证据，就是其在动力电池领域也展开了布局。
在 2014 年 6 月，苹果对美国动力电池制造商 A123 进行了暴力挖角，将主要的研发工程师「一锅端」。后来几位跳槽的工程师还被 A123 以违反竞业协议之由告上了法庭。
苹果的暴力挖角行为也让硅谷许多企业闻风丧胆。
而后 2018 年 12 月，苹果又将三星 SDI 前瞻研究负责人、高级副总裁 Soonho Ahn 收入麾下，Soonho 加入后主要领导其全球电池发展部门。
这位老哥是韩国顶尖的动力电池研发专家，未来苹果将在他的带领下在电动车用动力电池领域筑起「高墙」。
在与「造车」直接相关的车辆工程领域，苹果也招募了诸多传统 汽车 业内的顶级研发和管理人才，其中包括在 汽车 行业拥有近 40 年经验的老将 Steve Kenner ，此人在通用 汽车 、FCA 和福特都有过 10 年以上的经验。
自 2015 年 4 月开始，他在苹果待了 4 年，后来去了 Uber ATG 部门。
类似于 Steve Kenner 这样的人才，苹果还招过包括前 FCA 负责质量管理的高级副总裁 Doug Betts 以及前保时捷跑车技术总监 Alexander Hitzinger 等等，不过这些人后来都离开了苹果。
SPG 至今还拥有大量车辆工程方面的高级人才：
从以上人才储备来看，在车辆工程、车辆内外饰、动力总成方面，苹果也已经建立起了较为完整的团队体系。
有了如此全面的团队配置，以及重金投入的决心，苹果的「造车」计划看上去万事俱备。
最近，苹果又陆陆续续公布了很多 汽车 领域的专利技术，加上此前申请的专利，粗略统计已有上千项。
这些专利涉及自动驾驶、地图导航、定位服务、车载 AR/VR、人车交互、虚拟后视镜、智能车门、智能防撞梁、智能座椅等众多软硬件技术。
我们更加有理由相信，苹果的野心不会只停留在自动驾驶系统的开发上。
当然，就算这个世界上不会出现「iCar」，能再造一家「博世」也是极好的。
在智能手机、个人电脑领域创造无数奇迹的苹果，还能在下一代智能终端上创造更大的奇迹吗？
我们拭目以待。
