本文目录
- 华为发布AITO品牌首款纯电SUV，首发搭载鸿蒙3系统，汽车性能如何
- 华为首款鸿蒙汽车正式发布，这款车有什么配置
- 华为首款鸿蒙汽车正式发布
- 华为的车子是什么牌子
- 华为问界汽车怎么样
- 华为官宣：首款联手打造的轿车落地，续航最高可达708KM
- 华为第一车正式亮相 , 对汽车的形态和业态产生巨大的影响
- 华为与极狐推出了首款豪华电动汽车，搭载鸿蒙车机系统
- 华为“第一车”有多野披着汽车外形的计算机！汽车变革，来了
华为发布AITO品牌首款纯电SUV，首发搭载鸿蒙3系统，汽车性能如何
新车还全新搭载华为自研的HUAWEI DATS系统，能够通过动态自适应调节扭矩，实现了毫秒级的路面感知响应速度、平顺稳定的颠簸路面行驶表现以及稳定可靠的弯道驾驶性能。
华为首款鸿蒙汽车正式发布，这款车有什么配置
序言：华为推出了首款鸿蒙汽车已经正式发布，这款车的售价在25万左右，可以看得出来，这款车的外观跟百万豪车也是能够媲美的，这款车是纯电汽车，采用了智能四驱电动系统和精准油冷技术，在百公里加速只需要4.4秒，而且这款车拥有3.2千瓦每小时一升的最大发电效率，可以看得出来，这款车的配置也是比较丰富的，在安全方面也是有着智能刹车系统的，所以驾驶安全性也会更加的高一些，而且在机械安全层面使用的轮胎也是有着超强耐磨力的。
一、华为汽车
华为首款推出的汽车在价格方面也是有三个版本的，目前标准版的价格会在25万左右，四驱性能的版本会在28万左右，四驱旗舰版的价格会在32万左右，从整体的体验感来看这款车搭载了华为的音响系统，所以在听歌的过程中，效果也是非常有环绕感觉的，而且针对不同的需求也能够做出合理的调节。
二、配置
这款车还搭载了三槽式的香薰系统，在车里也能够有舒适的嗅觉体验，因为这款汽车采用了铝合金材料，所以助力悬架在极限的状态下能够有很快的反应，韧性也会非常的强悍。这款车的车身重量是非常轻便的，而且运动性能非常的高，有着极强的舒适性，即使在激烈行驶的状态下也能够保证舒适度，驾驶体验也是非常不错的。
三、使用性能
因为这款车上的配置非常的智能，所以在使用的过程中也会更加的方便一些，即使在驾驶的过程中也能够很好的去操控一些性能，或者是一些其他的系统，这款车的车速是非常快速的。因为是一款充电车，所以车内还配有66瓦，有线快充和40瓦无线快充，提供了6种外观颜色。
华为首款鸿蒙汽车正式发布
南方 财经 12月23日电，华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5。AITO问界M5后驱标准版预售价25万元，四驱性能版预售价28万元，四驱旗舰版预售价32万元。从今天开始将陆续在118个城市华为线下门店销售，春季后交车。
华为的车子是什么牌子
华为的车子牌子是华为汽车。
华为汽车是华为选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权使用HI标识，代表Huawei Inside。
2021年4月17日，北汽旗下新能源品牌极狐和华为在上海发布首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽极狐阿尔法s全新HI版，全系列采用华为快充技术，充电十分钟，可以增加续航197公里。智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，搭载华为麒麟车载芯片。
华为汽车车型亮点
车型亮点传感器：除了34个传感器外，极狐阿尔法s全新HI版，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6给毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达。
车型亮点自动驾驶：阿尔法s全新HI版量产版加持ADS智能驾驶辅助系统，搭载3颗激光雷达，连同31个传感器，组成了一套超高融合感知系统。
车型亮点语音互动：华为为极狐阿尔法s全新HI版提供车云两端语音识别。即使在断网的情况下，也可以通过车端的语音识别实现车辆的控制。
华为问界汽车怎么样
华为问界汽车挺不错的。问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型，后驱标准版预售价格25万元，四驱性能版28万元。作为华为、赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为DriveONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造。2021年12月23日，AITO品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5，据悉，这是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。通过HarmonyOS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。
华为官宣：首款联手打造的轿车落地，续航最高可达708KM
互联网大佬、 科技 巨头们，不是走在造车的路上，就是已经在发布新车。与之不同的是，华为依然坚持着 不造整车，聚焦ICT技术帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。
华为智能 汽车 解决方案官微4月6日宣布： 4月17日，新一代智能纯电轿车阿尔法S将会亮相上海。
阿尔法 S是华为与北汽蓝谷合作打造的一款智能豪华纯电轿车，这款车将搭载华为激光雷达在内的30+软硬件。
北汽蓝谷此前曾表示： 这是华为首款HI(华为智能 汽车 解决方案品牌)尾标上车车型，算是华为真正联合造车企业打造的 首款落地车型。
新车提供 两个动力及三个续航里程版本，NEDC续航里程分别为525km、603km、708km。核心配置：L2.5级自动驾驶、RPA遥感泊车、三屏联动、人脸识别、8英寸显示屏（HUD）等。
华为不造“整车”的传闻还在耳边，与车企联合打造的首款车就已经落地，有的人可能感觉华为的行动有点快，其实不然。
2019年11月，北京新能源 汽车 股份有限公司与华为签署了深化战略合作框架协议。而此次协议是对2017年签署的战略合作协议基础上，进一步深化。
当时华为轮值董事长徐直军表示：
也是在2019年， 任正非签发组织变动文件，华为成立智能 汽车 解决方案 BU，该部门隶属 ICT 管理委员会管理。
谁也不敢保证华为以后不造“整车”，但当下对于华为来说确实不是一个好的机会。
1、 华为并不完全具备造“整车”的能力。
都说隔行如隔上，虽然华为在各大部件控制器、新品、激光雷达，甚至小到后视镜都有点成绩，还被网友调侃：除了底盘、轮胎、车身......他只差一个菊厂Logo。
但华为造整车的路依然很长，以最简单的专利数作比较，传统老牌劲旅一年的专利数，可能就够华为研究一阵子。
2020年公布的一项关于“2019年 汽车 专利创新指数”，排名前10中专利总量最低的是广州 汽车 ：1537；比亚迪总量第一：7438。
再看一下华为的专利，明显更偏向于智能领域。华为是否已经具备造整车的实力，这件事还真的有待商榷。
2、华为未必有小米的“实力”。
雷军前几天发布小米造车的消息，并宣称将亲自挂帅。
一时间，网上的讨论四起，小米为何能造车，而华为却不肯？
首先两家企业现在的处境不同，华为虽然体量更大，但所面临的问题更多，正是这个大体量也导致华为在行动上要更加三思。
而小米则不同，更像是轻装上阵。
雷军说， 10年100亿美元的研发投资，现金储备1080亿元人民币，我们亏得起。
虽然，华为仅一年研发的钱，远比小米这10年投入更多。但华为当下的情况不同，手机业务下滑，带来的营收大幅下降，最关键的是要寻求对冲的业务。
但真正进入整车，光实现量产就是一个漫长的过程。
特斯拉从成立到量产交付models用了9年的时间；
而蔚来从1万销量到5万销量用了3年；
贾总的FF......加油。
再有一点，华为不是一家上市公司。
3、造整车也未必就“安全”。
就目前而言， 汽车 领域大部分核心技术依然掌握在国际巨头们的手里，同样 汽车 厂商也面临着芯片短缺的问题。
谁又敢保证，华为一旦进入整车行业，海那边不会出手？
在任正非签发的文件中有这么一段话：
而此时华为进入 汽车 领域，从智能能源、智能驾驶、智能互联、智能网联、云服务等方面率先实现自主国产化，也可以为国产自主品牌在一定程度上保驾护航，以便将来打造一整套安全、可靠、不受威胁的国内 汽车 产业链。
当然，还要考虑在商言商的问题，一旦华为进入整车行业，相互之间的关系就会发生改变，从原来的合作伙伴，变成竞争对手，这也是华为当下不愿意看到的。
不造车，不与主要厂商产生竞争，做好供应商，做好增量业务，依然是华为当下要去做的事情。
就造车产生的价值而已，华为内部普遍也认为：
因此，华为大概率不会在短期内选择去做传统零部件，更不会去选择造“整车”，而是深耕自己擅长的智能、终端协同。
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华为第一车正式亮相 , 对汽车的形态和业态产生巨大的影响
近日，“华为第一车”正式亮相，华为一直宣称不造车，但“华为 Inside”车型已经到来，不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，这一次是否能想他们所希望的那样，彻底颠覆整个 汽车 行业呢？ 形态和业态产生巨大的影响 虽然已多次明确“坚决不造车”，但正式发布的北汽阿尔法S（华为HI版），几乎处处都是各种华为的技术，在发布现场，华为ADS首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁表示，对华为来说，阿尔法S HI版只是一个开端，华为ADS和整个车BU每年的投入巨大，如果ADS和车BU能最终取得成功，华为将对 汽车 的形态和业态产生巨大的影响。
无人驾驶技术的试驾视频 近日，一段华为无人驾驶技术的试驾视频走红网络，该视频是从装有华为无人驾驶系统的极狐阿尔法S的无人驾驶 汽车 上拍摄的，视频显示，使用华为自动驾驶技术的 汽车 已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶，面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况，都能给出妥当处理。
更加接近人工驾驶 另据介绍，北汽阿尔法S还搭载了3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，这一系列的“华为制造”将使得 汽车 通过不断机器自我学习、在各类操作环境下的表现更加接近人工驾驶，此外，这款 汽车 同样也是首款搭载华为鸿蒙系统的车型，支持多达24个应用生态。
华为与极狐推出了首款豪华电动汽车，搭载鸿蒙车机系统
华为技术有限公司和 汽车 制造商Arcfox（极狐）已经推出了首款具有全套自动驾驶功能的电动 汽车 。这款名为Arcfox aS HBT的 汽车 是华为的首款 汽车 产品，该产品是由鸿蒙提供支持的完整的智能 汽车 解决方案。它还配备了激光雷达芯片和5G连接器支持。 不同于之前比亚迪已在 汽车 中使用的华为智慧屏。在发布极狐这款新车时，极狐公司发言人表示：“这是由Arcfox和华为共同制造的下一代智能，纯电动豪华轿车。” 据极狐方透露，该车将于4月17日开始发售。该车具有3级自动驾驶功能，可让驾驶员在特定条件下安全地将注意力从道路上移开。 该车的激光雷达传感器类使用光代替无线电波，因此由于电波较短而在某些环境中具有更高的精度。不过，华为目前没有生产自己的 汽车 的计划，仅对向现有 汽车 制造商提供其技术感兴趣。另一方面，其竞争对手小米正在研发自己的电动 汽车 。 事实上，华为于去年开始在 汽车 行业建立联盟。到目前为止，该公司已利用华为的HiCar系统与18个 汽车 制造商签署了“ 5G 汽车 生态系统”的协议。 #数码新鲜事#
华为“第一车”有多野披着汽车外形的计算机！汽车变革，来了
益学堂寄语： 全心全意为股民服务是创办益学的初衷，构建属于自己的知识体系和思维框架是塑造投资能力的起点。
继小米和滴滴宣布造车后，华为也带着它的“第一辆车”进入大众的视野。
据新华社4月15日晚间消息，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。
虽然华为一直宣称不会进行整车制造，但是这辆车也完美地镶嵌了华为的技术和造车理念，因此消息一经公布，在电动车板块立刻引起了轩然大波。
4月16日，无人驾驶概念板块掀起涨停潮，整个周末，华为“第一车”也各种刷屏。
华为无人驾驶技术首秀表现如何？
据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。
视频中显示，当面对复杂的机非混合道路时，车辆在驾驶员未接管的状态下成功避开了从旁突然并线的电动自行车，并在礼让对向正常行驶车辆的情况下顺利通过该路段，也让坐在驾驶位的体验者发出了上述感慨。
但天风证券指出，从华为&北汽极狐路测视频来看，并不确定是否完全脱离了高精度地图引导（如果包含，则这一路测更类似目前常见的Robotaxi）。如果此次确定没有搭载高精度地图，则意义将更大（全球自动驾驶标杆特斯拉不依赖高精度地图）。天风证券认为，较长时间高精度地图仍为自动驾驶刚需。
不造车的华为，带来了披着 汽车 外形的计算机
华为终于“造车”了。但是，并非以苹果、小米们的方式。
早在去年，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》的内部文件，文件再度重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。
这是华为的第一辆承载自己造车理念的车。不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。
这辆车最大的亮点在于能够使用华为的快充技术充电10分钟增加续航197公里，另外，凭借强大的计算机算法，能够在城市的复杂路况下进行1000公里无干预的自动驾驶。
这项技术的公布，确实会让人禁不住联想到，这会不会就是特斯拉真正的对手？
华为的这辆车究竟牛不牛？谁是特斯拉的真正对手，美团创始人王兴下场评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。
在技术实力上，华为凭借着强大的无人驾驶技术确实有能力和特斯拉进行抗衡，更值得一提的是华为先进的理念。
传统车厂更倾向于车是主体，在车上添加一些计算机单点作为 汽车 的附加项。但是华为的全新理念认为，未来趋势是计算机才是主体，新的智能电动 汽车 应该是披着 汽车 外衣的计算机。
如果说未来的 汽车 实质是一台巨大的计算器，那么计算机软件才是真正的核心和高附加值的部分，外设和硬件并不是最重要的核心。
因此华为在策略上只生产核心和高附加值的零部件，将未来盈利能力或者项目净值较低的造车部分转给其他 汽车 生产商来做，集中资金进行高净值项目的投资，这不得不说也是眼光长远的布局。
这两种造车思维存在着根源上的逻辑差别，因此，这种全新的思维理念确实可以说是 汽车 行业的思想革新。
华为轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。
据媒体报道，4月18日，在华为智能 汽车 解决方案BU新品发布会上，华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军表示，华为要持续加大对 汽车 行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，未来每年保持30％左右增长，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
无人驾驶概念掀涨停潮，未来投资机会如何？
上周五，受消息刺激，无人驾驶概念掀起涨停潮，合众思壮、通过电气、路畅 科技 、安凯客车、万安 科技 、小康股份等纷纷涨停。
东吴证券指出，无人驾驶是5G下游应用场景中落地最晚，但潜在空间最大的细分赛道，预计未来全球的智能网联 汽车 渗透率加速提升，到2021年中国车联网市场空间将达到1150亿元。
东吴证券测算，2020年自动驾驶市场规模为844亿元，2025年将达到2250亿元。这个数字仅针对国内ADAS（高级驾驶辅助系统）市场而言，更不必说“钱”景更为广阔的L4级以上自动驾驶领域所创造的产值将以万亿为单位。
中金公司也表示，高级别自动驾驶潜在市场规模也将达到万亿元级。高级别自动驾驶落地进程有望超出市场预期。在自动驾驶方案、算法、计算芯片、核心传感器、高精度地图等技术进步的红利下，高级别自动驾驶商业化进程迎来提速。
华为“第一车”的首秀，让市场看到了“华为概念”有望引领的全新智能 汽车 潮流，下一个“特斯拉”即将登上舞台， 汽车 行业万亿级的市场，正在经历着颠覆式变革。
END
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