本文目录
- 中兴如何提高汽车电子的安全管理
- 在汽车电子领域中兴进行了哪些实践
- 中兴汽车电子比例阀在哪里开
- 中兴在汽车电子方面作出了哪些成绩
- 跨界造车受挫之后，中兴通讯转身汽车电子供应
- 中兴进入汽车电子领域，科技巨头入驻汽车领域意欲何为
中兴如何提高汽车电子的安全管理
头脑中的予定值进行比较，判断出误差量再做出修正误差的操纵动作，如此的反馈不断通过多次控制，最终达到安全行驶的目的，如果由于外界干扰或内部的其它原因造成驾驶员对信息判断失误或者汽车控制失调造成行驶状况同予定目标间的误差无法消除时，则将会造成出现事故的可能性，通过上述分析可以看出，从实质上看事故是由于系统内部“失调”或“失误”造成的外界信息的反应错误所致。因此，事故的出现既具有偶然性，也具有必然性，从总体上讲，事故出现的时间、地点和情况都不可能事先预测是偶然发生的，但从每一件事故的起因及发生过程分析都具有其内在的原因，如果能够采取措施消除这些内在的原因则这类事故就可以避免，这就是事故的“必然性”所在。如“雾天行车”时有视线不清的信息，“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交通有需要提高警惕的信息等。包括驾驶员、车辆在内的汽车安全行驶系统如果对这些信息不仅接受，而且通过内部协调后，做出必须的正确反应，或者通过反馈系统修正达到正确反应，就可以避免事故实现安全行车，因此通过系统分析、能从事故发生的本质上认识事故发生的必然性，对于驾驶员都会有积极的意义，可以增长消除事故的信息，抛掉“撞大运”的思想，切实做好安全工作。 在事故中，也有属于在外界的信息不真实或“没有”信息的情况下发生的，往往事到关头什么措施都来不及，这些事例往往成为驾驶员认为“事故难防”的理由，事实如果驾驶员平时能注意学习安全行车知识，行车中除注意危险对象的直接信息外，还能注意交通环境中的间接信息，并相应采取措施，上述情况下仍可避免事故。 2、尽量减少和避免信息的“丢失”。因驾驶员接受和处理信息的能力是有限的，当外界处于强烈的视觉干扰或分散注意力的环境中，这种信息未得处理而“丢失”的现象会变得严重起来，由于驾驶员处理信息存在着个人问题的差异，有的属于生理机能原因，有的属于训练程度和经验多少因素，但是处理信息的特性是共同的。如果，从汽车安全行驶系统的不发生事故的条件考虑，则需要保证驾驶员在其所处的驾驶环境中传递信息速率应不超过驾驶员处理信息的能力，即尽量减少和避免信息“丢失”的情况发生是保证整个系统与交通环境保持协调一致的首要条件，为了实现安全行驶，必须注意驾驶处理能力这个特点，采取适当措施，从本质上只有提高驾驶员安全行车的素质，才能提高其处理信息的能力，为安全行车创造条件。 三、努力提高驾驶员安全行车素质 在汽车安全行车系统分析中，驾驶员安全行车素质做为系统三要素之一，起着决定性作用，因此要提高驾驶员预防事故的能力，就必须采取有效措施、努力提高驾驶员安全行车素质。 驾驶员安全行车素质主要包括：思想素质、身体素质、心理素质、安全行车知识和驾驶操作技术。其中对于驾驶员造成肇事的原因归纳如下：技术不佳、酒后驾车、麻痹大意、乱停乱放、通过交叉路口不减速、无牌、无证驾车、转弯速度过快、跟车距离近、夜间行车观察不力、疲劳驾车、车况差、强行超速、超员、超载、超速行驶、对路况估计不足、互不相让、反应迟钝、判断失误、措施不当、惊慌失措等。因此说行车事故主要的原因常常是驾驶员素质、身体素质、技术素质、心理素质共同促成的，事实告诉我们解决行车安全问题关键在于提高驾驶员队伍素质，增强交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识。 四、提高汽车驾驶员预防事故的措施 1、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为/考易网/。 2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。 3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康，从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。 4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。 5、道路交通管理部门要加强道路交通管理和加强交通安全教育。国际上普遍认为交通管理的主要手段，一是法规，二是教育，三是工程，这三点并称为交通管理的三大支柱，对此道路交通管理部门要通过这些手段协调交通活动中的人、车辆、道路、环境四者关系保障交通安全畅通，适应新形式发展。汽车驾驶方法是否得当与轮胎磨损、行车安全有很大关系。良好熟练的驾驶技术，能有效地减少轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿命，同时提高行车安全性。应该如何减少轮胎磨损，专家认为：（1）行车起步，不要过猛，起步松离合器与加速（推阻风门）应配合适当，使汽车徐徐起步，平稳自然而不发抖，避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。（2）车辆过渡上船，须用一挡或二挡，不要滑到跳板上起步，防止啃伤轮胎。下船后，如上陡坡或道路泥泞，应选择较好的路面用一挡通过，防止溜滑，以免轮胎打滑空转，损伤胎面。（3）车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。同时要注意与前方顺向车辆保持50m以上的安全距离，并靠右行驶。在视距较短地带应注意对方制动，随时鸣喇叭示意。在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段应随时做好停车、让车的准备。采取轻微制动或发动机制动控制车速下坡。这样不但避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损，对安全行车也有保障。（4）车辆上坡，应尽量利用惯性行驶。适当变速，及时换挡，不要等车停下来再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨耗，要切实做到三、四、五挡不硬撞，一、二挡不硬冲。 如带拖车上不去，再起步有困难时，这时应把拖车后轮用三角木或石头堵住，使拖车不后溜，然后再将主车稍微向后倒一点，使拖车拖环与主车挂钩留有间隙，暂离主车牵引，让主车起步后再带动拖车。如用这种方法仍不能起步时，可将挂钩取下，用钢丝绳连接主车和拖车，暂时使钢丝绳保持弯曲，先使主车起步，待钢丝绳接近拉直时，适当加大油门将拖车带动起步。（5）车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径、行车密度及车速快慢而操作。一般要适当减速，不要高速转弯，以免由于惯性力和离心力的作用，使货物倾斜一侧，造成单边轮胎超载拖曳，加速轮胎磨损，甚至引起翻车事故。（6）在凹凸不平的坏路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动。（7）在复杂情况下行驶，拐弯会车、超车，通过城市繁华街道、村镇、交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，驾驶员应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态和动向，随时做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨耗。（8）在公路维修施工地段行车时，如翻修路面和爆破山石改道，路面上铺满了尖石块，但又必须通过时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎过度碰击，严重刺伤或划伤。（9）通过泥泞便道、积雪冰冻地段，应预先观察，选择较坚实、滑溜量小的地方通过。 万一遇到车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进。如倒退同样滑动，则应将车辆打滑处前后和两旁的稀泥排除，或设法在车辆底下及周围铺上石块、沙子或稻草，以便汽车通过，但不要猛轰油门，硬性超越，以免轮胎愈陷愈深，原地空转，剧烈生热，造成轮胎及胎侧严重剖伤、划伤。 在通过很滑的路面时，应在驱动轮上装防滑链条。如无链条，也可用绳索捆绑代替。在这种路面行驶，应避免使用紧急制动和脚制动，如非用制动不可，最好使用手制动器。如须用脚制动，则用“点刹”降低车速。上下坡时要用低速挡通过，尤其是上坡，要一气通过，避免中途停车。（10）车辆行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污。车辆装载过度，应在不使车架变形的情况下，将后轮顶起，以防后轮因重压而变形过大
在汽车电子领域中兴进行了哪些实践
中兴在汽车电子领域的自动驾驶和车路协同发展方面推出了很多产品及方案，如在2021 C-V2X（沪苏锡）先导应用实践活动，在这个活动中，中兴以终端设备和模组提供商的身份，以自研的C-V2X模组ZM9200和OBU Y9000，参与“新四跨”的演示，为之提高了高可靠性的5G-V2X解决方案。
中兴汽车电子比例阀在哪里开
根据查询相关资料信息比例阀其实就在ABS里面，只不过是用电脑来控制里面电磁阀的开关。
中兴在汽车电子方面作出了哪些成绩
红彤彤的高温中，汗流浃背的炉前工卖力劳作，这是很多人印象中的钢铁工厂工作画面。 但这样的景象，恐怕将很快留存于时代的照片中。近日央视记者在参观武钢转炉炼钢区域的炼钢平台时，惊讶地发现一个工人都没有——在基于“5G＋AR”完成科技升级改造、厂房无人化、制造技术一键化操作后，炼钢工人全程仅需要操作电脑，故障保障只需要通过一套5G＋AR远程系统，由专家来监测和调控。 这是国内5G toB一千多个示范应用中典型的一例。近日中国电子信息产业发展研究院的一份报告预测：2021年5G在B端和G端融合应用规模平均的增长将超过200％，工业互联网、车联网、政府数字治理等领域的进展将最为显著。 这也是3月16日中兴通讯发布2020年度报告“年度总营收突破千亿达到1014亿元、同比增长11．8％”背后的5G现实： 在国内国外5G建设持续火热的态势下，5G在B端和G端融合应用规模持续增长，作为核心设备供应方的中兴自然也从中受益；工业互联网、车联网、政府数字治理等领域的进展，也给中兴联手运营商等合作方带来更大的市场机遇。上述报告还有预测，2021年的5G建设投资将是2020年的1．5到2倍。 聚焦主航道、提高运营效率，减少不确定性市场的投入，这是2019－2020走出制裁阴霾的中兴大力“改造”自己的重要战略，也是中兴高层在内外部多个场合反复提及的关键词。 在2020年这份备受关注的财报中，运营商网络同比增长11．2％至740．2亿元、政企业务同比增长23．1％至112．7亿元、国际国内市场营业收入均实现同比增长的成绩，给其聚焦战略交上了一份不错的答卷。值得一提的是，在运营商方面，中兴5G无线、5G核心网、5G承载产品等在国内运营商市场份额也均超过了30％。01 拨开5G高投资下的低毛利率迷雾此次财报中，“中兴通讯中国市场业务毛利率下降11％至28．86％”这一数字受到众多投资人关注。反之海外市场的毛利率提升4．9个百分点至37．2％ ，创近十年新高。 2019－2020年中国5G飞速建设期，也是设备商抢占份额的关键窗口期。在运营商多次大规模集采中，中兴通讯在设备商阵营中拿下众多标的。与3G／4G时代类似，5G建设初期市场竞争激烈、产业规模效应未体现、元器件成本较高等，也是设备毛利率几乎触底的时期。 如何提高5G设备毛利率、如何在不确定因素增多的海外市场获得更大进展、在汽车电子等新业务上如何定位等多个问题，是众多投资者对中兴下一步发展尤其感兴趣的问题。 3月22日下午，中兴通讯举办了线上的2020年度业绩说明会，专门答复了来自众多证券机构、咨询机构以及投资者的问题。 随着2021年度国际、国内5G投资力度的进一步加大和行业市场对5G的刚需，针对毛利率问题，中兴通讯持乐观期望。中兴通讯总裁徐子阳称，从新基建到十四五规划，可以看到全社会对数字化的转型和提效是持续上升的，这也数字经济的大趋势，这样势必带动运营商的5G和云网投资持续稳定增长。“事实上，目前运营商和行业市场对5G和新型数据中心的市场投入尚处于初期和上升期，市场规模效应体现后必将带动毛利率的提升，中兴作为运营商的战略合作伙伴，我们对自己有信心。” 他进一步解释说，中兴5G设备毛利率持续增长也将受益于产品的持续创新和改善以及内部运营的持续提效。“我们高度关注资本市场对利润回报的要求，在确定性的航道上，中兴还会坚定投入算法、芯片、架构、专利、研发平台等领域，以及更好的服务解决方案，进一步提升企业内部运营效率、研发效率。我们还会与上下游合作伙伴进行更深一步合作，共同定义、开发、迭代新技术，向新服务、新商业要效益。” “除了主航道，中兴也将继续在一些创新性的方向上小步快跑，但会精打细算。”徐子阳强调。02 海外市场：不会为了突破而突破尽管“国内和国际市场营业收入均实现同比增长”是此次中兴2020财报亮点之一，但作为中国两大ICT设备厂商之一，中兴通讯在海外市场不仅面临其他ICT企业的强有力竞争，也需要进一步在欧美市场获得更大进展。 对于如何提高海外市场竞争力，中兴通讯执行副总裁、首席运营官谢峻石表示，2020年海外受疫情影响的情况较为严峻，也是这一年，中兴海外市场取得了2．7％收入增长，毛利率也达到了创新高的37．2％，给公司整体利润都做出了正向的推动。 谢峻石坦言，“后疫情时代，海外市场除了对5G建设持续有需求，在宽带接入等方面也呈现出市场刚需。中兴在确定性市场上通过精耕细作，还是有很大机会的。我们在海外也执行聚焦策略，会坚持稳健增长的策略，通过精耕细作，做好客户和项目的选择，按照商业逻辑来做项目，不会为了突破而突破。而且通过坚定的研发投入，中兴在产品竞争力上的提升也有目共睹。”03 中兴造车？“只做被集成”3月初，“中兴进军汽车电子”的新闻一出即受到市场高度关注，业绩说明会上徐子阳进一步解释了中兴在汽车电子上的战略。 “其实中兴进入汽车电子领域是水到渠成的事。”徐子阳说，“汽车电子能力在中兴的CT、IT融合过程中都已形成，基于多年来在运营商市场积累的经验，中兴积累了丰富的高可靠性产品经验。就像很多年前功能机演变为智能机，汽车也在朝着智能化演变，所以很多客户也有汽车电子方面的合作需求。 “不过中兴只发挥我们的长处，只做被集成，聚焦于助力客户成功。”他补充强调。 对于还有投资者关注的终端等消费者市场，中兴在聚焦战略下表现得更为理性：“不会一脚油门一脚刹车地冒进，会保持稳定的可持续的投入，更会关注收益比。”徐子阳说。 而对于在更能体现5G价值的行业市场，徐子阳也提出了“匠人精神”的观点。“5G行业应用刚刚开始，我们需要与五百多家合作伙伴一起沉下心来，把解决方案做深做透，用匠人精神做行业，才能真正在市场上获得竞争力。” 未来的社会物理连接可能会断，但信息连接正在成为各领域发展的基石。 面向更多行业市场，中兴在聚焦战略上也进一步明确了自己的经营之道，即一是聚焦与能源、交通等行业大企业合作；二是坚持做被集成，通过研发、服务匹配大企业的数字化转型需要；三是坚持合作伙伴赋能者角色，让合作伙伴成功，进而让合作成功。
跨界造车受挫之后，中兴通讯转身汽车电子供应
3月3日，有媒体报道称，中兴通讯股份有限公司（以下简称中兴通讯）将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属于系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。
单从时间上看，中兴似乎是 科技 巨头中入局 汽车 较晚的厂商，华为已经喊出了“帮助车企造好车”的口号；苹果、百度、富士康等 科技 企业已经成为跨界造车阵营中的一员。然而，事实并非如此，中兴通讯并不是 汽车 界的“新兵”。早在2012年，中兴通讯就开始了在 汽车 领域的布局。从动力电池到充电技术再到自己造车，中兴在 汽车 领域的投入，可以说是实打实的。没赶上高端智能手机发展浪潮的中兴通讯，似乎要更坚定地投入到 汽车 “新四化”的事业中。
回望中兴通讯近十年的造车大计，它远非一帆风顺。2016年，中兴通讯通过收购珠海广通客车正式进入整车领域，并信心满满地对外表示“五年时间,争取在商用车市场做到业内前五。”然而，现实很骨感，随着智能城市进程的加快，成熟的商用车企业同样在智能化领域做了大量的投入和布局。如今，五年时限已过，不管中兴是否计划重启“亲自”造车，像华为一样定位车企一级供应商，似乎是最稳妥的选择。
01 跨界制造商用车偃息旗鼓
公开资料显示，中兴通讯前任董事长侯为贵多年前曾数次对外表示，中兴通讯将会进入新能源 汽车 行业，侯为贵还多次率团考察可以合作的整车厂。
2014年，中兴通讯成立全资子公司中兴新能源 汽车 有限责任公司（去年年底更名为“中兴新能源 科技 有限公司”），定位为新能源 汽车 产业综合服务商，提供专业充电产品解决方案与服务，专注新能源 汽车 配套设施的研发。2016年底，中兴通讯对外公开表示，已于2016年7月成功收购珠海市广通客车有限公司（以下简称广通客车），进入新能源 汽车 领域。该笔收购完成后，中兴通讯旗下子公司中兴智能 汽车 有限公司（以下简称中兴 汽车 ）随之成立，同时获得进入 汽车 市场的资质以及传统造车技术。
同年12月，根据公开资料显示，中兴智能 汽车 有限公司、中兴新能源 汽车 有限公司联合中标深圳西部公交项目，将为深圳西部公共 汽车 有限公司提供204台8米纯电动客车及智能充电基础配套服务。当时，该项目的竞标者有同在深圳的商用车企业五洲龙，以及规划在深圳投资建厂的南京金龙等多家企业。刚成立不久的中兴 汽车 就拿下百辆大订单，似乎是为造车开了个好头。但是梳理公开资料可以发现，中兴 汽车 后续的国内订单几乎没出过珠三角地区。
虽说客车订单多来自政府与企业采购，趋向保护地方品牌，可是同在深圳的商用车企业并不只是中兴一家，还有比亚迪、五洲龙以及同样是跨界造车的开沃 汽车 （南京金龙母公司）。即便是在广通客车的大本营珠海，还有董明珠投资的银隆客车。在国内市场的销量和规模上，中兴 汽车 更是与头部商用车企业相差甚远。于是，中兴 汽车 一直未停止海外市场的 探索 。
在国际市场方面，中兴 汽车 市场总监姚权力在2019年底接受采访时表示，该公司生产的双层大巴占香港地区六成的份额。然而，值得注意的是，这批双层巴士是与英国最大客车制造商ADL合作，由中兴 汽车 也就是广通客车采用代加工模式生产。不管是国内还是国际客车市场，中兴都只占据“小众”的市场份额。
其实，在经济大环境及补贴退坡的影响下，国内客车市场已经趋向饱和，竞争压力加剧。相较于乘用车，客车领域技术、投资门槛相对较低，由此切入整车领域难度相对较小，但中兴 汽车 的发展路径并不如此前规划的”跻身前五”那么顺利。
02 尚存质疑的无线充电技术
除了进军整车制造，中兴通讯在 汽车 领域最重要布局之一是无线充电技术。早在2012年，中兴通讯就开始着手研究新能源 汽车 的充电技术，并于2014年成立全资子公司中兴新能源 汽车 有限责任公司。
无线充电，是一种非接触式的充电方式，功率发射端和接收端之间没有接触，隔空进行充电。目前，无线充电在手机、耳机等小功率领域已经开始了商业应用。中兴、华为、上汽荣威、比亚迪、北汽新能源等设备供应商和整车厂家都在此领域有所研究，但目前国内市场还没有一款支持无线充电的量产车型。原因在于，无线充电技术还存在许多“硬伤”没有解决。
中兴新能源 汽车 有限责任公司副总经理胡超曾在2019年的百人会上发表演讲，“ 汽车 要从智能网联发展到自动驾驶和自动泊车地步，最后一定会需要一项自动化的充电技术。因为，包括最后一公里的泊车应用场景和商业模式，是需要自动化的充电技术来解决整个智能网联 汽车 无人化运作操作的闭环。”
无线充电确实省掉了目前充电过程中‘拔枪’这一动作，然而为了省去这一步，车企需要承担更高的成本。有充电技术领域专业人士指出，无线充电没有广泛普及的原因除了成本高于充电桩方案以外，还存在充电过程中有损耗，充电效率低等问题。此外，无线充电时需要车辆与线圈精确对齐，这对一些车技欠佳的用户来说，将会影响其使用体验。最重要的一点在于，目前国内缺乏统一的技术标准，这就导致这一技术难以大规模推广运用。而且，公众对无线充电中电磁辐射问题始终存在疑虑，这就降低了普通用户参与和使用的积极性。
胡超也坦言，无线充电目前更适合于用在商用车上。梳理中兴无线充电合作项目也能发现，基本上是与新能源客车厂家的合作。即便是前途不明朗，中兴依然在坚持无线充电技术的投入。今年2月，中兴通讯关于“一种无线充电定位方法、装置、系统及电动 汽车 ”专利信息被授权公开。统计显示，中兴通讯5000多条专利中，有24条与 汽车 相关，其中最早一条申请日出现在2013年。与 汽车 相关专利主要涉及无线充电、车联网、停车位状态检测、车辆行驶路线分析等。
03 Tier1比直接造车更“靠谱”
随着软件定义 汽车 以及5G时代的到来，在5G和车联网领域掌握优势的中兴通讯似乎意识到，做Tier1(一级供应商)比直接造车更“靠谱“，友商华为就是最好的参考。
有专业分析机构指出，至 2040 年，全球自动驾驶 汽车 销量可超 3000万辆，而中国是全球发展最快的地区之一。预计至2023年，中国自动驾驶市场规模将达到2381亿元；至2025年，国内车联网的渗透率将由2020年的24%，提升至65%。而自动驾驶与车联网将成为 汽车 电子最大的蓝海市场。
正因如此，智能 汽车 的赛道已经不仅仅是车企之间的竞争，也吸引了越来越多跨界玩家的入局。而且 科技 巨头有着天然的优势，它们可以将成熟的技术延申到智能 汽车 领域，尤其是在5G技术、车载传感器、自动驾驶、芯片等方向。
在车联网领域，中兴通讯已经与多家车企展开了合作。目前，中兴通讯为吉利 汽车 提供前装的无线通信模块等解决方案，支持整车更好的FOTA与OTA。2019年，中兴与奇瑞 汽车 达成战略合作，共同研究基于5G的车联网、智能制造、智慧园区等业务领域的应用场景，同时中兴通讯一级子公司英博超算（南京） 科技 有限公司（以下简称英博超算）与奇瑞新能源联合成立的合资公司安徽奇英智能 科技 有限公司正式揭牌成立。
据了解，英博超算的前身是中兴通信 汽车 电子产品线(业务单元)。2018年12月，英博超算从中兴通讯剥离独立，成立英博超算（南京） 科技 有限公司。2020年，奇瑞新能源与英博超算联合发布了搭载L2智能辅助驾驶系统的车型—奇瑞小蚂蚁智驾版，其智能驾驶系统正是来自英博超算。另外，去年9月上市的奇瑞纯电SUV大蚂蚁，其搭载的车载芯片是来自地平线与英博超算共同研发的。
不管是造车还是做Tier1，一个不可否认的事实是，越来越多的 科技 巨头们正在智能新能源 汽车 的产业链上寻找突破口，觊觎这个估值万亿的蓝海市场。诚然， 科技 水平与软硬件服务能力是华为、中兴这样跨界玩家的实力。但中兴在商用车领域的坎坷，已经可以说明造车并非易事。像友商华为一样，赋能传统车企而非亲自造车，也不失为一个稳妥的选择。
中兴进入汽车电子领域，科技巨头入驻汽车领域意欲何为
中兴进入汽车电子领域引发了网友热议。在智能汽车发展迅速的同时，越来越多的巨头科技公司开始加入到造车大军中来，纷纷为自己的造车事业开始布局。从小米到华为，再到百度和中兴。这些企业纷纷入驻汽车领域，都想在未来的汽车行业中占得先机，保持自己在这一行业上的竞争力。
科技巨头进入汽车电子领域，首先是为未来布局。随着社会的发展，汽车越来越智能化，越来越多的企业纷纷加入了未来的汽车制造中，智能汽车是汽车产业发展的一个趋势。中兴当然也知道；其次，保持自己的竞争力。现在的科技领域竞争是非常激烈的，这些科技巨头要想保持住自己的竞争力，不被市场淘汰就需要不断的与时俱进，开拓创新；最后，具有的企业优势。作为具有代表性的科技企业，中兴科技在造车方面没有太多的经验，但是他们有有强大的技术做支持，这是他们进入汽车领域的巨大优势。
一、为未来布局。随着社会的发展，智能汽车越来越受到人们的青睐，众多科技巨头企业纷纷加入了造车大军之中，而这些巨头企业加入造车大军之中的主要目的就是想为未来布局，毕竟智能汽车可能成为下一个风口。
二、保持自己的竞争力。现在的企业现在残酷的市场上存在下来并且发展壮大是非常不容易的，所以说即使是科技巨头公司也需要不断地开拓创新，尽力保持住自己的竞争力，这也是这些巨头企业加入造车领域的原因。
三、企业的优势。科技企业具有很多传统企业不具备的优势，丰富的互联网运营经验和庞大的用户群体让这些企业在互联网汽车造车方面具有独特的优势，这也是这些企业敢于投身这个领域的资本。
你觉得中兴造车的优势在哪里？
