本文目录
- 江苏扬动的王建明最近怎么样了
- 《皮卡蓝皮书》的发布能为皮卡的未来带来什么
- 河北中兴汽车制造有限公司电话是多少
- 日照中兴汽车有限公司怎么样
- 中国民营汽车品牌有哪些
- “断芯”不阻路 早春迎新机 中兴汽车开年逆风前行
- 沧州人寿保险公司电话
- 中兴汽车最新规划曝光 正在开发增程式皮卡车型
- 保定市都有哪些生产客车的厂家
- 自主皮卡“天花板”中兴威狮1949被赞“国产福特F150”
江苏扬动的王建明最近怎么样了
5月13日，江苏扬动股份有限公司在宁波举办“扬动发展战略研讨会”。在去年下半年发生的玉柴集团人事更迭中广受关注的王建明，此次以扬动控股股东的身份出席了研讨会，并做了主要发言。 此次研讨会云集了行业重要人物：既有中国机械工业联合会副会长张小虞、中国内燃机工业协会理事长倪宏杰以及国家发改委、国资委等协会领导和政府官员，也有江淮汽车总经理安进、东风汽车副总卢峰、跃进汽车总经理曹心平、中兴汽车总经理肖伟等轻型商用车、农用车老总。记者了解到，吸引如此多重要人物参会，除了王建明本人在行业中拥有巨大的影响力和个人魅力外，目前我国轻型商用车领域配套动力的开发满足不了市场快速扩张需求的现状，也是此次研讨会备受关注的原因。 根据专家分析，从2006~2010年，全国轻型商用车年需求量有望从85万辆增长到130万辆，另外尚有30万辆四轮农用车的需求量转向轻卡。在这一领域的配套动力55kW~105kW轻型商用车柴油机将有45万台的增量。但目前轻型、小型柴油机现状不容乐观，在排污、降噪方面很多产品都达不到国家标准，有些整车在通过公告或做新车检测时，对不达标的发动机有瞒报、漏报现象，农用车的排放实际水平甚至比以前下降很多。 与会的轻卡、农用车厂家都承认，目前轻型、小型柴油发动机同质化现象严重，技术水平不高，市场上没有绝对的主力品牌，这一部分市场成长的空间很大。 针对市场这一现状，扬动股份有限公司作为多年为轻型商用车配套的小缸径多缸柴油机企业，面临着一场机遇和挑战。今年年初成为扬动股份有限公司控股股东的王建明，以《至诚服务，共赢现在，领先适用，把握未来》为主题，向与会代表介绍了未来4年扬动的使命是，成为轻型商、乘用车柴油机领域的佼佼者和领军企业。王建明把扬动的发展分为几个阶段：第一是整顿阶段，为2004~2005年，目标已经完成；第二是复苏阶段，也将用两年完成，目标是功率覆盖面自55kW~105kW的两气门和四气门的A、B、C系列的主导产品年产销量达30万台以上，主导产品的平均无故障间隔里程达10万公里以上，四气门结构的主导产品的排放能够一致性达标欧Ⅲ，年净利润超过历史最高水平；第三是发展阶段，大致用2年左右时间完成，目标是主导产品年产销量达50万台以上，平均无故障间隔里程达12万公里以上，四气门结构的主导产品的排放能够一致性达标欧Ⅳ，总资产对商业银行的负债率降至50%以下；第四是跳跃阶段，大批量产销具有领先一步适用性的轿车柴油机和多能源发动机。 扬动是一个老企业，2005年的产销量达13万台，其中轻卡、农用车的配套动力达12万台，并有上千台的出口量。但由于市场恶性竞争、竞相降价的原因，2005年企业处于亏损状态。今年年初，扬动股份有限公司的管理层进行了调整，原公司大股东常工集团转让扬动公司的42.8%股份给王建明成为控股股东，常工集团占股28%，100多位小股东占其余股本。王建明接手扬动后，用了4个多月时间，投资5000万元，对扬动的工艺流程、装备水平、产品质量进行了整顿，屏弃、淘汰质次价廉的供货商和陈旧的管理理念，对55kW~105kW功率范围的柴油机开展了紧迫升级换代和精心储备工作。为了强化企业理念和提高全员质量意识，扬动公司今年以来在全员开展了把普通文化教育和专业技术教育相结合的强化培训；对管理人员开展了人为本、争第一、零起点的企业文化的培训。 经过几个月整顿，王建明正式在研讨会上向主机厂宣布，自2006年5月25日起，扬动各型480、490和4YDAK系列车用柴油机三包保修里程将提高至10万公里，这是目前全国同类厂家中第一家做出如此承诺的企业。今年扬动的目标是争取扭亏，力争赢利。 王建明在向记者谈到复苏扬动时，多次强调要让企业获得持续的赢利能力比赚取利润更重要，这样才能吸引投资者加入。他表示，自境内外要迅速融集资金，启动建设新厂区，尽早满足用户对A、B、C系列产品的批量需求，加快完成复苏，提前进入发展。 中国机械工业联合会副会长张小虞在谈到扬动的发展机遇时表示，在汽车工业快速发展时期，扬动慢了一拍；现在处于强手如林的竞争环境中，扬动应在细分市场发挥比较优势，用全新的机制以质量取胜。他认为，我国在发动机的开发、工艺上与国外差距较大，特别是缺乏试验数据，发动机厂应在实验数据的积累上下功夫，不能拿用户做实验。 对于第二次创业的王建明来讲，接手扬动是他继在中重型车用柴油机领域取得成功后，在轻型商用车柴油机市场的新的探索。他给扬动制定的愿景是：成为一家精心服务于整车行业、竭诚服务于最终用户的独立的发动机制造商，物化先进文化、创新理念和领先一步的适用性，满足公众对动力的需求。
《皮卡蓝皮书》的发布能为皮卡的未来带来什么
6月25日《中国皮卡汽车蓝皮书》发布会在北京汽车博物馆召开，此次会议吸引了全国皮卡行业多位领导及专家，数十家皮卡汽车企业代表、媒体代表等嘉宾参会，为中国皮卡产业参与者搭建了很好的交流平台。
本次发布会由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会、自主汽车网联合主办。机械工业部原部长何光远为本次2019皮卡蓝皮书发布会专门题词：“因势利导、蓄力而发”。发布会也以此为主题，围绕产业发展、政策导向、行业现状、发展路径等备受业界关注的话题建言献策并展开深入探讨。同时还有长城汽车魏建军董事长、中兴汽车肖伟董事长、庆铃汽车罗宇光总经理、福田汽车巩月琼总经理、上汽大通王瑞总经理也发来贺词。
会议邀请多位行业领导及专家，他们分别是：中国汽车工程学会名誉理事长付于武；中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋；中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡；南非驻华使馆商务参赞查尔斯·曼纽尔；中国汽车工业咨询委员会副秘书长支敏；全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树；中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所一室主任孙枝鹏；北京市汽车博物馆馆长杨蕊。以及长城、福田、上汽大通、中兴、庆铃、黄海、江铃、江淮、江西五十铃、长安、猎豹、北京越野等国内数十家皮卡汽车企业代表也参与本次会议。中国欧洲经济技术合作协会常务副会长陈璟玥发表了热情洋溢的欢迎辞。随后，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰致辞。
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所一室主任孙枝鹏为我们介绍了《多用途货车通用技术条件》国家标准制定情况。南非驻华使馆商务参赞查尔斯·曼纽尔也针对南非的汽车市场发展发表了主题演讲。中欧协会自主汽车行业分会秘书长张国利就《皮卡蓝皮书-中国皮卡汽车产业发展报告（1986-2018）》的编写历程、作用、意义进行了介绍。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡以自主皮卡品牌的破局之道为题，对自主品牌皮卡的未来发展给予了合理化建议。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树通过大量详实的数据分析，为我们解析皮卡是今年汽车市场亮点。
这是中国皮卡发展历史上一次里程碑式的会议，对促进中国皮卡的发展，对中国皮卡文化的形成，乃至推动中国汽车工业的发展都将起到不可估量的作用。
河北中兴汽车制造有限公司电话是多少
河北中兴汽车制造有限公司联系方式：公司电话0312-2190600，公司邮箱zjb@zxauto.com.cn，该公司在爱企查共有6条联系方式，其中有电话号码2条。
公司介绍：河北中兴汽车制造有限公司是1991-05-10在河北省保定市成立的责任有限公司，注册地址位于河北省保定市建国路860号。
河北中兴汽车制造有限公司法定代表人肖伟，注册资本2,996万(美元)，目前处于开业状态。
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日照中兴汽车有限公司怎么样
日照中兴汽车有限公司成立于2017年09月12日，法定代表人：肖伟，注册资本：150,000.0元，地址位于山东省日照市东港区菏泽北路6号。
公司经营状况：日照中兴汽车有限公司目前处于开业状态，公司拥有6项知识产权，目前在招岗位7个，招投标项目7项。
建议重点关注：爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息61条，涉及“裁判文书”等。
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中国民营汽车品牌有哪些
中国有六家民营汽车企业。 1、力帆——“革命”不分先后，造车不分早迟错过了市场“井喷”的大好时机，却赶上了民营企业信任缺失的年代；告别了政府保护的甜蜜日子，却恰逢国家抑制产能扩张政策的出台。现有的产业政策对力帆这样的民营企业没有太多关照，却在生产能力、资金投入上严格设限，为了获得轿车生产资格，力帆经历了一个相当漫长、痛苦的过程。而力帆520刚一上市，又有几幅数月前拍摄的翻车照片在网上热炒，逼得力帆董事长尹明善不得不澄清事件真相，来证明产品质量的可靠性。 2、长城——“野孩子”的15年自主创新路 。一度成为汽车业中国首富的魏建军以“低调做人，高调做事”著称。作为长城汽车的董事长，和蔼而谦卑的他却有着孤注一掷的勇气。“每天进步一点点”是魏建军的口头禅，而长城的自主创新路也在每天的进步中执著地走了15年。就在去年，长城销售额超过50亿元，整车销售7万余辆，成绩显著。 3、吉利——我们只要一个平等的发展空间不知用什么样的言语才能恰当地形容吉利这个民营汽车企业。其董事长李书福为人做事敢想、敢说、敢干，说的时候似乎是“异想天开”，让人为之一笑，而最后的结果却能让所有人大吃一惊。 作为“闯关”进入汽车生产领域的吉利，始建于1986年，经过近20年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面都取得了不错的业绩。吉利投资数亿元建立了吉利汽车研究院，每年可以推出2~3款全新车型和机型。2005年获得各种专利101项，发明专利7项。 4、中兴——从国际化产品到市场国际化 曾在2003年创造单次出口4000辆，出口总量7000余辆业绩的中兴汽车，这两年似乎沉默了许多。然而沉默并不代表裹足不前，中兴一直在铆足了劲做两件事：一是销售网络建设，二是SUV无限的研发和市场定位。 中兴总经理肖伟把近两年中兴“默默无闻”的原因总结为“没有新产品”。实际上，中兴在产品销售上特意进行了控制，只销售皮卡产品，在皮卡基础上改装的所谓“经济型SUV”不再销售，其目的是想通过新产品无限的诞生，带动中兴整个企业形象和企业经营理念的提升。 5、 华普——“海派汽车当企业发展进入瓶颈期的时候，徐刚临危受命成为上海华普汽车的领军者。从“海派汽车”创意的提出，到“三个联合”研发方式的运用，再到混合动力车的横空出世，徐刚通过一系列大刀阔斧的改革，回击了那些质疑的眼光，将一度偏离航道的华普拉回了正轨。华普这个民营企业中不太响亮的名字，也奇迹般地成为增长最快的典型。 6、吉奥——海外市场承载国际品牌梦想 在中国汽车自主品牌的大军中，吉奥恐怕是规模最小的企业了，但其董事长缪雪中却是一个名人：因在吉利创业期创下销售突破3万辆大关的成绩，而被称为“吉利少帅”，在汽车行业摸爬滚打了17年,堪称民营汽车业的元老。如今另起炉灶，创办吉奥汽车，主营SUV产品，从工程立项到新车下线只用了168天的时间，创下了新企业产品推出的速度之最。
“断芯”不阻路 早春迎新机 中兴汽车开年逆风前行
“‘日照’的光芒终于冲破了黑暗，中兴迎来了属于自己的高光时刻。”去年年底，国内首款全尺寸皮卡威狮1949上市发布会上，中兴汽车领头人肖伟百感交集，他表示，“经历了各种困难的中兴人，在负重爬坡的过程中不断总结积累，不断进步。”
肖伟口中中兴所面临的困难，也是汽车行业整体遭遇的“寒冬”：受持续疫情影响，2021年以来芯片短缺问题持续困扰全球汽车行业。“断芯”带来原材料上涨、供应链紧张等一系列问题，最直接的结果就是导致车企减产、销量下滑。
进入2021年，先是大众集团宣布因缺芯减产10万辆车，全年销量将跌至900万辆以内；随后，丰田公司也宣布公司在日本、美国的多家车厂进入停产期，直接造成数十万台汽车的产能损失。众多车企陆续减产或暂停部分车型的生产，还有一些汽车工厂甚至因此而停工，个别汽车品牌的热销车型的交付时间也因此延长2-3个月之久。
2022年开年，严峻形势仍在延续。2月15日，有媒体报道称，市场调研机构AutoForecast Solutions(下称“AFS”)的最新数据显示，截至2月13日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为52.74万辆，较截至2月6日累计减产量(37.05万辆)大幅增长42%。其中，中国汽车市场累计减产量保持不变，仍为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的10%。
面临市场整体产能不足、交车延迟的现状，中兴汽车却“逆风”前行，新春伊始，成为车企中为数不多的亮点。春节期间，保定、日照两大生产基地加班加点，力保生产。“因为年前订车的用户非常多，为了保障产品供应，工人们一直加班加点生产，除夕才放假。大年初一，我们就协调了数十台发运板车，初三产品就已经开始整装发运，初七，所有生产线全部开工，工人全部就位，加足马力保障供应，尽早把产品送到用户手中，我们的目的，就是要做对用户最好的企业。”中兴汽车相关负责人表示。
“虽然行业整体目前依旧遭遇疫情影响，但迎难而上的中兴新年伊始“虎虎生威”的表现，加上2021年四季度“威狮威虎”系列产品集中打包上市，让我们有理由对今年前景充满期待。”
与共和国同龄的中兴汽车，是中国皮卡发祥地。1986年，中兴生产了中国第一台拥有自主知识产权的皮卡车；1999年，中国第一台柴油皮卡上市；2016年，中国第一台越野皮卡上市；去年年底，国内首款全尺寸皮卡威狮1949又诞生于中兴汽车，再度开启了中国皮卡市场新的里程碑。历经磨砺，负重前行，这是融入这家立志于做百年车企的汽车企业品牌基因的力量，正如肖伟所说，在困难中不断积累与进步的中兴汽车，无惧险阻，未来可期。
沧州人寿保险公司电话
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中兴汽车最新规划曝光 正在开发增程式皮卡车型
易车讯 3月31日，中兴汽车举办了媒体线上沟通会，中兴汽车总经理肖伟在会上回应了正道集团拟收购中兴汽车不少于51%股本权益的传闻，他表示中兴汽车与正道集团“确有接触”，但仅限于初期的接洽阶段。此外，中兴汽车官方还公布了最新的规划，其正在开发一款增程式皮卡车型。
肖伟还表示：“能够受到资本和外界的关注，这也从侧面证明了中兴汽车的价值——中兴汽车有产品、有资源、有基地，有‘1、5、6、7’生产资质。为了能够把产品做好，我们一直没有中断与资本市场洽谈的努力，与正道之间的意向能否最终转化为实际合作，还需要进一步的洽谈，但无论收购事态如何发展，中兴汽车恪守品质承诺、做百年企业和做对用户最好的企业的初心，永不改变。”
未来规划方面，中兴汽车官方表示，为适应我国的环保法规和市场需求，将加大新能源领域投入。据介绍，中兴汽车正在与国内最优秀的新能源品牌合作开发增程式皮卡车型，相关硬件设施筹备工作已经完成，产品已经进入试制阶段，计划于明年上半年投放市场。此外，乘用车平台包括新能源产品在内的5个车型也已登录工信部公告，将陆续上市。
保定市都有哪些生产客车的厂家
大迪汽车公司前身为保定大迪汽车改装厂，系军工汽车改装企业，于1988年产品正式推向市场，为部队及广大社会用户提供多品种、多款式的“大迪”牌汽车，赢得了广大用户的赞誉，在1990年北京亚动会期间，“大迪”牌汽车作为亚运会专用礼仪车。之后大迪品牌，产销量逐年上升。1999年，为适应现代市场经济体制，改制成保定大迪汽车工业有限公司，2000年公司完成扩建。大迪公司目前生产五十铃系列皮卡、多功能商务车及水泥搅拌车等三大系列，十几种款式，多功能商务车-大迪“都市骏马”一次性通过国家安全正面碰撞试验。 保定天马汽车有限公司前身系中国人民解放军87491部队空军直属汽车改装厂，成立于20世纪八十年代初期，后被编定为中国人民解放军第9506工厂；1994年，军直企业下放地方，更名为保定天马汽车厂，2002年进行企业股份制改造，依照《公司法》改组而成。 保定天马汽车有限公司位于河北省保定市107国道定兴经济技术开发区内，总占地面积150余亩，建筑面积3万平方米. 公司主要生产，销售天马轿卡轻型客货车和suv多功能商务车及天马海狮轻型客车，天马系列专用自卸车及厢式运输车。天马汽车系列分很多品种。特别是天马皮卡和天马多功能商务车系列，每个车型均有豪华型配置和超豪华型配置之分，也有选装配置之选择。天马“风“字辈多功能suv 河北中兴汽车制造有限公司是宁波华翔集团公司、台湾联合领导公司与河北中兴田野客车有限公司共同投资的中外合资企业，目前是国内最具规模的、具有完全自主知识产权及整车研发能力的现代化皮卡和suv整车生产企业。 公司下设3个整车生产厂：座落在河北省保定市的中兴轻型汽车制造厂和中兴客车制造厂，座落在江西省抚州市的中兴富奇汽车制造厂。中兴轻型汽车制造厂的主要产品是皮卡车（轻型客货车），中兴客车制造厂的主要产品是SUV多功能商务车，中兴富奇汽车制造厂主要生产多功能越野车。 公司主导产品有两大系列、二十多个品种：SUV系列，主要有驰野、旗舰、福星等品牌；皮卡车系列，主要有旗舰、福星、老虎等品牌。所有产品均有多种配置及两轮、四轮两种驱动形式。其中BQ1020皮卡车系列是国家专利产品,被国家有关权威部门认定为“我国自行研制开发的最好车型之一”。 2000年，中兴汽车公司产销同比增长170%，2001年在皮卡市场增长不足5%的情况下，中兴实现了59%的高增长，2002年再次保持了88%的增长率，在国内30多家同类生产企业中名列“三甲”。2003年上半年完成销量12595台，同比增长152%. 中兴汽车作为一个年轻的企业迅速成长起来，让我们以大事记的形式看看它的成长历程。 中兴大事记 1999年9月28日，华晨集团和田野集团共同组建的河北中兴汽车制造有限公司正式启动生产。 2000年3月25日，500辆中兴皮卡在天津港口装船运往伊拉克，这是合资后中兴公司首次批量出口。 2000年5月，中兴公司派出技术人员进驻伊拉克，这是中兴公司在国外设立的第一个维修服务站。 2000年12月30日，装有中兴皮卡的货轮从天津新港启航，运往埃及、阿联酋、越南，至此2000年中兴皮卡已有1126辆车销往国外。中兴皮卡出口量已占当年国内汽车出口总量的10%，以最大的出口量成为俏销国际市场的中国皮卡第一品牌。 2000年12月底，中兴公司产销量同比增长127%，成国内同行业中产销量增长最快的企业。 2001年7月15日，中兴汽车作为河北省政府支援西部大开发的首选赠品，踏上西部拓荒的征程。 2001年11月，中兴SUV系列车型一次性成功通过国家安全碰撞试验。 2001年11月10日，河北省省长钮茂生到公司指导工作，在肯定中兴公司成绩的同时提出由中兴公司开发旅游房车计划，作为河北省开发旅游经济新的增长点。 2001年，在全国同行业低增长或负增长的情况下，中兴公司仍取得产销量比去年同期增长59%的佳绩。 2002年3月，20辆中兴汽车再次作为河北省政府赠品送给河北第一学府——河北大学用做教练车。 2002年5月，中兴金狮一次性通过国家安全碰撞试验。 2002年6月6日-14日，中兴公司参加北京第七届国际汽车展览会，此次展会上上，中兴公司同时推出2002款中兴旗舰、中兴海豹SUV两款新车。 2002年7月12日，中兴公司在北京香格里拉饭店举行了中兴海豹SUV正式投放市场的新闻发布会，共有80多家媒体的记者及嘉宾出席了发布会。 2002年8月15日-9月10日，中兴公司携手中国铁岭首届国际民间艺术节，除取得开幕式上明星足球对抗赛的冠名权外，还精心挑选了20辆中兴汽车作为艺术节期间专用运输车，并通过“真情送车千里行”活动将车辆安全送达。 2002年9月11日，中兴汽车顺利通过公安交通管理局组织有关单位的检测，成为河北省驾校教练车和交警部门考试用车。 2002年9月12日，中兴汽车产销量超过去年全年水平。 2002年11月，中兴公司质量管理体系获得中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心（CAQC）和美国认证机构（rab）的双重认证证书，这标志着中兴公司ISO9001：2000版质量管理体系转版及独立取证工作已通过2个权威的审核与认可。 2003年1月 7日，中兴公司2003年“中兴汽车商务大会”在北京亮马河大厦举行，商务大会期间，业届老前辈张兴业、陈光祖、腾伯乐先生出席中兴汽车与中国汽车报共同承办的“皮卡及SUV研讨会”。最后，中兴汽车公司总经理肖伟宣布把2003年定为中兴汽车的“精品工程年”。 长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务.1991年，魏建军承包长城工业公司的经营。当时的长城汽车工业公司陷入困境，企业严重亏损。年仅26岁的魏建军带领长城人以“每天进步一点点”的精神，艰苦创业，公司以生产轻型客货车为主，企业扭亏为盈、迅猛发展。 1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产迪尔系列皮卡并推向市场。 1998年2月，保定长城汽车股份公司有限公司率先通过了ISO9002国际质量认证.
自主皮卡“天花板”中兴威狮1949被赞“国产福特F150”
每当有尺寸较大的国产皮卡上市，便有人将其拉入 福特 F150、 丰田 坦途 等美式大皮卡阵营。然而，由于尺寸、性能等方面的差距，反馈都不尽理想。直至去年12月21日 中兴 威狮1949 （ 查成交价 | 车型详解 ）上市后，这台中国首款全尺寸皮卡被媒体和网民一致冠以“国产F150”称号。这款皮卡究竟有哪些特质，能够与福特F150“组CP”？
外观：同为全尺寸皮卡威猛大气势均力敌
首先看最直观的外部表现，威狮1949与福特F150放在一起比较便毫不逊色，都属于开在街上很威风、有面子的类型。F150的外观不必多说,一直是公认的沉稳威猛车型的代表。而威狮1949车头的造型厚重且有张力，熏黑进气格栅搭配以宽大头灯组，同样粗犷霸气，引擎盖上部的隆起展现出十足的肌肉感。
同样是全尺寸皮卡，两款车型都具有硬朗的线条、都以张力为表达语言，辨识度极高。
尺寸：F150略大威狮灵活 内部空间相当
尺寸方面，F150长宽高分别为5907/2083/1954mm，威狮1949长宽高分别为5692（5393）/2045/1965mm，威狮1949虽然车长略短,车宽略窄，据中兴的工程师透露，他们在设计时并未一味的迎合用户的宽大需求，而且考虑了用户使用场景的实际，比如在出入停车位和通过乡镇道路的限宽墩时候，反而显得更为机动灵活，比起进口全尺寸皮卡多了一些实用性的考量。
威狮1949把车身控制在司机容易驾驭的范围内，同时又保障了充裕的内部空间：座舱总长2290mm、高度1210mm，与F150处于同一水准，即使是三个成年人坐在后排，也会非常宽松。而更有优势的高度则使前后排的头部空间更为舒适。在不久前 中兴汽车 举行的媒体沟通会上，总经理肖伟也对媒体表示：“把车做得再长一些并不难，但我们充分考虑到了国内的道路环境和车位尺寸等现实情况，这样的车身尺寸和内部空间可以给车主营造更好的用车体验。”
动力：福特F150动力更猛 威狮1949油耗更低
动力表现方面，F150匹配的3.5T发动机，最大扭矩高达672N·m，性能表现出众，一直是全尺寸皮卡的性能标杆。不过这款发动机“消耗”也十分惊人，重达2524kg的自重加超大的排量，据从专业网站和论坛的众多网友的实测油耗来看，均值大多在18-20L/100km。
而威狮1949提供柴、汽油两款发动机，其中2.3T柴油发动机拥有380N·m的峰值扭矩及1500~2750超宽转速区间的最大扭矩输出，2.0GDI汽油发动机扭矩也达到3.5L自然吸气发动机水平，最大扭矩为360N·m。驱动2吨出头的车辆无论加速、越野、载货，这两款动力都足够满足需求。而在皮卡车型最为重要的低扭数据上，威狮1949已经“能力溢出”。再经整车轻量化设计、传动系统设计优化和中兴联合德尔福标定发动机软件程序加持，威狮1949在节油方面的成绩十分亮眼，柴油车型百公里综合油耗8.1L，而汽油版车型也仅为9.8L。 密度（轻量化）对比
以我的认知来看，发动机的排量并不完全代表着实际动力水平，在十几年前大部分乘用车采用的都是2.4-3.0L的发动机，随着技术升级和新技术应用，1.4T和2.0T发动机已经成为市场主流，而小排量T动力的动力性要远好于十几年前的大排量发动机。而对于普通用户来讲，用“参数党”的视角通过排量来审视动力的高低非常能理解，实际的动力性的强弱，我们尽可到4S店去实际体验一番便知。
由于中国已经在执行世界上最严格的环保排放法规，发动机排量小型化成为新的趋势，威狮1949所搭载的两款动力既顺应大势，同时降低了用车成本。而对F150的“土豪”车主来说，他们或许偏向以更大油耗为代价换取更强的动力表现。而对于大部分车主来讲，动力够用，更低的油耗不失为明智之选。据悉，中兴的混动皮卡也在开发中，按计划将于2023年年中上市。能满足法规、适应市场趋势，用更新的技术提升动力、进一步降低油耗，充分保证用户的实际使用，市场更需要这样的技术创新。
越野PK：自 主王牌比肩国际巨头
底盘是车辆性能的重要指标，也是中兴皮卡的看家本领与车型畅销的秘诀之一。威狮1949延续了家族一贯的军车级底盘品质，采用高强度两纵七横的满焊车架，前悬与F150相同，为双叉臂结构，威狮1949前悬多用于60万元以上高端乘用车的采用铝镁合金材质，可明显降低整车质量，提升悬架刚性，支撑性好、转向精准；威狮1949乘用版与F150后悬为多连杆悬架+后整体桥设计，可减少车辆振动、提升驾乘舒适性，而商用版则根据用户的应用场景，采用了三片式板簧后悬，兼顾了车辆的舒适性和装载能力。一边是国际巨头、一边是自主底盘的佼佼者，综合比较，二者在底盘方面表现差异性不明显。
在越野性能方面，威狮1949表现强劲：240mm的最小离地间隙实现了超强的通过性，最大涉水深度则达到了850mm，日常遇到坑洼、碎石、泥泞、积水等路段都不在话下。再搭配博格华纳四驱系统、前后差速锁及265mm/285mm两种可选大花纹轮胎，可使车辆轻松脱困。竞技版车型还配备了氮气减震等提升越野性能的配置，可以说是越野爱好者的不二之选，为车主带来与福特F150几乎相当的越野体验。
购买使用成本：威狮1949经济亲民 F150“土豪”专属
最后，再来看看购车和用车成本。F150自不必多说，落地价要60万元左右，燃油成本每公里也要1.5元左右，作为进口车型，维修保养成本自然也不会太低，甚至有可能还会出现长时间等配件的情况；反观威狮1949，售价处于15-20万元的区间，虽然已是国产皮卡车型的高端价位，但依然属于亲民车型，而且物有所值，威狮1949日常用车，柴油版每公里成本只有5毛左右，汽油版也不到1元，威狮1949维修、保养、燃油成本大幅低于F150。
通过对比可以发现，威狮1949作为新晋的 挑战者 ，综合表现已经 无限 接近全尺寸皮卡标杆福特F150，这两款车在外观、动力、越野等方面均有出色表现，开出去都是那种很吸引眼球、有面子的车型。福特F150的高购车、用车成本，注定是少数人的大玩具。而威狮1949由于其在动力、车身尺寸及价格方面更多地考虑到了国情，因而为消费者带来了更低用车成本和更优秀的出行体验，是属于既有面子，又有“里子”的车型，获得“国产F150”的称号当之无愧。正如肖伟所说的，对于中国GDP的创造者、热爱生活的中国消费者来说，威狮1949更称得上是适合他们的梦想玩乐车型。
（ 石家庄01）
@2019