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一架普通直升机可以不可提起坦克
一架普通直升机是不能够提起坦克的。这是因为，坦克是很重的，例如，英国“毒蝎”式坦克是目前世界上最轻、最小的坦克，总重量也超过8吨。一般的坦克都有几十吨，最重的坦克达150吨以上。可是，直升机的载重多数都在5吨以下，这些坦克是根本提不起坦克的。只有少数的直升机可以提起坦克。例如：米-12，是有史以来最大的直升机，曾创造过载重40吨的记录；米-26直升机，可将25吨的冰块从西伯利亚运输到哈坦加；米-10超级直升机，可携带15吨的货物；米-6直升机，可携带12吨的货物，最大外挂载荷 吨。西科斯基公司研制的CH-54直升机，可携带10吨的货物；CH-47支奴干中型运输直升机，最大吊挂载荷 10吨。
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美国CH-54“空中吊车”起重直升机的性能数据有哪些
CH-54是美国西科斯基公司研制的双发单桨起重直升机，公司编号为S-64，绰号“空中吊车”，美国军用编号为CH-54，绰号“塔赫”．S-64是在S-60试验机的基础上发展起来的并采用了S-56的旋翼，动力、装置改装两台普拉特．惠特尼公司的JFTD-12-4A(军用型T73P-1)涡轮轴发动机，截至1974年6月，除民用外，共为美国陆军生产了96架．
S-64有以下几种改型：S-64A，试验用原型机，共制造三架，第一架于1962年5月首次试飞；CH-54A，美国陆军用起重直升机，用来运输装甲车辆、大型设备和回收损坏了的飞机，在越南战场上，CH-54运送过许多重型装备，并回收了380架损坏的飞机，后来，西科斯基公司为CH-54A研制了通用军用吊舱。
1968年6月，又研制了专门用于运输人员的吊舱，其内部尺寸(长宽高)8.3米2.96米1.98米，最大承载能力为9072公斤，可运输45名士兵或24副担架，或用作野外外科医院、指挥所和通讯部；
S-64E，改进的民用型，1969年获得美国联邦航空局适航证，广泛用于伐木，石油勘探、动力线铺设等；CH-54B，CH-54A的加大载重型，为美国陆军使用，共制造了两架；S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得适航证，但没有正式投产。
尺寸数据旋翼直径21.95米，尾桨直径4.88米，机长26.97米，机高(至旋翼桨毂顶部)5.61米、(旋翼和尾桨转动)7.75米，机宽(桨叶折叠)6.65米。
重量数据(CH-54A／S-64E)空重8,720公斤，最大起飞重量19,050公斤。
性能数据(CH-54A／S-64E)，正常起飞重量17,240公斤，最大平飞速度(海平面)203公里／小时，最大巡航速度169公里／小时，最大爬升率(海平面)6.75米／秒，悬停升限(有地效)3,230米、(无地效)2,100米，航程(最大燃油，10％余油)370公里。
研制国家：美国型号：CH-54Skycrane/Tarhe“空中吊车”/“塔赫”
研制单位：西科斯基公司现状：退役
CH-54是美国西科斯基公司研制的双发单桨起重直升机，公司编号为S-64，绰号“空中吊车”，美国军用编号为CH-54，绰号“塔赫”．S-64是在S-60的基础上发展起来的并采用了S-56的旋翼。
在1961年4月前S-60样机坠毁前使用涡轮轴发动机的S-64样机就开始开始制造了，虽然美国军方并不像希望那样支持这个计划，但是西德政府却决定对S-64进行评估，而且买下了第一次制造的三架样机中的两架。
1962年5月9日S-64进行了首飞，德国人在评估后并没有下订单，但是美国陆军却表示对S-64感兴趣并于1963年7月定购了6架S-64A用于评估并且将其编号为“YCH-54A”，起名为“塔赫”。虽然他们与样机相似，但是却装备了4500轴马力的涡轴发动机。
评估非常顺利，1964年CH-54A正是开始制造。截至1974年6月，除民用外，共为美国陆军生产了96架。
但是CH-54价格过于昂贵，至少是UH-1的7倍。另外西科斯基的模块化荚舱的概念在战场上的军事行动中弊大于利，而且陆军想要的是一种既可以当作起重机又可以当作运输机使用的直升机而不是让运输行动去适应某种特殊的模块。
于是从20世纪70年代开始CH-54开始从军队退役，到80年代所有CH-54均退出现役进入民用商业领域。
性能指标
机长26.97米
旋翼直径21.95米
尾桨直径4.88米
机高5.61米，尾部旋翼7.75米
机宽（桨叶折叠）6.65米
轮距26.79米
空重8725千克
正常起飞重量17240千克
最大起飞重量19050千克
最大平飞速度（海平面）205千米／小时
最大巡航速度169公里／小时
最大爬升率（海平面）6.75米／秒
有地效悬停升限3230米
无地效悬停升限2100米
航程(最大燃油，10％余油)370千米
结构特点
S-64采用全铰接式六片铝合金桨叶旋翼，尾桨由四片铝合金叶桨组成；机身为铝合金和钢制成的半硬壳吊舱尾梁式结构。机身在驾驶舱后面部份沿用可卸吊舱形式。水平安定面固定在尾斜梁顶部右侧。
CH-54采用不可收放的前三点式起落架。为装卸货物方便，起落架可通过液压轴伸长或缩短。尾部还装有可伸缩的缓冲器。前驾驶舱内有两个并排的正副驾驶员的的座椅，后座舱内有操纵货物装卸的第三个驾驶员的座椅。另外增加了可以坐下两名乘客的折叠座。
CH-54A采用两台普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A涡轴发动机，单台功率为4500轴马力；CH-54B采用两台JFD-12-5A涡轴发动机，单台功率为4800轴马力，最大连续功率为4430轴马力。两个燃油箱的总油量为3328升，辅助油箱容量为1664升，总油量为4992升。
技术特点分析与述评
西科斯基公司为CH-54A研制了通用军用吊舱，1968年6月，又研制了专门用于运输人员的吊舱，其内部尺寸(长宽高)8.3米2.96米1.98米，最大承载能力为9072公斤，可运输45名士兵或24副担架，或用作野外外科医院、指挥所和通讯部。
由于在干燥的天气中存在发动机沾染灰尘和砂子导致故障的现象，因此1967年西科斯基公司研制了一种类似篮子的东西——发动机空气微尘分离器(EAPS)，它能在进气口附近形成一个螺旋型的气流把灰尘和沙子抛出进气口。
装备情况及型号演变
S-64有以下几种改型：S-64A，试验用原型机，共制造三架，第一架于1962年5月首次试飞；
CH-54A，正是生产以后的军方代号。在越战中配属给了第一骑兵师
CH-54B，CH-54A的加大载重型，为美国陆军使用，共制造了两架。
S-64E，改进的民用型，1969年获得美国联邦航空局适航证，广泛用于伐木，石油勘探、动力线铺设等。
S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得适航证，但没有正式投产。
CH-54在国民警卫队中一直服役到90年代初期，它不光用于军事训练，还在火灾的时候用一个大水斗运水灭火。
最后一架CH-54于1993年在内华达州的国民警卫队第113航空基地退出现役。
作战使用
CH-54用来运输战斗人员、装甲车辆、大型设备和用于回收那些因为过于沉重而使得CH-47不能运载的飞机。它也用于从船上向岸上卸货。CH-54还被用于投掷重达4536公斤的巨型炸弹，以在浓密的丛林中开辟直升机着陆场。
实战表现
在越南战场上，CH-54运送过许多重型装备，并回收了380架损坏的飞。其可靠性非常高，很少有操作失误，让机组人员非常难忘。
世界十大重型直升机分别是哪些
1、苏联 米-26 最大起飞重量56吨，米-26重型运输直升机是前苏联米里设计局研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。
2、苏联 米-10 最大起飞重量 43吨 米-10是前苏联米里直升机实验设计局研制的重型起重直升机，由米-6发展而来。 米-10与米-6在座舱舷窗线上部几乎是相同，但米-10机身的高度明显降低，尾梁下沉，使得变平的下表面一直延伸到尾部。
3、美国 CH-53E 最大起飞重量：33,吨 西科斯基CH-53E超级种马，是美国西科斯基飞行器公司所出品的军用直升机，海军官兵们戏称它为“飓风制造者”，主要为美国海军陆战队服务，充当运输重型货物等任务，美国海军的长航程版本为MH-53E 海龙（Sea Dragon）
4、美国 CH-47F 最大起飞重量：22吨 CH-47支奴干直升机，是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎，双螺旋桨的中型运输直升机。其双旋翼纵列式结构(contra-rotating rotors)剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨，其首要任务从部队运输到炮台战场补给。
5、美国 CH-54B 最大起飞重量19吨 CH-54直升机机身怪异，仿佛被切掉了一大块。这种直升机专门为起重设计，它的螺旋桨直径达21.9米，驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。
6、法国 SA-321 最大起飞重量:13吨 SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的三发中型多用途直升机，是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的。在“超黄蜂”的研制过程中，特别是在旋翼系统设计、制造和试验工作中曾得到美国西科斯基公司的帮助，主减速器由意大利菲亚特公司提供。
7、意大利|英国 AW-101最大起飞重量12吨 不仅飞行噪音低，而且具有全天候的部署能力，尤其适合在沙漠和雪地执行任务。AW-101装备有3部发动机，这使得其在敌对区域的生存能力极高。可运送35名全副武装的士兵，也可装载16部医疗担架，完全能满足医疗救护任务的需要。
8、苏联 米-8 最大起飞总量：12吨 苏联米-8直升机(北约代号“河马”)由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。米-8采用了二代直升机所采用的一些新技术，是其寿命大大延长。
9、法国 EC725 最大起飞重量:11吨 EC725直升机是“超级美洲豹/美洲狮”系列军用远程战术运输直升机的一种型号。该机为一种双发涡轴直升机，可以运载29名武装人员和两个驾驶员，可根据客户的变更配置。
10、美国 H-92 最大起飞重量11吨 由西科斯基飞机公司与中国景德镇直升机集团、中国台湾汉翔宇航开发中心、日本三菱重工株式会社、西班牙格曼萨公司以及巴西航空工业公司共同组成风险共担合作伙伴，联合开发研制生产。昌飞集团公司负责斜梁及水平尾面的开发制造。
