本文目录
- J10B与J10A有什么区别
- 歼10与歼10b最大的区别是什么
- 从外观上怎么区分歼-10B和歼-10C
- 我国第三代改进型超音速多用途战机歼-10/C战机，战力如何
- 歼10B和歼10有什么区别
- 歼10a,b,c三型战机有什么特点
- 歼10与歼11哪个更先进
- 中国歼10B战机怎么样
- 歼-10C的作战半径是怎样的水平
- 未来歼-10A、B会如何升级改进，会趋向于歼-10C吗
J10B与J10A有什么区别
歼-10指的是一个系列. 其中歼-10A是单座型,主要用作空战使用及有限的对地打击.歼-10B是双座型,用作飞行学员在非完了初教机,中级教练机,以及高级教练机之后的适应性带飞训练. 传说中中国正在发展一种型号叫作歼-10C,是歼10系列的舰载型,具体参数与性能目前不详.
歼10与歼10b最大的区别是什么
歼-10A：单座版。外销代号F-10A“猛龙”。歼-10S：J-10A的双座教练机型号。前机身拉长以放入后座，两飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统。突出教练外还保留了作战功能。J-10S也可以用于加强对地攻击型后座飞行员可以当武器操作员。歼-10B：是基于J-10A大幅改进隐身优化型。配备无边界层隔板超音速进气口或称发散式超音速进气口（Divertless supersonic inlet或diffusersupersonic inlet，DSI)，雷达罩重新设计，取消传统圆锥型雷达罩，改为更有利隐身的扁身锥型，驾驶舱前方加装了光电瞄准系统（electronic-opticaltargeting system,EOTS），内藏红外线搜索及追踪系统（Infra-red search and track,IRST）及激光测距仪（Laser range finder），垂直尾翼和襟翼也加大，该机可能有整合被动式相位阵列雷达（Passive electronically scanned array，PESA)，前翼翼根进行了修形，预计与提高隐形能力相关。2006年1月来自俄罗斯报道的“超-10”，机身修改后可装配AL-31FN M1涡轮扇引擎并搭配向量喷嘴，但网络流存照片中并未装有向量喷嘴。
从外观上怎么区分歼-10B和歼-10C
其实没必要找图片，下面那个的证据不太合适，那个特征并非10C独有，而且在没外挂的情况下根本看不出来。10C没有空速管，而且机背中脊上的刀状天线也比10B多了一个。另外从特定角度可以看到10C的雷达罩更扁更宽，尺寸明显比10B的大
我国第三代改进型超音速多用途战机歼-10/C战机，战力如何
图为歼10C战斗机，他是我国全新的四代半战斗机，在“金头盔”竞赛中，曾经有过击败歼16的纪录，当然他败给歼16的时候更多一些。
歼20在空战中负责在最早期的阶段刺穿敌人的国土防空网络，执行体系破击的任务。歼20有隐身性能，雷达反射面积为0.1平方米左右，也就是说，地面雷达发现歼20的距离将会大打折扣，等到发现歼20的时候，歼20说不定已经进入了打击距离，率先发动了攻击，因此歼20非常适合在空中交战的一开始，发动对敌人完整的国土防空系统的打击，尤其是那些远程对空警戒雷达和指挥中心，打掉这些目标，敌人的防御就会陷入瘫痪。
图为歼20亮出弹仓内的6枚导弹，其中腹部弹仓为4枚PL12，侧弹仓为2枚PL10，歼20负责在空战最初的阶段刺破敌人的防空体系。
歼20的腹部弹仓内可以容纳500千克的LS-6精确制导炸弹两枚，在执行任务时，侧弹仓内可以携带两枚格斗导弹进行自卫。同时，伴随着歼20对敌人地面防御体系的精确打击，另外一部分歼20战斗机此时可以飞入敌人防御空域进行制空作战，这一方面是为了保护突防执行攻击任务的歼20，一方面可以打击敌人的制空战斗机。歼20在执行制空作战时，腹部弹仓内可以容纳4枚PL12或PL15中距离空空导弹，侧弹仓内则是2枚PL10空空导弹。
上图为歼16D电子战型战斗机，下图为采用低可视涂装的歼16战斗机，他的对地攻击能力和远程机动能力较强，具有很好的纵深打击能力。
在歼20把敌人国土防空系统的重要节点摧毁，达到迟滞敌人反应速度的目的后，歼16和歼10C就可以出场了，此时敌人的空中拦截战斗机将会取代地面防空设施成为防御的主力，歼16战斗机可以有一部分携带电子战吊舱，对敌人的地面防空雷达、防空导弹和制空战机的雷达进行电磁压制，压缩敌人反应时间和攻击距离，然后由其余挂载攻击弹药的歼16战斗机对地面目标进行攻击，由歼10C战斗机对敌人的空中目标进行攻击。
图为换装了轴对称矢量尾喷的歼10B战斗机，歼10战斗机今后很可能通过更换矢量尾喷，进一步解锁机动限制，加大格斗中的机动过载系数，变得更加灵活。
歼10C装备了有源相控阵雷达，飞机背部有两部电子战天线，具备一定的复杂电磁条件作战能力，有效提高飞机对中远程目标的发现能力，同时歼10C采用了一台太行WS10A发动机，推力为13.2吨，飞机空重不到10吨，满载重量为19吨，也就是说，在正常的空战挂载下，歼10C的推重比将会接近1，这意味着飞机具有很好的能量空战能力，机动变速非常快。
图为使用复合挂架的歼10C战机，中距离导弹携带量提高到4枚。
歼10C采用抬式布局，有一对大面积的中距耦合鸭翼，可以在飞机大仰角机动中拉出涡流，在主翼上方形成涡流区域，降低飞机翼载荷，提高飞机的升力系数。同时，鸭翼在机头部分对整个飞机的重心起到了配平作用，对于现代战斗机而言，重心越来越向后移，鸭翼在前起到的配平作用，远比尾翼在机尾起到的配平作用要明显，而且鸭翼在飞行中产生的是正升力，尾翼是负升力，因此歼10C的爬升率、稳盘、瞬盘、机头指向性、高速性能等都非常突出。
图为歼10C和歼10B的区别，两张图的上面都是歼10C，下面都是歼10B，可见其外观最好区别的部分就是机背上的电子战天线多了一部，提高了复杂电磁条件下的作战能力。
歼10C战斗机在空战中可以使用符合挂架，挂载4枚PL12中距离主动制导空空导弹和2枚PL10格斗空空导弹，导弹的使用量和歼20的弹仓内导弹数量是一样的，同时歼10C可以挂载IRST吊舱或者EOST吊舱，可以使用红外/光电瞄准系统，增强对远距离目标和隐身目标的探测打击能力，因此，歼10C这样的高灵敏度四代半战斗机，将会在歼16的掩护和歼20先期打击的基础上，在夺取制空权的后续任务中，发挥出重大作用，毕竟歼10C的出击效率、反应时间和使用成本都比歼20低得多，在空战烈度下降后 ，更加适合作为密集出击的战机使用。
图为歼10C挂弹起飞，由于使用了鸭翼，他的起飞距离非常短，飞机的升力系数更好。
以上就可以看出歼20、歼16、歼10C三者的配合，当然，如果交战空域距离我们本土较远，歼10C从本土起飞不一定能够得着的话，也可以使用苏35S战斗机，他的作战半径要大的多，歼10C是中型单发战机，载油量不大，作战半径只有不到1000公里，这是他最大的短板，苏30S作战半径超过1200公里，可以对更远的目标进行打击，而且也可以增加在空中巡逻的时间，因此也是有效的远程制空装备。
歼10B和歼10有什么区别
1、装备时间不同：2004年1月，中国人民解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。2014年11月，歼-10B战斗机进入量产阶段，部分完成试飞的歼-10B战斗机也已经刷涂中国空军涂装准备服役。
2、外形不同：歼-10B与歼-10相比，外形有了明显的变化，相应带来了新的性能。机头线条向下倾斜，垂尾切尖，腹鳍切尖。在风挡前加装了光电探测仪，二元三波系可调进气道改为枭龙04型（枭龙生产型）所采用的DSI进气道。
3、性能不同：歼10B加装了光电瞄准装置以及红外搜索追踪系统，从这两个装置上来说，歼10B更加强调空中交战能力，所以这款战机在未来空战主要用途是对空作战，歼10B未来会在原先基础上，进一步提高其对空战能力。
扩展资料：
歼-10的延伸型号简介：
歼-10A为单座量产机型，西方代号F-10A；
歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能；
歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，重新设计雷达罩，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局；
歼-10C是基于J-10B的改进型，采用DSI进气道，可能装载新型有源机载相控阵雷达，多用途能力较歼-10A大幅提升；
歼-10AY为八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示；
歼-10SY为歼-10AY的双座版。
参考资料来源：
百度百科-歼-10B
百度百科-歼-10
歼10a,b,c三型战机有什么特点
歼-10战斗机是我国研制的第三代战斗机（我军方标准，国际标准四代机），由中航工业集团成都飞机有限公司制造。歼十战机是一款单座单发，多用途战斗机，并且采用鸭式布局，安装有大推力涡扇发动机的中型，多功能，超音速全天候空优战斗机。2004年1月装备部队。
到目前为止已经发展出来多个型号，包括歼-10A单座量产型，歼-10S双座教练型，歼-10B大幅度改进型，歼-10C深度改进型，还有歼-10AY八一飞行表演队专用机，FC-20这种歼-10的外销型号，基本与歼-10A性能相当。还有最新的实验型，在11月6日珠海航展上亮相的歼10BTVC矢量战机，这都是歼-10家族中的优秀成员。根据题主的问题，那么我们在这里主要区分一下歼-10战机的A/B/C三个型号特点。歼-10BTVC矢量战斗机
歼-10A，其设计特点主要在于功能要求首先具备是空作战能力，歼-10A战机安装有国产JL-10脉冲多普勒雷达，其探测距离在100～130公里，可以攻击距离在80到90千米，同时跟踪6个目标并对其中4个进行锁定。整体性能相当于同类战斗机80年代到90年代的水平。而这个时代正好是美国的F-16A/B盛行的时代，在飞行性能，低空盘旋性能歼-10由于世界同类战机水平。但是在电子系统方面还是有些落后于世界目前的水平，因此，我们的科技人员对于歼-10A并不是十分满意。
歼-10A战机主要外部分辨特点在于战机的进气口是矩形进气口，并且拥有6根导流片，这是歼-10A战机主要区分与歼-10B/C的地方。而且歼-10A战机的雷达罩是圆断面涂装，很容易辨认。在机背上没有太多的电子天线设备，在垂直尾翼，采用平直翼尖设计，没有安装过多的电子设备天线。
歼-10B，这是歼-10A的础上进行深度改进型，其主要设计特点就是采用了DSI进气道设计，大大提高了进气效率，减轻了机体结构重量，提高了隐身性能，这涉及到整个机体结构的部分调整，属于深度改进。并且歼-10B，换装了无源相控阵雷达，整体性能要优于歼-10A上使用的脉冲多普勒雷达。目前的性能还处于保密截断没有公开的数据，在这里不好推测，只介绍一下设计特点。歼-10B战机
歼10b战机除了近期到改进以外，在雷达罩设继承较长的扁圆形，在外观上很容易辨认。并且机头上方加装了光电瞄准传感器，其具有红外搜索跟踪和测距的能力，有点类似于苏-35S上使用的光电系统。在垂直尾翼上增加了一个电子告警和对抗系统的整流罩。并且歼10b战机可以使用新型的对地/对舰的导弹。同时还可以，使用我军自行研制的头盔显示系统。其与歼-10A的垂直尾翼和腹鳍都进行了切尖处理，且机身采用了更多的复合材料。
歼-10C，这是在歼10B的基础上进行改进而来的，也可以说是歼-10战机的深度改进型，整体外形与歼10B差别并不是很大，但是其换装了有源相控阵雷达，只是目前没有公开的数据，无法确定其性能。但是很多军事专家推断其雷达直接在0.8m，应该T/R模块的数量在1650个左右，这样就能赋予歼-10C战机探测150-200公里以上的空域，至少同时锁定6个以上作战目标的能力。同时歼-10C具有多种武器挂载能力，具有很强的对地打击能力，歼10C也是歼-10战机真正的多用途版本。歼-10C战机
歼10c整体外观上与歼10B战机没有特别显眼的地方，主要区别在歼10C战机加装了空中受油系统，机背增加了电子接收天线的数量，机尾部伞舱上部的尾灯被取消。整体性能主要在内部电子系统上的更新，这是在外观上无法辨认的。歼-10C在武器弹药上的使用，可谓是几乎囊括了我军空军作战飞机的绝大部分。这也证明了歼-10C是一款优秀的多用途战斗机。你文图片来源于网络，严禁抄袭，违者必究！
歼10与歼11哪个更先进
歼10的技术水平更高一些，但是作为重型机的歼11战斗力更强。
作为我国装备的两款三代机，歼10与歼11孰强孰弱的话题经久不衰，这中间又夹杂着成飞、沈飞的南北之争，甚至会上升到地域撕逼，经常在网络上掀起血雨腥风。
歼10是由成飞方面自主研制的单发轻型战机，采用鸭式布局，机动性能好。除了A型之外，还衍生除了B型和C型。
歼10B采用了“蚌”式进气道，优化了跨音速区间的进气效率，而且简化了结构、降低了重量，整体气动性能更加出色。B型最大的改进就是采用了以一台被动相控阵雷达为核心的综合航电系统，多用途能力更强。虽然B型较A型有了很大的提升，但是由于PESA雷达受限于机制，性能提升潜力有限。歼10B生产了约两个团的数量后就停产了，让位于更先进的歼10C。
歼10C基本沿用B型的外形，但是航电系统性能大幅提升。用一台有源相控阵雷达替换掉B型的无源雷达，而且航电系统借鉴了歼20的架构，更加突出信息化水平，是一款典型的三代半战机，综合性能与F16的最新改进型F16V不相上下。
而歼11是我国在引进苏27SK的基础上，先从组织开始练手，逐步使用国产先进航电系统+太行发动机国产化的型号。歼11目前主要有两个型号，歼11A和歼11B。当然，广义上歼15、歼16这些“中华侧卫”都可以算作歼11系列。
歼11A其实就是俄罗斯苏27SK的国产组装版，与原装进口的苏27SK几乎一毛一样，部队也将歼11A与原装苏27SK混编，不加区别的使用。歼11A使用两台AL31F发动机，雷达还是老旧的倒卡N001，航电和火控系统偏弱。
歼11B算是真正的国产战机，最主要的改进就是用一台国产大功率雷达换掉了不堪的N001，雷达探测距离、多目标探测能力、抗干扰性能都有了很大的提升，而且可以使用性能更先进的国产弹药。除了第一批次外，歼11B都使用了国产太行系列发动机。
歼16是在苏30MKK的基础上，通过使用以一台大口径、大功率的有源相控阵雷达为核心的国产数字化、综合化航电系统，拥有出色制空与对地打击能力的双座、重型多用途战斗机，综合性能仅次于歼20。
对于歼10和歼11来说，歼10的技术水平无疑要高一些，体现在以下几个方面：
1、歼10的机体结构、寿命、可靠性等指标要好于歼11系列。这主要原因是歼10的设计和制造遵循美国军标。歼10的机体寿命能够达到西方三代机的6000小时，而歼11系列的机体寿命在2500-4000小时之间。而且歼10的抗大过载性能比歼11系列要好。
2、航电架构（不是性能）上歼10要更先进一些。歼10在A型就是综合航电系统，数字化程度高，座舱也实现了玻璃化，在B型和C型上更是得到了很大的提升。而歼11航电系统架构仍然没有走出苏27的范畴，基本靠更大口径的雷达大力出奇迹。
3、歼10的多用途能力更好一些。歼10A就具备了使用精确制导武器进行对地打击的能力，而歼11系列是纯粹的制空战斗机，对地打击主要依赖聊胜于无的火箭弹，直到歼16才获得全面的对地打击能力。
歼10投放激光制导炸弹，注意看，是一架A型。
但是，虽然歼10的技术含量更高一些，但是论综合战斗力，身大力不亏的双发重型机歼11更牛一些。这两型飞机的性能对比，可以从我国空军每年一次的“金头盔”竞赛管中窥豹。
2018年的“金头盔”竞赛，歼11系列又大获全胜。装备歼11B的北部战区某旅拿下了三代机组别的“天鹰杯”，首次参加金头盔的歼16，在东部战区“杜风瑞大队”的驾驭下一举拿下三代半组别的“天鹰杯”，也就是说，在同样的技术档次下，歼11B压倒了歼10A，歼16压倒了同样首次参加金头盔的歼10C。值得一提的是，这也是连续三届金头盔竞赛中，歼11系列压倒歼10系列。
在技术水平相当的情况下（或者略有不如、但是没有代差），重型机为何能吊打轻型机？原因有如下几个：
1、重型机拥有更大的起飞重量、更强的挂载能力，可以挂载更多的空空导弹、电子吊舱等，在超视距空战中可以获得更多的发射机会、更具优势的信息态势。
这个照片就是2017年金头盔获得者高中强在比赛中的情景。注意红圈处加挂的电子战吊舱，可以有效的压制对方的雷达。
歼10系列在挂载了对执行任务必不可少的副油箱后，可用挂点只有4个，哪来的余地跟重型机玩战术、斗心眼？
2、重型机载荷航程性能更好，燃油更多，使得重型机可以更长时间的加速、爬升、迂回，为采用更多样的战术提供了可能。歼11B可以凭借航程、燃油优势长时间开加力提高速度以获得更好的占位优势、扩大射击包线。还可以采用迂回、长时间超低空飞行等优势获得更有力的战术态势，腿短的歼10只能直来直去、高举高达，回旋的余地较少。这就好比体育比赛中体能好的一方往往更有优势一个道理。
3、歼11B拥有口径、功率更大的雷达，带来更远的截获、锁定距离。歼11B虽然还是采用稍显落后的PD雷达，但是该雷达天线直径高达1米，功率更大、作用距离更远，而且还配合使用电子战吊舱，优势较为明显。
所以，歼11在空战中压过歼10是“以大打小”的客观结果。世界上的强国空军都是以重型机作为主力战机，数量更多的轻型机只是打打下手而已，我国也不例外。歼10虽然技术水平、性能优越，但我国空军的支柱还是歼20、歼16、歼11这些重型机。
中国歼10B战机怎么样
中国的歼-10B战斗机是歼-10战斗机发展过程中的一个小插曲，歼-10B战斗是在歼-10A战斗机的基础上大幅度改进而来，其最明显的特征就是进气口的改变，目前的歼-10B战斗机使用的是DSI进气道，也就是通常所说的蚌式进气道。另外这款战斗机的垂尾也有很大的改变，不仅仅外形上的变化，而且还增加了不少电子设备。歼-10B是一款进行深度改进的机型，目前已经在空军部队服役。
歼-10战斗机使用了也原来歼-10A战斗机一样的发动机和整体的结构，但是其航电设备和飞控系统却有了很大的升级，其中包括采用相控阵雷达技术，另外还有标配的光电瞄准跟踪系统等，这都是原来歼-10A战斗机所不具备的能力。歼-10B战斗机之所以是一个插曲是因为后来在歼-10B战斗机的基础上又有了歼-10C这款机型。
歼-10B战斗机可以携带多种电子战吊舱，通过挂载反辐射导弹可以实施电子战，除了对敌方的雷达设备进行干扰之外也可以使用反辐射导弹进行直接的打击行动。歼-10B的机动能力也得到了进一步的提升，这个得益于优化了这款战斗机的气动布局。
歼-10C战斗机与歼-10B战斗在外形上区别不大，但是包括火控雷达性能等又有了大幅度的提升，雷达从无源相控阵雷达变成了有源相控雷达，这是一个巨大的飞跃。
歼-10C的作战半径是怎样的水平
使用内部油箱大概800公里作战半径，撑死跟F-16差不多水平
不说明挂载情况，任务剖面情况下讲述作战半径都是耍流氓，到最后纯属比拼吹牛逼水平！作战半径表述是一个非常模糊的概念，战斗机副油箱挂载情况，弹药挂载情况，任务要求不同情况下差异可以非常大。就好比一辆车的续航里程，都市早晚高峰、三步一个红绿灯跟高速情况能一样吗？到最后肯定是商家那种全理想化模式给出的续航里程，谁都跑不出来。歼-10可以携带2个1500升和1个1000升，总共4000升副油箱，比自身机内油箱还要多。
比如法国的阵风战斗机，他的机内油箱是5700升。在携带4枚米卡导弹，无外挂副油箱，起飞后高空加速到1.2马赫超音速，拦截敌方轰炸机，空战完成后以0.85马赫速度返回，这样的超音速截击任务情况下作战半径是420公里。但是如果不说明条件要问达索公司阵风作战半径是多少，人家肯定至少说1100公里或者1850公里。1100公里的是阵风远程轰炸模式半径，挂三个总容量4300升副油箱，4枚米卡空空导弹，3吨炸弹，起飞后高空亚音速巡航，接近目标时超低空突防，完成任务后高空亚音速巡航返回。而1850公里的远程制空模式则是耍流氓，带4个总容量6600升的副油箱，6枚米卡空空导弹，1.2万米高空亚音速飞行，属于可以滚多远就努力滚多远。阵风战斗机不同挂载和任务模式下，作战半径可以相差3倍，不是耍流氓是什么？
所以问歼-10作战半径是什么样水平，就要了解这是什么情况下的作战半径，这方面首先就要了解歼-10的载油量是什么水平。战斗机升级很少刻意更改机内油箱，除非有大块区域空出来，主要因为太麻烦，整体配重水平都要改。F-16从最初的空重6.7吨，到现在的9.3吨，其机内油箱都还是3974升。副油箱可以大幅度提升载油量，但是也显著提高飞行阻力，基本上无法超音速飞行，其燃料利用率远不如机内油箱
歼-10A修改到歼-10C，体型上主要修改进气口和机首，这个部位是没有油箱分布，应该未涉及到机内油箱修改。那么可以借鉴歼-10A的2.97吨机内燃料（约3850升）水平。早期歼-10A的宣传资料介绍作战半径是800公里，这一宣传数据来看，应该是对标F-16 C/D block 52的宣称的无外挂副油箱情况下，800公里作战半径。歼-10与F-16体型和重量相近，机内油箱水平也比较接近，歼-10作为鸭翼战斗机，正升力配平升力系数较高，但AL-31发动机油耗率要比美国F110高，综合来看比较可信。
而歼-10C重量有所增加，但是涡扇-10发动机油耗率要好于AL-31，公开报道可以节约8%的油耗率，所以作战半径不会下降，应该还略有提升。
至于这个任务剖面，那肯定是高空亚音速的“耍流氓”模式，因为美军F-15C实战情况下的制空模式，作战半径是750公里。具体任务细节是，机内油箱加2个FAST保型油箱，总共约10.4吨燃油，携带4枚AIM-7麻雀和2枚AIM-9响尾蛇空空导弹。起飞后0.85马赫先高空飞行370公里，之后降低到3000米高度，到达目标后在该空域作战巡逻确保20分钟制空权（难道战斗机飞到目的地打个卡就回来？）保型油箱增加阻力娇小，燃料利用率要远好于副油箱，缺点就是空战时无法抛弃，增加死重。
至于歼-10C航展宣传资料中介绍空战作战半径是1240公里，那肯定是跟阵风的1850公里作战半径一样，挂满三个副油箱情况下的最耍流氓情况下作战半径。要知道苏-27的空战作战半径也只有1200公里，其内部油箱达到9.5吨，是歼-10的三倍多，也正如此苏-27从来不用副油箱，给出的都是非常实诚的内油作战半径。如果歼-10不挂副油箱情况下，能跑出比苏-27还远的距离，那先要看看牛顿的棺材板还在不在。至于2600公里空中加油作战半径更是没有参考价值。不出意外的话，歼-10C的1240公里作战半径，应该是类似这样的挂载模式。
所以综合来讲，歼-10C作战半径水平跟F-16比较接近，如果都是正人君子，比拼内部油箱作战半径的话，歼-10C还要稍微好一点。如果都耍流氓的话，歼-10C肯定耍不过F-16，因为F-16 C/D block 52+开始使用CFTS机背保型油箱，以色列的F-16I都可以带着2枚一吨级的GBU-10宝石路激光制导炸弹，外加自卫用的空空导弹和利特宁瞄准吊舱，轰炸1500公里外的目标。以色列的F-16I，总载油量达到9.4吨，只有3吨是机内载油，其他都是流氓出来的。
未来歼-10A、B会如何升级改进，会趋向于歼-10C吗
歼-10A、B未来在升级改进中会吸收歼10C的研制成果，但是不会完全改造成歼10C
作为我国自主研制的第一款战斗机，歼10家族无疑具有重要意义。目前歼10系列已经发展出A/S、B、C数个型号，装备数量超过500架。
歼10作为我国追赶世界航空工业先进水平的标志性项目，虽然整体性能与F16等西方同代战机相当，但是却在当前三代半、四代机当道的情况下已经略显落伍，尤其是歼10A。作为典型的三代机，其航电系统已经明显落后。
上图左、右、下分别是歼10A、B、C三款战机的机载雷达，分别是PD、PESA和AESA雷达，这三款机载雷达也代表了歼10三个系列的技术水平。对于服役时间尚不长、机体寿命相对充裕的歼10A、B来说，为了适应未来空战需要，进行升级改进是相当必要的。
相对于机体的改进升级，对航电系统、武器系统的“软”升级不但难度更小，而且对战机综合性能的提升是立竿见影的，所以中外空军都选择对战机的航电、武器系统在服役中期进行升级。上图左侧那架白色雷达罩的歼11BG(G代表改）就是在借鉴歼11D研制经验的基础上对歼11B进行技术升级的产物，其主要改进主要集中在雷达等航电领域。这样的改进使得歼11BG摇身一变称为三代半战机，能够在体系支撑下继续胜任空战重任。
有了歼11BG的珠玉在前，歼10A/B下一步的改进也极有可能集中在航电系统。我们目前在航电系统方面已经有了雄厚的技术积累，上图就是中电科14所用于竞争枭龙BLOCK3阶段的AESA雷达，而我国另一个机载雷达研制大所航空工业607所也有相应的风冷AESA雷达。两者各有优劣。我国机载雷达领域的两个大拿在枭龙BLOCK3雷达的竞标中打擂台，其实也有为后续歼10A升级改造抢市场的示范效应。
从技术能力上我们依托歼10C的研制成果来升级歼10A/B，使其称为一款三代半战机是没问题的，但是歼10A/B未来的改进升级更多的受制于歼10系列在我国空军序列中的定位。与美国空军的F16相似，歼10A/B未来更多承担对地打击等打杂任务，制空作战更多由歼20、歼16、歼11BG这样的中型四代、三代半战机承担。在这样的定位下，似乎也没有必要耗时耗力耗钱的折腾这么一款打杂飞机。同样的，装备先进航电的F16E/F、F16V虽然外销成绩不错，但是美国空军自己似乎对把自己的F16机队升级成F16V不感兴趣。
