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三门峡至南通洋口港铁路（三洋铁路）目前进展如何
三洋铁路能非常有利的沟通沿海和内陆，甚至在未来接通蒙华铁路沟通西北地区，边境地区，北方蒙俄边境，加速跨时区地方之间的物资转换，经济沟通，人员往来、加速带动大地区之间的发展，另外向北方不但拉动经济、对国防也有重要作用，而且也是开启中东部对北方蒙古国俄罗斯的巨大窗口通道，三洋铁路未来如果开通将不是一般意义上的普通铁路，集经济、国防、文化、旅游于一体，超过其他横贯线铁路的力度作用。
兰合铁路是一条民族路，目前进展如何
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兰合铁路是国家铁路“十二五“、“十三五“规划的重点项目--兰广高铁的一部分，是《国家中长期铁路网规划(2030年)》中的兰广高速铁路客运通道 从兰州枢纽兰州西(客)站引出，经甘肃省的兰州、永靖、临夏、和政、合作、临潭、卓尼，经四川省的九寨沟、茂县、安县、绵竹、什邡、广汉、成都、眉山、乐山、犍为、屏山、宜宾、长宁、兴文，经贵州省的威信、镇雄、毕节、大方、黔西、清镇、贵阳、龙里、都匀、三都、榕江、从江、黎平，经广西壮族自治区的三江龙胜、临桂、灵川、阳朔、恭城、钟山、贺州，经广东省的怀集、广宁、四会、佛山、南沙区，止于广州南站，线路全长2216.6公里;途经甘肃省、四川省、贵州省、广西壮族自治区、广东省，兰州、成都、贵阳、广州，5个省市自治区、4座省会市，沟通黄河上游经济圈、成渝经济圈、黔中经济圈、珠三角经济圈，四个经济区。兰合铁路自兰青铁路八盘峡站引出，经临夏回族自治州永靖县、临夏市至甘南藏族自治州合作市，全长约180公里。
本线估算总额1077581.99万元，技术经济指标5863.73万元/正线公里。其中:静态投资1059692.69万元，技术经济指标5766.38万元/正线公里，铺底流动资金1428.3万元，机车车辆购置费16461万元。全线施工总工期为54个月。
最新进度
兰合铁路建设项目于2014年12月已开工建设，由于铁路设计标准的调整，除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。2015年12月28日兰州铁道设计院有限公司接到中国铁路总公司 2016 年铁路勘察设计工作安排通知，兰州至合作铁路设计标准由原设计的 120km/h方案调整为200km/h(预留进一步提速条件)方案，要求调整可研文件并于2016年5月30日前完成上报。兰合铁道设计院于2016年 2 月份已开展兰州至合作铁路现场初测工作，目前，线路走向方案已基本确定，现场初测工作也到收尾阶段。正在收集设计资料及签订相关协议，加紧编制可研报告。
成兰铁路位于四川省和甘肃省境内，起于成都青白江区，经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连接在建兰合铁路的合作站。总长度为727公里。2011年02月26日开工建设。设计时速200公里，建成后，成都到兰州仅需4个小时。
铁路调整可研通过审查
2016年6月23日至24日，由中国铁路总公司工程设计鉴定中心主持的新建铁路兰州至合作线调整可行性研究审查会在北京召开。参加审查会的有中国铁路总公司，甘肃省、兰州市、临夏回族自治州、甘南藏族自治州等地方政府以及兰州铁路局和铁一院等有关部门和单位成员。铁一院副院长黄超率兰合项目组50与会专家重点对本次调整可研有变化的运量、技术标准、线路方案、接轨方案和各专业主要设计原则及主要工程内容等进行了审查，并形成了《调整可研审查意见》(初稿)。
兰合铁路于2014年12月12日开工建设，后由于技术标准调整，我院对本项目重新进行研究。在今年2、3月完成初测工作后，在时间紧、任务重的条件下，全院上下共同努力，保证了调整可研的按期完成。本次调整可研审查的顺利通过，标志着技术标准调整后的兰合铁路又向前迈了一大步。
兰合铁路是兰州至成都铁路的一部分，项目总投资103.8085亿元，于2014年12月12日开工建设，总工期4.5年，计划2019年建成。建成后将结束临夏、甘南两州无铁路历史。
兰合铁路由兰州通至甘南州合作市，正线全长180.451公里，全线共设车站16处，其中接轨站1处，初期开站7处，近远期开站8处。
线路由兰青线八盘峡站引出，依次行经临夏回族自治州永靖县、东乡县、临夏县、临夏市、甘南藏族自治州夏河县至合作市。
附：兰合铁路发展史
【2009年3月】原铁道部计划司会同甘肃省发改委，对本项目预可行性研究文件进行了审查。
【2009年6月】原铁道部、甘肃省向国家发改委联合上报了《兰州至合作铁路项目建议书》。
【2010年3月】原铁道部工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委，提出了《新建铁路兰州至合作线可行性研究审查意见（初稿）》。
【2011年4月29日】原铁道部计划司于北京组织召开“关于国家发改委未批复建议书和可研项目的梳理工作”研讨会，会议要求本线“深入研究技术标准，优化工程设置，降低工程投资”。
【2013年8月】铁一院对修改可研文件进行了深化研究和调整补充，并于完成了可行性研究梳理、修改工作。
【2013年9月】中国铁路总公司工程设计鉴定中心会同甘肃省发改委对梳理、修改可研文件进行了审查，并形成了《新建铁路兰州至合作线修改可行性研究审查意见（初稿）》。
【2013年12月】完成了鉴修可研文件。
【2014年12月】兰合铁路建设项目开工建设，由于铁路设计标准的调整，除东乡县黄家岭隧道建设外全线暂缓施工。
【2015年12月28日】兰州至合作铁路设计标准由原设计的120km/h方案调整为200km/h调整可研文件要求于2016年5月30日前完成上报。
【2016年2月】兰合铁道设计院开展兰州至合作铁路现场初测工作。
【2017年2月5日】兰合铁路项目顺利召开了2017年施工动员大会。
【2017年2月】兰合铁路全面复工。
三洋铁路停工原因
我从2012年就开始关注这个铁路建设 一开始叫禹亳铁路(河南禹州～安徽亳州) 定性为一般地方铁路 由于缺钱缺政策加上单线(投资方认为利润低)等因素导致施工进展缓慢。
后来借助蒙华铁路(国铁线)成功升级成为三洋铁路(河南三门峡～许昌～安徽亳州～江苏洋口港) 另外，三洋铁路也连续进去了河南省省政府一号工程 政策方便可以说有了很大的利好 此阶段算是地方铁路重点工程项目 但缺钱依然是掣肘因素。好在先后有几家大企业先后投入资本(比如葛洲坝集团 神州集团等注资) 以及沿线各市县资本进入(主要是河南省的市县) 资金方面得到了极大的缓解。
最新进展其地位貌似进去了国家层次。希望早日开工建设，沿线地方大多都是经济低洼地带 希望确保质量 提高速度 早日助力沿线各地方经济腾飞，造福沿线百姓。
个人觉得，好事多磨。敬请期待！
