本文目录
- 春秋航空A321的座椅舒服吗
- 如何快速分辨一架飞机是空客还是波音
- 空客A321飞机将在天津正式投产，我国目前的航空技术属于什么水准
- 春秋航空的新机型A321neo节油性能怎么样
- 为什么中国航空公司不采购A321LR或者A321XLR
春秋航空A321的座椅舒服吗
空客A321neo客机采用了全新舱门布局和机身增强措施，通过对机身进行优化，取消了机翼前侧的客舱门，改而用机翼上侧的两个紧急出口替代，这一变动使得该飞机可以拥有更加灵活的客舱布局，可为旅客提供更宽的座椅、更宽的过道、更多储物空间以及更...
如何快速分辨一架飞机是空客还是波音
我想问各位，大家是不是都听说过波音飞机，没人回答我就当都听说过的，不过空客飞机应该很多人没听过，其实这两款机型都是类似的意思，属于各大航空公司的主力机型，就像一部手机中出现的人气最旺的两款机型一样，懂了不？
有人说懂了？那不一定，你分得清空客和波音两款飞机机型的区别吗？哈哈，不知道吧，放心，往下看你就能搞明白了。
要想区分这两款机型，最快的方法就是通过机头驾驶舱两侧的两块玻璃形状进行区分。波音（波音747、787除外）飞机驾驶舱两侧的两块玻璃下端是一个V字形（见下图），而且两块玻璃是四边形。空客（空客A380、A350除外）飞机驾驶舱两侧的两块玻璃下端是平的（见下图），而且两块玻璃呈五边形。
阿拉斯加航空波音737-900ER
维珍美国空客A321neo
可要是晚上该怎么分辨？当然拿灯照着看啊，你在逗我吗？显然是不可能的，那要怎么区分？很简单，波音飞机机翼两端的灯是闪一次停顿一次，而空客飞机机翼两端的灯是闪两次停顿一次，这种方法是不是比看窗户还好分辨。
上面说波音747、波音787和空客A380、空客A350是不能通过窗户进行分辨的，那就单独介绍一下吧。
波音747应该是最好识别的一款客机了，其头部比机身大很多，而且头部有两排客舱（两层窗户），并且还有四个发动机。
日本航空波音747-400
波音787有两点非常明显，一是其机翼弧度非常大，二是发动机是锯齿的形状（这样的发动机在波音747-800上也能看到）。还有更简单的判断，就是现在很多波音787机型都会把“787”或“Dreamliner”字样印在机身上。
全日空波音787
空客A380是现在体积最大的载客机型，特点非常明显，其从头到尾的客舱都是双层的，有四个发动机。
阿联酋航空空客A380
空客A350其实就是为了对抗波音787的，整个机翼的弧度和波音787有很大不同，空客A350最大的特色是翼尖非常小，弧度非常大。
卡塔尔航空空客A350
都看到这了，点个赞支持一下呗。
空客A321飞机将在天津正式投产，我国目前的航空技术属于什么水准
2022年9月13日，首批两架空客A321大型飞机部件在天津港太平洋国际集装箱码头成功卸下装车，并抵达空客总装线，标志着空客在亚洲唯一的总装线将正式投产空客A321飞机。空客A321是A320系列飞机中最大的一架。相关负责人介绍，这是空客亚洲A320系列飞机总装线建成15年来首批抵达香港的A321机型，具有里程碑意义。
2020年10月29日，空客A320系列飞机亚洲总装线在天津交付第500架飞机。该飞机为空客A320neo，由中国南方航空集团有限公司接管。根据协议，空客天津总装线计划于2022年7月开始改造和适应升级工作，包括厂房改造、夹具生产和员工培训，使其能够生产和交付A321飞机。同时，对总装线的适应不会改变其产能和生产速率。空客正在升级其在世界各地的生产设施，以提高产能。未来，空客在全球的4条总装线将能够生产和交付a321，以满足a321在储备订单中所占份额不断增加的需求。2020年，空客共向中国市场交付99架民用飞机，占公司全球交付量的17.5%。空客位于天津的A320家族亚洲总装线是该公司在欧洲以外的首条民用飞机总装线，自2008年开始运营以来，已组装和交付了500多架飞机。
我国超燃冲压发动机技术成果已达到引领世界发展趋势的水平。超燃冲压发动机对许多人来说可能是一个奇怪的概念，但它们是当前高超音速飞机繁荣的动力之一。一架由所谓的超燃冲压发动机或“超音速燃烧冲压发动机”驱动的飞机，可以以6马赫或更高的速度飞行。中国是世界上第三个完成超燃冲压发动机研制的国家，也是世界上第一个成功研制航空煤油再生冷却超燃冲压发动机的国家，这一成就非常重要，仅次于美国的超燃冲压发动机可以驱动乘波飞行器机体10级的高超声速马赫，但由于碳氢燃料没有解决燃料持久性问题，它只能工作10秒左右。
中国的超燃冲压发动机比美国同行更经济，续航能力更强，因为它们可以使用普通的航空燃料。超燃冲压发动机在近年来我国高超声速飞机的快速发展中发挥了重要作用，也体现了超燃冲压发动机技术在世界上的领先地位。
春秋航空的新机型A321neo节油性能怎么样
空客A321neo客机集成了最新的LEAP-1A发动机、空气动力学改进和客舱创新，与上一代ceo机型相比，该客机的燃油消耗至少可以降低15%，实现更加绿色环保飞行。
为什么中国航空公司不采购A321LR或者A321XLR
A320系列和B737系列民航客机长期以来是我国民航市场的主力机型，比如现阶段国内运营的民航客机总数量高达4600架左右，其中用于国内航线的中短途机型数量达到80%以上，也就是说国内现阶段装备运营的B737和A320民航客机总数超过了4000架以上。同时面对中国民航市场未来的发展需求等原因，在空客和波音相继推出A320neo机型和B737max机型后，国内各大航司也先后签订采购订单。但是在以往各大航司采购的空客订单中，基于A320衍生而来的远程版本A321民航客机采购总数很少，就算是2019年空客基于最新的A321LR延程版本和其进一步升级版本A321XLR推向国际市场后广受好评，国外很多航司都纷纷签下采购订单，但是国内航司仍然无动于衷也是有原因的。
A321LR是空客在推出新一代换发版本的A320neo家族后，基于A320neo基础上加长得到A321neo基础上，通过增加第三个副油箱、并进行重量重新配置后得到的全新超远程增程版本，最大的优势就是最大起飞重量从A321neo的87吨提升至97吨，使得其最远航程达到了7400公里，可用于执飞大西洋航线并替代早以退役多年的波音B757-200远程机型。而基于A321LR基础上继续在前货舱位置增加了一个可以根据需求拆卸的副油箱后，使得全新的A321XLR客机最大航程从A321LR的7400公里提升至8700公里，也因此成为了民航史上飞行航程最远的窄体客机。
那么对于各大航空公司而言，特别是执飞北美、欧洲——美洲航线的航空公司而言，在A321LR和A321XLR还未推出的时候，面对欧洲和北美市场每天巨大的航空客运量需求，早前航空公司可以选择B757这类双发窄体客机执行这些航线，但是自B757相继退役后，航空公司只能一直选择大型双发、甚至四发客机来执行这么稠密的航线。虽然大型宽体客机很好的满足了欧洲和美洲之间高密度的客运需求，但是对于航空公司而言，在美洲和欧洲航线上使用宽体客机不光采购成本高昂、而且使用成本也很高，继而造成航空公司在美洲和欧洲航线上虽然执飞架次不少，但是利润点并不高也是事实。
相比竞争对手波音新一代换发的B737max9和max10而言，同样换发增程版本的A321却不一样，得益于装备的leap-1A发动机推力更大、油耗更低优势，使得其相比B737max9在相同航程下有着更大的载客量优势、相比载客量相同的B737max10则拥有更远的飞行航程优势。所以空客在A320neo基础上推出增程版本的A321LR机型后，由于其在保证较大的载客量优势下相比自家的A320neo拥有更远的航程优势，非常适合大西洋这种说长不长、说短不短，且航线稠密需要尽可能同时实现大载客量和远航程优势的客机来执飞，因此这也是A321LR推向国际市场后拿下不少采购订单的原因所在。
但是对于当前的空客而言，现有的A321LR机型虽然已经很好的满足了大西洋航线的客运需求，但是面对当前越来越清晰名了的“点对点”航线发展趋势而言，现有的A321LR虽然在执飞大西洋航线时航程更远，但是对于航空公司特别是一直坚守波音阵营的航空公司而言，A321LR吸引力仍然不够，毕竟航程增加的同时单位客运成本并没有较大下滑。所以空客公司趁热打铁，在加强起落架结构强度、优化襟翼、继续增加副油箱的基础上，推出了最大起飞重量达到101吨的A321XLR机型，使得其在达到8700公里最远航程的前提下，最大载客量仍然高达206人，那么这个时候对于执飞大西洋航线的航空公司而言，载客量和航程同时更高的A321XLR吸引力就非常大了，比如A321XLR可以直接执飞纽约到法兰克福、米兰等航线，也可以执飞美国东海岸直飞伦敦、巴黎等欧洲一线城市——一站抵达的目的。更重要的是对于航空公司而言，使用推力更大、涵道比更高的A320neo家族本身燃油经济性就非常高，而A321neo家族有着涵道比更大发动机和气动减阻效果更加的翼尖小翼后，在最远航程和最大载客量同步提升的前提下，运营A321XLR的运营成本显然更低，盈利率要高至少10%左右，毕竟A321机型从一开始就是为了“更为完美的契合跨大西洋航线的巨大市场需求”而衍生。
但是不管是之前的A321还是现在航程更远的A321LR和A321XLR客机，国内航空公司采购数量一直不多也是有原因的，首先A321从一开始就是为执飞跨大西洋航线而定制的机型，就相当于北美和欧洲大陆之间的通勤客机一样。因此对于国内航空公司而言，A321相比A320有着更大航程优势，但是国内各大城市之间航线距离都不是很远，最远不会超过5000公里以上，所以有着航程更远、价格也更高的A321LR甚至更远的A321XLR反而对于航空公司而言兴趣并不高，反而是航程和载客量、以及采用运营成本更为低廉一些的A320更博得航空公司青睐。
而且国内航线整体分布并不均匀，东部沿海的一线城市航空客运量人流量非常大，对于航空公司而言在执飞这一航线时基本都会选择大型宽体客机来执飞，一个是上客率比较多，另外一个宽体客机的乘坐舒适性也是窄体可以永远无法比拟的优势所在。同时国内高铁运营里程和覆盖城市的增加，也使得越来越多的人出行选择乘坐更为方便的高铁出行，这就是为什么国内航空公司对之前包括现在新一代A321兴趣不高的原因之二。
既然国内航线使用A321XLR有点大材小用，那么有没有可能用A321XLR执飞亚洲航线呢？毕竟其满载206人前提下最大航程依然能够达到8700公里。但是国内现阶段整体经济富裕程度还不是很高，选择出国旅游的人数占比仍然不是很高，对于航空公司而言每周执飞亚洲航线的频率并不是很高，加之国内游客对于客舱的环境舒适性有一定的挑剔性存在。
所以对于航空公司而言，选择A321XLR这类虽然具备超远航程，但毕竟属于窄体客机在座椅宽度等方面和宽体客机存在很大差距的前提下，选择采购和运营价格已经相差不大的A330或者B787这类双发宽体客机，无论是在载客量、飞行航程、座椅宽度、客舱舒适性都更符合国人需求和航空公司发展新航线需求，所以这也是国内航司对于A321机型兴趣不高的原因所在。
