本文目录
- 号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线
- 协和超音速客机为什么停运了
- 10月3号南航的空客A380怎么不飞
- 新加坡停飞的A380的具体情况
- 疫情下，还有哪些航空公司仍在运营A380
- 疫情下航空业低迷，A380客机命运如何未来还有航司会使用吗
号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线
这个主要是由于巨无霸的A380的使用成本太高了，不适合在国内运行使用。空客A380可以说是世界上最大的客运飞机，其维修还有日常的维护费用都非常高，众所周知国内的机票价格相对于国外来说还是比较低的，而且在国内乘坐飞机出行的人还是比较少的。航空公司的盈利根本就不够用来维持这种巨无霸飞机的日常运转，要是强行引入的话就只能亏损经营了。
还有一个即使国内机场限制的原因。众所周知中国在民用航空领域的发展是比较落后的，虽然说最近几年中国的民用航空行业发展迅猛，但是在机场的基础设施建设方面还是比较落后的，所新建的机场的设计标准基本都是飞常用客机，对于这种巨无霸飞机来说在中国要找到适合它降落的飞机场是非常困难的，这就进一步的限制了A380在国内的使用了。
还有就是飞行员的培训问题了，空客A380的驾驶员都是经过特殊培训的，而在中国飞行员的培训基本都是在外国接受培训的，为了飞这一款飞机而专门派人到国外去学习，时间太久了，而且花费也高。所以空客A380并不适合飞国内航线。
协和超音速客机为什么停运了
协和超音速客机的停运缘于该机型的一次空难事故。
2000年7月25日，协和号客机班机AF4590于起飞数分钟后即爆炸坠毁，造成了113人丧命的悲剧。仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振，虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。
协和式飞机（Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。
协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。协和式飞机由于机头过于细长，飞行员在起降时由于高仰角导致视线会被机头挡住，同时为了改善起降视野，机头设计成可下垂式，在起降时下垂一定的角度，可以往下调5至12度，以便飞机在起飞和降落时，飞行员获得极好的视野，巡航时则转到正常状态。不过庞大的机头角度调整设备占用了飞机的宝贵重量与空间。
协和式超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为S形。协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司和法国国营航空发动机公司(Rolls-Royce/SNECMA)负责研制。发动机型号为“奥林帕斯”593Mk610涡轮喷气式发动机（Olympus 593）。单台推力169.32千牛（38,000 lbs)。发动机具备了一般在超音速战斗机上才使用的加力燃烧室(后燃器)。 协和式飞机的飞行速度能超过音速的两倍，最大飞行速度可达2.04马赫，巡航高度18000米，巡航速度达到每小时2,150公里。
10月3号南航的空客A380怎么不飞
首先，航班是由SOC方面的专业人士来安排，根据飞机运营情况或者航班人数来排飞机。其次，由于南航现在有5架380(B-6136 B-6137 B-6138 B-6139 B-6140)又要直飞洛杉矶等地，飞机数量有限；或者飞机停场做检查（就好比汽车开了几千公里检查是大同小异）等等。举个例子10月2日这天，我查到B6136就飞一班，是广州飞北京；B6137停在广州进行油箱改装；B6138从洛杉矶飞广州要3号早上到；B6139要去天津进行飞行训练；B6140就是你说的10月2号CZ3104航班，北京飞广州而后再飞洛杉矶，它3号不是拿去修而是在洛杉矶。所以说呢，航空公司有他自己的飞机安排你大可不必操心。不管哪个380飞上天肯定是经过维修人员的认真检查并签字放行，放行就代表飞机的安全性适航，更何况380飞机设计先进比其他的小飞机的安全性可靠性要高得多。所以，你不用担心，安心乘坐就好，没有380，330也一样很舒服。希望我能帮到你
新加坡停飞的A380的具体情况
这个月4号，一架澳洲航空（Qantas）QF32，从新加坡飞往悉尼的A380航班，在飞机起飞后不久，左边的2好引擎发生爆炸，整个引擎的壳子都脱落了。然后飞机在空中盘旋一个半小时抛洒燃油后，紧急迫降在新加坡常崎机场。这个爆炸的引擎是由劳斯莱斯制造的。所以为了安全起见，所有拥有这个引擎的A380航空公司都停飞了A380，进行检查。停飞的有新航，澳航和德国汉莎航空。
疫情下，还有哪些航空公司仍在运营A380
疫情肆虐，航空业受到重创，一年多以来，国外众多航空公司都落得破产的下场。有些仍在坚持的航司，因为国际旅行需求严重下降，被迫提前数年退役掉宽体机队，其中就包括波音747和空客A380。那么，现在还有哪些航空公司在运营A380呢？
中国南方航空
南航作为国内唯一的A380运营商，在疫情中也一直保持着A380机队的运转。国内航班中，北京-广州航线一直是380的主航线。国际航班恢复后，该航司将在首尔、巴黎和伦敦等热门目的地运营A380。
新加坡航空
新航疫情下退役了7架A380，剩下的12架A380可能会在疫情后重新投入使用。
阿联酋航空
阿联酋航空是世界中拥有最多A380客机的航司（117架），目前已经有几架A380重新投入使用，还有5架正在交付使用。A380客机仍然在土豪航司的未来规划中。
卡塔尔航空
卡航退役了一半的A380，如果未来几年需求增加，暂时退役的A380可能会重返天空。
大韩航空
大韩航空已经恢复了A380的货运服务。大韩航空运营着全球第二大的A380机队（加上合并后的韩亚航空的6架）。
全日空航空
日本全日空于3月停飞了A380东京至檀香山的航班。在夏威夷航线恢复之前，该航司利用A380执飞无目的地观光航班。
英国航空
疫情以来，英航一直运营A380。但A380客机仍然在英航的未来规划中。
马来西亚航空
马来西亚航空拥有6架a380客机，马航目前主要使用A380进行包机和朝圣的路线。
澳洲航空
澳航将所有A380都运到了莫哈韦沙漠进行封存，并表示不太可能在2023年之前运行A380。不过，随着疫苗的大规模接种，澳航可能比预计得更早恢复A380的运营。
另外，汉莎航空永久退役了6架空客A380飞机，其余8架已经“暂时退役”，但并不排除该机型回归的可能性。汉莎CEO曾在多个场合表示，未来很有可能不再运营A380。
疫情下航空业低迷，A380客机命运如何未来还有航司会使用吗
随着航空业持续低迷，并适应疫情的影响，对许多航司来说，A380的未来尚不明朗。
目前国外有多家航司已明确不再运营A380，包括法国航空、阿提哈德航空（官网已删除A380的信息）、汉莎航空、马来西亚航空（已挂牌出售所有6架，总估值超2.7亿美元）、泰国航空（面临财务困境）、大韩航空（5年内退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。
国内目前运营A380客机的仅有南方航空一家（5架），并且都在服役。这五架A380主要运营从广州飞往澳大利亚、欧洲、美国和日本的航班。而最近在航空圈已经传出南航的a380也将退役，南航国际和企业关系高级副总裁吴国祥在CAPA的现场活动上表示，由于国际航空旅行复苏的不确定性，正在评估其空客A380机队的未来。
确实，目前航线有限，出行需求量有限，继续运营a380非常不符合经济效益。
不过仍有不少航司选择继续运营A380：
全日空航空（日本）
由于疫情影响，全日空只接受了三架A380中的两架，第三架飞机已完成纸上交付，但仍由空客管理，偶尔用于在汉堡和图卢兹之间飞行。在空客A380交付之前，全日空仅拥有日本到夏威夷之间15%的可用运力，在第三架飞机正式交付后，全日空希望将这一比例提高到25%。
英国航空
英国航空表示，空客A380机队的命运还没有结束，所有飞机都有可能重新投入使用。汉莎技术透露，英航已将其所有12架A380的维护合同从2022年8月起延长至少5年。
阿联酋航空
阿联酋航空计划在今年夏天运营超过30架A380。阿联酋航空客座率均超70%，有的航线甚至满座。需求的激增为A380重返天空提供了理想的机会。
包括莫斯科、泰国和希腊在内的航线，以及约旦和埃及在内的中东国家的航线需求都在激增。阿联酋航空计划在今年10月迪拜世博会和迪拜航展期间从空客接收最后2架A380飞机。
大韩航空(和韩亚航空)
大韩航空首席执行官WalterCho最近确认，大韩航空将在五年内退役A380。由于两家公司正在进行合并，这其中也包括韩亚航空的A380。大韩航空有10架空客A380，机龄从7.46-10.76年不等。此外，韩亚航空有6架A380，机龄在5.03-7.69年之间。
澳洲航空
澳航表达了对A380恢复运营的信心。虽然澳航的A380机队主要处于封存状态，但这些飞机一直在不同地点之间来回移动，进行维护和翻新。
卡塔尔航空
卡塔尔航空对A380机队能否重回蓝天感到困惑，卡塔尔航空A380平均机龄只有5.9年，有些还不到4年，提前退役对航空公司来说是一笔昂贵的支出。卡航一架空客A380的平均市值为5791万美元，而机队总市值为5.7912亿美元。
新加坡航空
新加坡航空两架空客A380已从澳大利亚沙漠的长期仓库中转移出来，飞往新加坡樟宜国际机场。该航空公司表示，一旦市场条件允许，就准备部署这些客机并在9月恢复飞行。
总结
无论如何，疫情导致的需求下降对A380的影响是显而易见的，宽体机的未来将是波音787和空客350等新型、节能的新飞机主导。如果国内唯一的南航也不再运营A380，A380客机的命运可以说是结束了。
以后航空迷想体验A380客机，恐怕只有中东航司阿联酋航空还在运营。即使如此，A380这款全球最大商用客机生产时代已经结束，这架双层客机的最终灭亡也将稍稍临近。
