本文目录
- 本田CBR250怎么区分是几期的
- 本田cbr250r电起动没反应继电器没声响什么原因
- “本田CBR250R、川崎ninja250r(ABS)、雅马哈YZF-R25”分别有什么特点
- 这款本田cbr250rr是哪个年份的
- 本田Cbr250rr摩托车闷油怎么办
- KTM Duke200和本田CBR250R相比，哪个好
本田CBR250怎么区分是几期的
CBR250这个摩托车已经有十几年的历史了，发动机动过是肯定的了，（散件走私过来在碣石组装）如何区分几期‘19期的前轮是单碟刹。22期的是双碟刹。
CBR250为本田旗下一款摩托车系列，有CBR250 FORU MC14，CBR250R MC17等系列。此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机。
HONDA 2011 CBR250R
上一代CBR250RR在01年停产，屈指一算已超过十个寒暑。全新跑车CBR250R是Honda在2010年10月宣布推出 ，是一台全球策略性电单车型号，供予入门新手选购。
CBR250R重生的口号是Sport Quarter for One World。一款产品可以供应予全球市场使用，可以看到Honda对CBR250R的寄望有多大。
新车会由Honda位于泰国和印度的生产线制作。外型混合了Honda CBR1000RR + VFR1200F， 摆脱入门感觉，全车上下充满贵气。
2011 CBR250R是泰国本田有史以来制作引擎排气量最大的电单车型号，并且是首台真正跑车型号。继续上次Honda PCX 125获得空前成功后，CBR250R是第二台全球策略性型号，供应予亚洲各国、日本、欧洲、北美和澳洲各地车迷使用。
本田cbr250r电起动没反应继电器没声响什么原因
一：方向盘是不是处在死锁 不动的状态。解决方法简单，只要用力打方向盘的同时拧动钥匙，一般很快就能解开方向盘锁，点火也就是瞬间的事情了。
二：是不是停车时没有把档位回到P档?想想如果再D档或是R档能够点火的话，点火瞬间车辆的蹿动无疑是巨大的安全隐患。因此对于自动挡车辆(AT、CVT、AMT)，厂家都会预设这个模式，并且在说明书中一再告知：点火时确保档位处在P档位置。
三：一键启动有时会遇到智能钥匙亏电的烦恼明明钥匙在车内，但是仪表总是显示‘钥匙匹配错误’，这种情况很可能是智能钥匙亏电，启动系统感应不到钥匙发出的微弱电波了。于是建议将智能钥匙拿起放在启动按钮上，然后再按压按钮启动。
四：查看电瓶是否有电。打不着火可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般根据保养手册及时更换电瓶。
五：看看是否有油。如果油表显示已在红线以下，自然打不着火。同时还要注意油的品质。曾有车主的车拆开后发现油箱里有水和泥，用这样的油，车不坏都不可能。
六：未加防冻液
有些车主给车加水或劣质防冻液，结果导致冬天特别冷的情况下，造成整个水路被冻住，发动机被冻裂，导致汽车水泵无法运作，打不着火，并且伤及发动机其他部件。
“本田CBR250R、川崎ninja250r(ABS)、雅马哈YZF-R25”分别有什么特点
1、CBR250为本田旗下一款摩托车系列，现有CBR250 FORU MC14，CBR250R MC17等系列。此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机。车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯。前双碟刹，后单碟刹。
2、川崎ninja250r(ABS)一款运动型的摩托车，那么你绝对应该试试Kawasaki Ninja 250R，我敢肯定它一定是你梦寐以求的那种车型。当你面对它澎湃有力的引擎时，兴奋之情定会溢于言表。Ninja 250R和以前的老车型有许多的不同，全新的整流罩和挡风玻璃不仅仅是看上去很棒，它们可以在最大范围内给你周到的风力保护。制造商认为整流罩将在这款车上被激发出最强的效用，从结果来看也确实是这样。再加上双灯泡头灯、超薄尾罩以及单独分离的坐垫让Ninja250R有了更强的运动感，整个车身动感十足、浑然一体。
3、雅马哈YZF-R25一新款入门「大包围」中，R25率先抵港，她其中最大卖点是采用双汽缸引擎，与小忍睇齐。理论上，在相同排气量下，双缸比单缸在马力输出上更为着数，在今次短暂驾驶过程中确实感受到R25有不俗的加速力。另外由于编者是超级Motogp迷，今次驾驶的R25的蓝白拉花与YAMAHA Motogp的M1战车可谓同出一辙，即使没有赞助商的标记，对我来说赛车味依然浓厚。
这款本田cbr250rr是哪个年份的
CBR250 FORU MC14
此车是CBR250的老前辈，是仿造同年CBR400的，也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机，车体为NK车型的半包车身、前后座位连体式、高手把、长方形单前灯。前双碟刹，后单碟刹
型号为：MC14E
生产年份：1986年
排气量：249CC
水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
马力：45匹
刹车碟：前2/后1
轮圈：3幅式
坐高：735MM
CBR250R MC17
在CBR250后加上一个“R”意思为MC14的强化版，椅坐改为高低坐，车身改为全包式，改用肺活量更大的排气管，保留MC14的发动机，其他大同小异
型号为：MC17
生产年份：1987年
水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
排气量：249CC
马力：45匹
刹车碟：前2/后1
轮圈：3幅式
坐高：735MM
CBR250R MC19
这一次是比较大的一次改动，发动机也换了，车板也是全包的，不过就是没有MC17包得那么密，露出车架跟两边的一点发动机，可能是本田的试计师明白到象MC17那样的包法太封闭了吧，在开慢车或闹在市里开散热不良吧。前制动改为单碟刹，不过直径比以前的要大。前大灯改为双圆大灯。车架改为“锄头”式。车把更底、更有赛车味道。后转向改为外置式。
型号为：MC19
生产年份：1988年-1989年
排气量：249CC
水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
马力：45匹
刹车碟：前1/后1
轮圈：3幅式
坐高：745MM
CBR250RR MC22
有加了个R意思更加强化它的赛车主张。前制动改回双碟，车架改变，其实除了发动机之外全部都改了，MC22跟MC19看起来很相似不过就只有发动机一样，其余没有一个部件可以通用。1992年日本马力有一次限制，250CC的马力降为40匹。
型号：MC22
生产年份：1990--1998
缸型： 水冷 4 冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 汽门
囗径X冲程 ：48.5 X 33.8mm
排气量： 249c.c.
马力：40匹
钮力：23。5Nm
压缩比 ：11.5 : 1
燃油供应 ：4 具化油
器点火方式： C.D.I.起动方式
挡位： 6 前速
离合：湿式多片离合器
坐高：735MM
轴距：1345MM
轮胎：(前) 110/70R 17
(後) 140/60R 17
2其他类型
HONDA 2011 CBR250R
上一代CBR250RR在01年停产，屈指一算已超过十个寒暑。全新跑车CBR250R是Honda在2010年10月宣布推出 ，是一台全球策略性电单车型号，供予入门新手选购。
CBR250R重生的口号是Sport Quarter for One World。一款产品可以供应予全球市场使用，可以看到Honda对CBR250R的寄望有多大。
新车会由Honda位于泰国和印度的生产线制作。外型混合了Honda CBR1000RR + VFR1200F， 摆脱入门感觉，全车上下充满贵气。
2011 CBR250R是泰国本田有史以来制作引擎排气量最大的电单车型号，并且是首台真正跑车型号。继续上次Honda PCX 125获得空前成功后，CBR250R是第二台全球策略性型号，供应予亚洲各国、日本、欧洲、北美和澳洲各地车迷使用。
正因为产品会供应予不同人士使用，所以R&D过程非常严谨，由日本和泰国两地技研人员联手合作。除了考虑各国口味不同之外，也强调电单车的操控乐趣。
采用低风阻外形的CBR250R，骨骼是一副钻石型车架，既轻巧又紧凑，提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中，首次配备Combined ABS联动及防锁死系统，减低骑士对制动技术要求的同时，也减低了骑士因错误操作而可能会出现的危险困境。
CBR250R虽然拥有如VFR的跑车的外形，但高置的把手和从容座姿，仍带来街车化的舒适，没有跑车低伏座姿所带来的压力。当高速行车时也受惠于全罩式外形，令CBR250R的车身比街车更稳定。
六速波箱的表现尤其值得称赞，动力衔接顺滑、作业宁静。当CBF150SF以九千转工作时，CBR 250R只需以7,000rpm以下便可达到相同效果。多谢这份优良的波箱表现，令到CBR250R在弯中即使面对排气量更大的CB300R，也面无惧色，可以力拼到底。
2011 Honda CBR250R 规格表
引擎形式
四冲水冷DOHC 16活瓣单汽缸
缸径x 冲程
76 x 55mm
压缩比
10.7:1
总排气量
249.4cc
最高马力
26.4ps/8,500rpm
最大扭力
2.34kg-m/7,000rpm
车架形式
钻石型钢管车架
传动系统
湿式多片六前速链传动
燃油供应
PGM-FI 电子燃油喷注系统
前倾角( R)
25°
拖曳距(T)
95mm
前悬挂系统
37mm套管前叉 ，130mm行程
後悬挂系统
Pro-Link单筒避震，尾轴104mm行程
轮胎(前)
110/70-17M/C
轮胎(後)
140/70-17M/C
前掣动系统
296mm碟煞 配双活塞卡钳
Combined ABS煞车系统
後掣动系统
220mm碟型制动
长 x 阔 x 高
2030 x 709 x 1127mm
轴距
1369mm
最低离地距
148mm
座高
784mm
湿重
162kg
油箱容量
13公升
本田Cbr250rr摩托车闷油怎么办
化油器油平面调整到正常水平，把进行更换空气滤芯，把火花塞的间隙调整到60丝左右，怠速调整到每分钟1500转以上即可。
具体处理方法是：
检查下化油器的油平面，是否过高，化油器的三角针是否封的住油。高速行驶时如果收油门减速较快，有可能会造成混合气短时间变浓，造成加不上油门，如果确定空滤和化油器混合比没有问题，可以在收油门减速时，再适当回一下油门，或者不要一次把油门全部放掉，试着逐渐减速或不完全放掉油门滑行，这样一般会有所缓解，这与化油器的性能也有一定关系。
KTM Duke200和本田CBR250R相比，哪个好
我是骠骑府！资深摩托车媒体，评论员！欢迎关注！
KTM Duke 200 PK 本田CBR250R？一个有点奇怪的问题，KTM Duke 200 是一款小排量羽量级别街车，而本田CBR250R却是一款入门级别的仿赛车型，所以，题主确定是本田CBR250R出战而不是本田CB250F？好吧，既然如此，也不是不能比。
废话不多说，先上图吧！KTM Duke 200如图所示，目前价格29800.
KTM Duke 200这款车骠骑府用一句话来形容，就是一辆被街车定位耽误了的越野车，呵呵！为什么这么说？因为这货换上一套越野的钢丝轮毂和轮胎就是一辆不错的越野车，骑行姿态和动力特性，悬挂特性像极了一辆越野车，当然，你也可以把它视作一台滑胎车。
发动机是单缸水冷，排量200CC，最大功率为19KW/10000转，最大扭矩为19.5NM/8000转，这个动力水准已经达到了国内那些250CC级别小钢炮的动力标准，根据实测，极速可以突破140KM/小时，对于这么一辆羽量级街车来说，已经难能可贵了。动力特性偏向高转速，六档变速，齿比绵密，尤其是1挡和2挡，急加油时有种干吼不走的感觉，但是进入三挡后，速度攀升很快，拿国内的春风NK250来对比，会感觉明显比春风NK250的转速攀升得快，40KM/小时到100KM/小时的速度区间内，是这款车的动力爆发区域，用随心所欲来形容并不过分。
配置上也非常厚道，WP品牌的前减震内径粗达43MM，BYBER品牌的制动系统，马牌性能轮胎，还有动力模式选择，ABS也有配置（选配），铝合金后摇臂，铬钼钢管编织车架。
车重轻巧，净重只有130KG，配合硬朗的悬挂系统和较短的轴距（1367mm），再加上角度很小的前叉倾斜角，操控性能非常出色，不论是市内穿行还是山道压弯，乐趣十足。
坐姿非常直立，像越野车的坐姿，不会感觉疲累，因此弯道中你可以像滑胎车那样过弯，伸出一只脚保持平衡，技术高也可以像仿赛那样磨膝，不过，硬得像橡胶块似的坐垫也许会让你的臀部吃点苦头。
减震系统在公路行驶非常硬朗，但是偶尔下到烂路时去也有表现得非常得体，韧性十足，所以，骠骑府说这款车的行驶特点很像越野车，很有个性。
槽点么，就是油箱有点小，巡航太短，玩得尽兴之余要早做加油的打算，另外做工和细节还是比日系车型有差距，再就是车重过轻导致高速时稳定性略有欠缺。
再看本田的CBR250R吧！如图。目前还没有大贸进口。
这款车也是采用的一颗水冷单缸发动机，排量249.6CC，最大功率为21KW/9000转，最大扭矩为23NM/7500转，六档变速，这款车的特点遵循了本田一贯的产品特色，均衡不偏科，有点类似于国产的豪爵铃木GSX250R，动力够用，因为排量上的优势，这款车在极速的表现上要优于KTM Duke 200，但是在操控和可玩性上不能与KTM Duke 200相比，想在它身上找到运动的激情，建议选择它的性能版本——本田CBR250RR。
另外本田CBR250R也没什么炫目的配置，一切刚刚好，实用性很强，是个多面手，你可以骑着他跑山压弯，也可以代步通勤，动力曲线宽泛，对于新手友好。油耗也比较低，虽然只有13升的油箱，但是续航可以达到600公里以上。
那么如何选择呢？
骠骑府的建议很简单，喜欢运动喜欢玩乐，可以选择KTM Duke 200 ，可以提供不错的乐趣，实用性也不差，可谓上得厅堂下得厨房。
如果是新手或者女性，骠骑府还是建议选择本田的CBR250R，外表拉风也不失实用性，续航里程长，油耗低，发动机品质过硬，震动也比较小，减震舒适，对骑手友好，包容性大适应面广。
好了，就评论到这里吧！欢迎大家留言评论！
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