本文目录
- 歼-18的介绍
- 关于歼18战斗机
- 歼-18“红鹰“战机到底有没有
- 歼18是什么样子的
- 中国真的有歼18和歼25吗
- 到底有没有歼18
- 中国航空博物馆有哪些飞机的展览，有歼18战斗机吗，值得一去吗
- 歼-15和F/A-18大黄蜂两款舰载战斗机，哪个性能更优秀
- 国产歼-6飞机击落过哪些类型的敌机，它为何服役时间最长
歼-18的介绍
歼-18战斗机是为网络流传中国沈阳飞机公司研制的新一代的垂直起降战斗机，被外国媒体多次报道。实际上歼-18的机号悬空，亦从来无任何确切证据证明歼-18的计划或者其战斗机实体存在。
关于歼18战斗机
中国歼-18战斗机 是指网络流传的中国新一代的垂直起降战斗机。该战斗机将用于航母战机使用。 歼-18战斗机是一款垂直起降战斗机，可以说是中国第一款这类战斗机，主要用于海军，空军，海军陆战队，机动力强，双矢量发动机，外加一台辅助升力发动机，双垂尾，无鸭翼，无尾翼，在隐身和空气动力有很好的结合。作战半径2200公里，拥有先进座舱系统，主动加油系统。 网友想象图
猜测
2011年初，日本《朝日新闻》刊登一则惊天军事消息，称中国的首架垂直起降战机“歼-18” 已经研制成功，并于上个月在内蒙古某秘密军事基地顺利试飞。“歼-18”的试飞成功标志着中国战斗机技术的进步，也是推出航母的又一重大阶段性成功。 （但无任何证据证明该机存在，只有一些军迷认为该机存在，国内普遍认为是假新闻） 中国从2002年开始计划自主制造航母，但是由于缺乏关键的弹射技术，致使航母设计陷入停顿，如果真的拥有歼18，则大大改变东亚军事平衡。
性能猜测
歼-18战斗机是一款垂直起降战斗机，可以说是中国第一款这类战斗机，主要用于海军，空军，海军陆战队，机动力强，双矢量发动机，外加一台辅助升力发动机，双垂尾，无鸭翼，无尾翼，在隐身和空气动力又很好的结合，歼-18武器内藏，作战半径2200公里，拥有先进座舱系统，主动加油系统，该机最大M数达到2.5倍音速，因武器内藏，发动机推力大而阻力小，在考虑飞机重量因素后，其单位重量剩余功率（Ps，其绝对值等于同等状态下飞机的爬升率）相当惊人。具备良好过失速机动性，良好的大迎角飞行品质和有效的控制手段是必需的两大基础，歼-18战斗机拥有出色的超音速巡航能力，做战性能面对今天的飞行器有明显的无法相比的优势。其主要缺点是太过精密，维护性能较繁琐，这也是高性能战斗机的通病。总的来说这是一款杀手级别的战斗机.根据任务不同可分为有人驾驶和无人驾驶模式,也可能是最后一款有人驾驶战斗机。J-18中国第四代半空中优势战斗机。采用前掠翼设计的中国第四代半空中优势战斗机。略差于美国的F-22。 设计参数（以下数据均为估算，尚无任何实际依据及官方报道） 翼展：15.2米 歼18（1801号）实物
机长：22.4米 机高：4.94米 全重：47吨 空重：15.5吨 最大载弹量：8吨 最大速度：2200千米/小时 最大航程：2850千米
但是这也很可能是网友YY的战斗机....
歼-18“红鹰“战机到底有没有
有，2008年8月在沈飞下线，10月首飞暴露出某些问题，经过一年改进2009年10月12日第二次试飞，取得成功。
二次试飞由沈阳空军基地特级试飞员王国林试飞，按计划飞到特定高空加速到最大速度，启动引擎冷却系统，实现完全“隐形”，并在高空连续做了包括“眼镜蛇”等十几个高难度动作，以躲避雷达锁定。歼-18“红鹰“四代重型制空战机。成飞歼20属4代重型歼轰战机，天字一号工程，大量试飞性能已基本稳定。沈飞歼14就败给歼20了。现在成飞把精力与资源转移到歼25“鬼鸟”上来了，也是四代重型空优战机，准备和沈飞歼-18“红鹰“竞争。国家上世纪九十年代初拟定的863计划经过将近20年的努力，现在是出成果的时候，我国尖端装备向来低调，但是随着美国越来越霸道，我们很快会看到越来越多的顶尖装备。我们这一代算是有福，能看到国家强盛。
歼18是什么样子的
外电消息：中国4代半战机歼-18“红鹰”样机沈阳下线 。 2008年10月10日，美国《防务新闻》刊登一则消息，中国的新型4.5代重型战机歼－18（中文名“红鹰”）在沈阳飞机长正式下线。 歼－18的主要参数 J-18中国第四代半空中优势战斗机。采用前掠翼设计的中国第四代办空中优势战斗机。预计服役时间2015年左右。 （1）、歼－18“红鹰”参数： 翼展：15.2米 机长：22.4米 机高：4.94米 全重：47吨 空重：20.5吨 最大载弹量：12.5吨 最大速度：3100千米/小时 最大航程：8500千米 但个人认为这款战斗机很可能是歼15或已经被歼20击败的项目， 所谓的垂直起降更是不可信，因为我军根本就不需要作战半径小， 载弹量少腿短的攻击机，而且对于矢量技术我们还是一片空白…… 目前世界上还没有发现有重型垂直起降的战斗机的诞生，很可能是网友的YY。
中国真的有歼18和歼25吗
歼18暂时只是说是网络流传、歼25应该在成型中！
歼-18战斗机是为网络流传中华人民共和国新一代的垂直起降战斗机，被外国媒体多次报道，中央电视台亦引述过相关的报道。然而，实际上歼-18的机号悬空，亦从来无任何证据证明歼-18的计划或者其战斗机实体存在。通过这个事情，进一步为“真实中国”的生命力感到担心：假冒伪劣的产品屡禁不止，篡改历史的影视泛滥横行，虚构编造的新闻层出不穷。网络的军事领域也不是圣地净土，甚至比商业领域还要黑暗，国内某些媒体更是为目的而不择手段，刻意助长这股歪风。
http://baike.baidu.com/view/9428946.htm
到底有没有歼18
歼18这个型号显然是子虚乌有的杜撰，但中国是不是在发展短距/垂直起降战机（V/STOL）很值得讨论。
2015年3月的一则新闻，曾经很轰动，中航工业成发与中航空天发动机研究院就短垂项目加工合作举行签约仪式。短距起飞/垂直降落飞机推进系统项目（简称“短垂项目”）是针对提高海军两栖作战能力，填补该类作战武器装备空白而进行的探索项目。
这也是比较明确的证据，说明中国在探索短垂起降战机。但是国产武器研制有着严格的论证和立项制度，这一项目究竟是探索性质的预先研究（预研），还是已经上了型号，个人倾向于前者。
个人认为，这一预研项目，是参考美军F-35B这种地球上最先进的升力风扇-推力矢量发动机动力布局的短垂战机，因为成发是生产涡扇18的单位，显然不太可能搞高速旋翼机的涡轴发动机，而且中航的新闻里似乎提到了关键词“升力风扇”（后来删除了）。
如果是参考F-35B，那难度对中国现有的发动机水平来说难度不小。首先F-35B是单发飞机，很多文章都说它参考了雅克141，却忽略了其使用了革命性的升力风扇取代升力发动机为飞机减重，F-135发动机利用类似直升机的传动轴驱动升力风扇，而老式的雅克38和看似新式的雅克141的升力发动机在平飞之后会成为死重，国产涡扇15尚未出现，直升机传动系统之前都弄不利索，想要山寨F-35B并不容易。
而且短垂飞机有一个最为致命的短腿问题。在60-70年代，在与苏联关系恶化的情况下，中国曾探索把歼6改为短垂飞机的“四号任务”，这是当时生怕机场在开战后难保的极端之举，而如今中国空军乃至海军都需要大航程的战斗机，小短腿显然不受欢迎。
中国航空博物馆有哪些飞机的展览，有歼18战斗机吗，值得一去吗
以前的航空知识介绍过。
航博的展品不仅有本国现役的机型，还有那些曾经服役过，包括抗日战争时期，包括飞虎队，解放战争，抗美援朝，援越，等时期的机型和部分战利品，还有与国外博物馆交流来的展品。
歼十二是航博的馆标，但歼十三到歼十九可能并没有实物，所以在航博是看不到的。
歼-15和F/A-18大黄蜂两款舰载战斗机，哪个性能更优秀
歼-15A就是自行生产的苏—33：只是加装了无源相控阵雷达、新型航电、电传系统，但是，发动机推力、机体结构与苏—33相差不大！
苏-33机长21.2米，翼展14.7米，折叠后7.4米，机翼面积67.8 平方米，空重18.4吨。空重翼载荷约270公斤／平方米。采用了中单翼、翼身融合体、机翼翼根边条、中弧面可变弯度的前／后缘机动襟翼、整流尾锥、差动平尾和双发双垂尾气动外形，并采用“放宽静稳定度“技术：整个机体有前机身、中段机身/机翼和后机身三段组成；它还通过加装前小翼和改善电传飞控系统，使苏-33纵向静不安定度有很大的放宽，达到15％；前小翼与前边条在大的可控迎角下形成一股可控脱体涡，对主翼的上表面实现有利干扰，增大升力系数，这不仅提高飞机机动飞行时的纵向俯仰操纵性能，更主要的是提高在舰上的起降能力——苏—33付出重量、空间、飞行阻力和隐身性能方面的巨大代价；
体型过于笨重、庞大系苏—33致命伤：苏联的电子设备技术落后，只好在机械方面补课。可是，舰载机的平台空间有限：苏联人依旧没有摆脱“海上空军基地“的管理概念，这与航母“全平台甲板起降“完全是两个概念！歼—15B就是按照美式航母管理模式重新设计；
F/A-18E/F“超级大黄蜂”则采用气泡式座舱、半硬壳式结构、前边条翼、中等后掠角中单翼、中等展弦比中弧面、可变弯度的前／后缘机动襟翼、差动平尾和双发双垂尾气动外形，并采用了放宽静稳定度技术。整个机体也由前机身、中央翼和后机身三段组成，但几何尺寸变化非常明显。F/A-18E/F机长18.3米，比原来的F-18C/D加大了0.86米，通过这段加长的机身和加大的机翼油箱，使机内载油量提高了32 %；折叠后9.3米，机翼面积46.5平方米 , 空重13.4吨。空重翼载荷约270公斤／平方米。
它与C/D型相比：扩大机翼和边条面积、增加机翼的展弦比，这些改进除了提高着舰有效负荷外，在起降性能上也有了一定的提高：增大增重的 F/A-18E/F着舰速度不但没有增加，反而降低18公里，达到223公里（而苏-33为240公里）。因此，F/A-18E/ F在机内半油的条件下，在13秒内可以225公里的速度起飞，跑道只需365米。由于F/A-18E/F在着舰重量提高很多的情况下着舰速度比C/D低，着舰过程飞行姿态稳定平滑，彻底改善原C/D型上出现过的横向摆动的问题。此外，它还采用数据链控制的自动无线电着舰辅助系统，可以实现“双手离杆”条件下的自动着舰，避免人为的失误可能造成的着舰失败，增加起降阶段的安全性。
无意贬低苏—33和歼—15：舰载重战体系，美国海军和美国航空工业积累上百年的经验和教训，它值得我国舰载机学习的先进技术还有很多……
F/A-18E/F的进气道比较先进，采用F-22“猛禽”上的“CARET双斜面外压式楔形“进气道：利用超音速激波增压导流原理设计，内部装有一块涂有吸波材料的屏蔽发动机风扇叶片的斜板。采用这种进气道不需要安装复杂的进气调节控制系统，减轻了进气道的结构重量，同时显著地增加总恢复系数（进气道在马赫数为0.8、1.5、1.8时的总压恢复系数为0.985、0.965、0.910，比苏-33的略高），不仅提高了进气效率，降低了迎角和侧滑角的敏感度，还显著地降低飞机的雷达散射截面（RCS)，具有优异的隐身能力。
苏联解体以后，苏霍伊设计局只能在前苏联储备基础上折腾，反复吃老本的结果就是被中国迎头赶上——隐身战斗机，中国抛开俄罗斯一段距离了！
F/A-18E/F的尾翼由全动式水平尾翼和两块垂尾组成，且垂尾象F-22一样靠前且向外倾斜，外偏角达20°，再加上放宽的静不稳定度（约8%），使F/A-18E/F具有最佳可控大迎角低速和过失速机动能力；先进的电传飞控系统控制：方向舵和副翼协调连动，以两个方向舵进行反向偏转和副翼同向偏转产生的偶合阻力来降低飞机的飞行速度，取代原来背部像 F/A-18C/D、 F-15、苏-27系列等庞大沉重的减速板，既减轻飞机的结构重量又增加了机内空间。另外这种外倾设计不但巧妙地解决了飞机垂尾高度问题和窄机尾布局的双垂尾间的气动干扰问题，同时还显著地降低飞机侧向的雷达散射截面，有利于飞机的隐身——一切为了实战！美海军舰载机得到充分体现！
歼—15早期型号的电传系统不稳定造成惨重的损失：歼—15B才是真正的成熟电传系统——可惜的是，原始设计让歼—15的RCS超过F/A—18！只能在隐身涂料方面弥补了：美帝的隐身涂料技术一向领先！
苏-33和F-18E/F都采用边条翼设计布局：F-18E/F采用边条翼的面积比苏-33大得多，边条翼占机翼总面积的20%以上；苏-33在制造过程中采用翼身融合体布局，翼身融合体布局除了具有像边条翼那样能提高最大升力系数、提高飞机的机动性、减小干扰阻力和激波阻力外，还具有较大的内部可利用空间的优势。 主翼面设计上，苏-33后掠角比F-18E/F大，能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，高速飞行时阻力小，适合高速飞行；而F-18E/F机翼升力大，低速盘旋机动性能好。但是，F/A—18EF进气道设计遥遥领先歼—15B：隐身战斗机也是未来舰载机主流！
歼—15B在航母上采用跃升甲板起飞最大重量略超过26吨；如果海上气候条件恶劣起飞重量还要降低；如果以26吨的起飞重量来计算，歼—15B在带有60％燃料的条件下，只能外挂2吨左右的载荷——基本空战8枚空空导弹的重量；着舰时的最大速度为260公里／时，着舰的最大载荷约3吨，因此，歼15在着舰失败而复飞时，就要把空空导弹扔进大海。而在无空中加油的情况下，歼—15距离母舰800公里时只能巡逻约0.5小时，极大地削弱战斗力！
F/A-18E/F借助弹射器的弹射推力起飞，起飞最大外挂载荷可达8吨、最大内部油耗约6.5 吨、着舰的最大载荷约为4吨——保证在基本燃油的前提下可带回3吨的弹药，它为美国海军节省大量军费！F/A-18E/F在距离母舰740公里时可以巡逻1.2小时——F/A-18E/F的飞行半径要大于歼—15：它经过一次空中加油作战半径可达到1550公里。
舰载机的大作战半半径对于航母第一道防线或纵深攻击最前沿至关重要！
F/A-18E/F有11个外挂点：最大外挂负荷可达8051公斤，最大极限情况下可以在机翼翼尖挂两枚AIM-9格斗导弹，在机翼下采用负荷挂架挂装多达14枚AIM-20空空导弹。同时，它挂载对地攻击的“宝石路”和“杰达姆”航空炸弹、对舰攻击的“鱼叉”导弹、AGM-84“拉姆斯”空地导弹和“贾斯姆”联合对地攻击防区外导弹、AGM-88“哈姆”反辐射导弹。
歼—15B可以携带合计12枚PL—10、R-12、PL—15空空导弹。此外，它可以挂载6枚空空导弹外，同时挂载6枚电视／激光制导导弹、或者6枚反舰／反雷达导弹、两枚Kh-59M电视制导对地导弹——歼—15B最大可以外挂载6.5吨的弹药。由于受其舰载平台的制约，滑跃甲板起飞的有效载弹量大打折扣：在有效作战半径内载荷不足3吨。
而美帝海军已经大规模装备F—35B隐身战斗机，歼—15B对战它力不从心：挂载电子战吊舱更加削弱空战武备和航母编队作战能力！因此，中国隐身舰载机装备中国海军迫在眉睫！
国产歼-6飞机击落过哪些类型的敌机，它为何服役时间最长
歼-6是我军实战战绩最出色的机型，近距格斗能力非常突出，但其服役时间长完全是蜀中无大将，廖化作先锋
歼-6战斗机是我国根据前苏联米格-19进行仿制和发展的战斗机，当年我国引进了米格-19P的生产许可以及图纸，该机1958年12月首飞成功，1960年开始生产。歼-6机长12.54米，翼展9.2米，空重5.44吨，最大起飞重量7.56吨，最大飞行速度1.43马赫，配备两台涡喷-6发动机，单台最大推力3.25吨。
作为仿制对象米格-19，是前苏联第一代超音速战斗机，其本身就是亚音速战斗机米格-17基础上改进而来，带有相当大的过渡机型影子。这也是该机在苏联空军服役时间非常短的原因之一，苏联也没有认真进行开发和挖潜，很快就被更加经典的超音速战斗机米格-21所取代，总产量也就2172架，后大部分援助送给其他国家。
但是我国由于只获得米格-21样机，没有获得详细图纸，依靠测绘等手段对米格-21进行逆向仿制生产歼-7相当不顺利，歼-7在1966年进行首飞，一直到1973年的3改歼-7I才真正开始批量生产。并且受制于工业化水平，一直到中越自卫反击战也才生产了一百多架。所以在上世纪60年代到80年代初的困难时期，完全是歼-6支撑起共和国的天空。到1986年停产，共生产了4500架以上战机。
而歼-6也出色的完成自己的任务，在这段时间先后21次空战，，击落美、台高空侦察机、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各类战机22架，自身未被击落1架，取得22胜0负的不败战绩。这一方面是米格-19&歼-6实际上有相当的开发利用空间，当时世界各国普遍注重高空高速，较忽视亚音速性能，导致米格-19&歼-6亚音速性能非常出色。歼-6最大问题在于航程短，机内载油量只有1.8吨，却要供给两台高耗油量的涡喷-6甲发动机，实际上是不折不扣的“机场围墙保卫者”，但在本土防空作战中，这个问题可以被忽略。而忽视航程因素外，歼-6可以堆出高达0.98的空战推重比，再加上本身轻巧，翼载荷只有260公斤/平方米（当时F-4E鬼怪战斗机翼载荷达到380公斤/平方米），使得歼-6水平盘旋性能非常出色。这实际上是有点类似二战日本零式战斗机，只不过歼-6是牺牲航程来减轻重量。F-4E鬼怪是歼-6打下过最先进型号的战斗机
另一方面则是当时人民空军飞行员那种“大无畏”精神，那个年代是精神丰富的激情燃烧的岁月，飞行员真的可以说是人形高达。例如1965年3月18日空战中，高长吉驾驶歼-6战斗机3分40秒的过程中连续做了16个高难度的动作，从11000米高空追到2000米，在迎头超音速情况下，在600米至480米距离开炮击落对方，台军始终不相信有飞行员可以在这种情况下开炮（超音速近距离开炮，即使击中后飞溅的碎片极容易打中自己），认定为机械故障。RF-101巫毒侦察机
1965年9月20日，海航歼-6飞行员高翔驾驶战机应击侵入领空的美国F-104C战斗机，高翔距离敌机291米处开炮，一直打到29米！将其F-104打得凌空爆炸，创造了空战史上超音速战斗机开炮距离最近的记录，真正意义上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一种达到2倍音速的战斗机
1967年8月21日，空军歼-6起飞应击入侵广西领空的美军A-6A攻击机，飞行员用歼-6战斗机做出8.2G（当时没有抗负荷服）的斜筋斗反转动作，将飞机拉到美机尾后，抵近至500米开炮，将其击落。A-6入侵者攻击机
此外歼-6在那个年代作为对外援助战机，在国外也取得相当辉煌的战机。我国在在1966年至1968年无偿援助北越70余架歼-6战斗机，北越将其投入到对美国的越南战争中。从1972年开始，北越空军歼-6战斗机共升空作战39次，遭遇美机13次，一共进行了空战8次，击落美国F-4“鬼怪”重型战斗机7架（美国承认3架），美方宣称击落4架（北越承认2架）。
在美国确认被击落的三架F-4战斗机分别是，1972年5月10日空战中被击落的F-4D（编号65-0784）和F-4E（编号67-0386），以及1972年5月18日空战中被击落的F-4D（编号66-7612），均被北越空军装备歼-6战斗机的第925团击落。
另一个战绩贡献是巴基斯坦，在第二次印巴战争中，美国为了拉拢印度，拖延、暂扣了巴基斯坦订购的武器装备。这个时候我国紧急向巴基斯坦援助歼-6战斗机，之后一共提供了270架歼-6，成为巴基斯坦这一段时期的重要战斗机。巴基斯坦的退役歼-6，中巴两国国旗涂装展示当年特殊友谊
在1971年12月的印巴第三次战争中，巴基斯坦空军的歼-6战斗机主要是作为对地攻击机使用，摧毁了印度大量坦克、装甲车和火炮。先后出击945架次，空战中击落印度战机8架（包括一架米格-21、8架苏-7和3架猎人），自损4架。
特别是1971年12月8日，巴空军飞行员哈斯米中校驾驶歼-6飞机，以一敌二，用45秒时间击落印度空军两架苏-7战机，让苏联苏霍伊设计局大为不解，为何被米格-19这种落后机型轻易击落。苏-7战斗轰炸机是苏霍伊的翻身之作，该机飞行速度和加速性能要好于歼-6
但是歼-6战斗机毕竟设计基础太老旧了，特别是注重高亚音速机动性能的第四代战斗机服役后，歼-6这种属于全方位碾压。上世纪80年代，美军F-16前来我国进行飞行表演，静不稳定布局、机身边条翼身融合设计、大推力涡扇发动机、电传操控系统带来令我们惊掉下巴的机动性能，歼-6被F-16全飞行包线碾压！全方位的劣势！从此开始以打到F-16为目标，开始艰苦的追赶道路。而歼-6从1992年开始退役，到2006年推出空军作战序列，再到2010年最后批航校的歼教-6战机退役，至此歼-6时代彻底结束。
