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佩洛西乘坐的波音C-40C专机，能够持续飞行多久综合性能如何
美军行政专机波音C-40，实际上就是波音737-700的军用版本，有A/B/C三个版本，A版是美国海军版，B/C是空军版本。B和C版的区别就是，C版可以随时改变机舱配置，容纳42至111名乘客。我想佩洛西使用这架专机时，应该是比较舒服的42人配置。C-40C是用于替代老旧的美国空军国民警卫队使用的C-22（波音727）机队。
美国公开资料称，空军版的C-40B/C，最大飞行速度是534KN，即989公里/小时。最大航程是4500至5000海里，即8300至9300公里。但这个数据是极限状态，不具有实用性，所以要看经济飞行数据才有意义。
波音737-700最佳经济飞行状态是450KN（834公里/小时），此时航油消耗量是2010公斤/小时。所以，如果你看这次佩洛西的亚洲行，平飞时的速度几乎都是440KN至445KN，就是在拟合这个最经济航速，在这个最佳经济巡航速度下，737-700的航程是5570公里。而C-40B/C的载油量与737-700没有区别，都是26022升，而且使用的发动机也都一样，均是CFM56-7B系列，所以737-700的最佳飞行状态就是C-40B/C的最佳飞行状态。
C-40C拆除了C-40B装备的先进通信设备，因为C-40C主要是用于VIP要员运输，而不是真正的空军军事人员运输机，所以不需要先进通信设备。所以从性能上来说，作为军方高级指挥官乘机的C-40B才是性能最强的型号。至于飞行性能，就与民用737-700无异了。
同为三发尾吊布局的客机，为何波音727远比图154安全
图154和波音727可以说是基本同时代的产品了，两者试飞的时间前后仅差约5年时间，布局、大小都很相似。
相比波音727那1800多架的产量来说，图154产量仅有727的一半（930多架），而对外公开的事故，特别是大事故较多，因此图154给人留下的印象很不好，这里面有几个原因。
首先，要承认的是图154还是继承了老毛子粗枝大叶的习性，在部分设计上还是缺根筋，比如国内空难遇难人数最多的西北航的B2610，就是因为没有防呆设计的插头，以及无法发现插头插错的通电自检程序，导致维修人员将距离较近的方向舵和副翼插头插错，维修后自检和起飞前自检均没有发现问题，结果带病起飞，终酿惨剧。
其次，就图154发生的历次事故来说，其实飞机自身机械原因导致的故障率并不算高，很多情况下是因为天气原因和人为因素，使用图154的国家，基本上以第三世界和发展中国家为主，使用条件相对较差，服役年限也较长，操作人员的素质可以说和欧美发达国家还是有一定差距。例如上一点里提到的疏忽，当班维修工程师将部分工作交给无证人员操作，完工后没有进行检查，而最后负责人签字前也没有必要检查。如果能在现场看一眼，66空难根本就不会发生。
最后，对于波音727来说，其实也不是没有发生过事故，比如全日空的727一次也丧生了100多人，只是相比图154来说，事故率相对较小。加之波音727早在1984年前后就停产了，其替代机型也较多，不像图154那样一直生产到20世纪后，一落地就已经开始落后。
法国空客系列飞机和美国波音系列飞机到底哪个安全性高
对于这个问题应该从下面两个方面来正面理解：
1、波音和空客是世界上目前最大的两家民用飞机制造商，无论是规模和技术水平上看，都是如此。
截至目前，波音公司在中近程干线客机上以波音737-/600/700/800/900和波音737-MAX7/8/9/10八个细分型号来供应市场；在中远程干线客机上以波音777/787和747供应市场；在支线客机市场，通过收购巴西航空工业公司民机业务，拥有了ERJ系列喷气式支线客机的所有权。
空客公司表现与空客类似，在中近程干线客机上以A320系列（A318/319/320/321）和A320neo系列来供应市场；在中远程干线客机上以A330/350和巨无霸A380供应市场；在支线客机市场，通过收购加拿大庞巴迪公司民机业务，拥有了CRJ系列喷气式支线客机的所有权。不过总体来看，空客一直都是弱于波音，其中A340被波音777搞的停产，A380纯属自己决策失误，目前也要停产。
无论是波音还是空客，对于飞机安全性都是放在第一位的，两者之间产品的安全性也是当今世界上客机安全性最高的水平。这一点都是市场和业界公认的，否则也不会每天全球上空飞行着数万架波音和空客的客机了。
2、空客飞机的市场保有量不如美国波音
欧洲空中客车集团的成立时间要比波音晚了四十多年，到了上个世纪六十年代中期才成立，而推出的第一款客机产品A300都已经是1974年了；相比之下波音公司当时发展程度要远高于空客，在七十年代初期已经向市场长期供应四发的波音707、三发的波音727、双发的波音737，大体上已经拥有完善的客机产品链了。
发展到目前，全球客机市场占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落实到具体型号方面，波音737已经累计交付了1万架，并且正在向1.6万架迈进，而A320只有8000多架；波音777累计交付了2000多架、787累计交付1000架，波音747也累计交付1000余架；A330累计交付1800架，A340只获得379架订单就停产了，A380累计交付200架，也将停产。
因此，波音客机运营数量要高于空客飞机，其实无论波音还是空客的每一种型号客机都发生过大大小小各种类型的事故，如果要将飞行事故数量除以飞行架次和飞行里程的话，飞机依然是最安全的交通工具。
当然，对于飞机而言，一旦空中发生事故，最大的难题是无法像汽车那样停在路边，带着故障的飞机要想成功降落，难度都不可预知。
回到问题，到底哪种飞机最安全，波音还是空客，其实都一样。
对于普通人而言，最好是优选航空公司，而不是优选机型。
——问题就回答到这里了——
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